Kubadilisha Transjakarta:
Hatua za kwanza kuelekea mabasi ya umeme kwa meli kubwa zaidi za BRT ulimwenguni

Wakazi wa Jakarta wanajivunia mfumo wao wa usafiri wa haraka wa mabasi (BRT), inayomilikiwa na kuendeshwa na Transjakarta. Ilianzishwa mnamo 2004, haikuwa tu mfumo wa kwanza wa BRT Kusini Mashariki mwa Asia, lakini pia imekuwa mfumo mrefu zaidi wa BRT katika dunia. Mtandao wa Transjakarta unashughulikia vituo 260 kando ya korido 13 ambazo hupita zaidi ya kilomita 250. Kuanzia 2019, meli zinahudumia zaidi ya waendeshaji milioni 250 kwa mwaka. Transjakarta inafadhiliwa na serikali ya jiji na nauli ya kiwango cha gorofa cha IDR 3,500 kwa kila safari, karibu senti 25 kwa sarafu ya leo ya Amerika, imekuwa thabiti kwa miaka yote.

Kwa bahati mbaya, meli ya Transjakarta pia inachangia hali duni ya hewa ya Jakarta, ambayo imeandikwa vizuri. Zaidi ya 70% ya mabasi ya Transjakarta ni teknolojia za dizeli za Euro II na Euro III, nyuma sana ya teknolojia za hali ya juu zaidi za Euro VI. Mabasi haya hutoa chembe chembe 2.5 (PM2.5), oksidi za nitrojeni (NOx), na kaboni nyeusi (masizi), kati ya vichafuzi vingine, na vichafuzi hivi vinahusishwa na hatari nyingi za kiafya, pamoja na ugonjwa wa moyo, kiharusi, bronchitis sugu , pumu, na saratani ya mapafu. An Utafiti wa ICCT kihafidhina inakadiriwa kuwa 13.5% ya vifo vya mapema kutokana na uchafuzi wa hewa-PM2.5 na ozoni – huko Jakarta mnamo 2015 vilitokana na usafirishaji.

Ili kushughulikia hili, Transjakarta inachunguza mabadiliko makubwa kwa mabasi ya uzalishaji wa sifuri na ina matarajio ya ujasiri kuhamia Meli 100% ya uzalishaji wa sifuri ifikapo mwaka 2030. Kwa kuongezea, maagizo rasmi ya hivi karibuni kama Rais Kanuni Na. 55/2019 na Gavana wa Jakarta Kanuni Na. 03/2020 zinalenga kuhamasisha ukuzaji wa soko la gari la umeme na kupitishwa kwa jumla.

Transjakarta inaruka kutoka kwa mabasi ya Euro II na III kwenda kwa mabasi ya umeme moja kwa moja. Hapo haijawahi kutangazwa ratiba yoyote ya kupitishwa kwa Euro VI viwango vya ubora wa mafuta na dizeli nchini Indonesia. Zote zinahitajika kwa mabasi safi zaidi ya dizeli yasiyokuwa na masizi, ambayo hutoa hadi 99% kupunguza uzalishaji wa kaboni nyeusi, iwezekane. Kwa kuongezea, Transjakarta iliamua kutofuatilia mabasi ya gesi asilia baada ya uzoefu fulani nao katika miaka ya 2000. Hiyo iliacha mabasi ya umeme kama teknolojia iliyobaki ya mgombea.

Transjakarta inachukua hatua za mapema kuelekea umeme. Mnamo mwaka wa 2019, ilianza kabla ya kesi ya mabasi ya umeme katika eneo ndogo. Watengenezaji walioshiriki ni pamoja na BYD ya China na Mobil Anak Bangsa, kampuni ya basi ya ndani. Hii ilifuatiwa na jaribio la miezi mitatu, lakini hii pia haikuwa wazi kwa umma. Mabasi yalilazimika kubeba ndoo za maji badala ya abiria kwa sababu mabasi ya umeme hayangeweza kupata vibali vinavyohitajika. Shukrani kwa kanuni iliyopitishwa hivi karibuni na Wizara ya Uchukuzi (MoT) ambayo inataja hatua za idhini ya aina na inaruhusu mabasi ya umeme kufanya kazi kwenye barabara za Indonesia, mita moja 6 na mwingine basi ya mita 9 ya BYD baadaye mbio kwenye njia yenye shughuli nyingi huko Jakarta na kuhudumia abiria kutoka Julai 2020 hadi Oktoba 2020.

Ahmad "Puput" Safrudin (katikati), mkurugenzi mtendaji wa KPBB, kwenye jaribio la basi la umeme. Chanzo: Transjakarta

Ingawa hatua hizi za mapema zinatia moyo, kasi ni wazi kwamba haiko kwenye njia ya kufikia lengo la 2020 la Transjakarta kuongeza mabasi 100 ya umeme mwishoni mwa mwaka. Hata kama Transjakarta imefanikiwa kuondoa hii, bado ni njia ndefu ya upeanaji umeme kamili mnamo 2030. Ratiba ya nyakati bado haijawekwa, na kufanikiwa, lengo lenye ujasiri linahitaji kulinganishwa na sera halisi na mipango ya kuhamisha meli katika mwelekeo sahihi.

Kwa moja, bei kubwa ya ununuzi wa mabasi na mazungumzo magumu juu ya bei iliyopunguzwa ya umeme kuongeza gharama ya umiliki wa mabasi ya umeme. Kwa kuongeza, hakuna wauzaji wengi wa basi za umeme wanaofanya kazi kwenye soko la Indonesia. Upatikanaji mdogo hufanya lengo la basi 100 ifikapo mwisho wa 2020 lisilowezekana, na inafanya usafirishaji wa siku zijazo kwa kiwango kikubwa kuonekana kuwa changamoto zaidi. Kwa meli kubwa saizi ya Transjakarta, mipango ya meli inapaswa kuanza hivi karibuni, kuelewa utendaji wa basi la msingi na kutambua njia zinazofaa na mahitaji ya kiwango cha chini cha teknolojia.

Ili kusaidia kuibua maoni juu ya kazi iliyo mbele, Kamati ya Kuondoa Petroli (KPBB) iliyo na makao makuu ya ICCT na Jakarta ilifanya semina tatu za umeme kutoka Julai 2020 hadi Septemba 2020. Wawakilishi kutoka Wizara ya Mambo ya Bahari na Uwekezaji (Marvest), MoT, Wizara ya Nishati na Rasilimali za Madini (MEMR), Wizara ya Viwanda (MoI), na Wakala wa Sera ya Fedha chini ya Wizara ya Fedha (MoF) walishiriki, kama vile maafisa wa serikali ya jiji la Jakarta, wawakilishi wa kampuni ya huduma ya PLN, na wauzaji wa mabasi ya umeme. Mapendekezo kadhaa ya sera ambayo inaweza kuharakisha umeme wa meli ya Transjakarta iliibuka:

• MoI imepanga kuunda kanuni za sekondari kulingana na Amri ya Rais Namba 55/2019, kuweka ramani ya maendeleo ya tasnia ya gari ya kitaifa na uzalishaji wa ndani wa magari ya umeme.
• Wakala wa Sera ya Fedha unabuni miradi ya motisha kwa mabasi yanayotengenezwa ndani (kwa mfano, kupitia kubisha kabisa, CKD) na mabasi ya nje (kwa mfano, kupitia vitengo vilivyojengwa kabisa, CBU).
• Transjakarta na serikali ya jiji la Jakarta walipendekeza kwa serikali kuu na MEMR kwamba fedha kutoka kwa bajeti ya serikali ya dizeli ipelekwe kwa ruzuku ya umeme kwa kuchaji.

Warsha kama hizi ni muhimu kwa wakala wa serikali na wadau wa kibinafsi kukusanyika pamoja na kuelewa mahitaji na wasiwasi wa kila mmoja. Wote hufanya kazi pamoja kusaidia Transjakarta kuchukua hatua madhubuti kutambua malengo yake ya basi ya umeme. Uchafuzi wa kelele uliopunguzwa na hewa safi ambayo mabasi ya umeme yana uwezo wa kuleta itawanufaisha wakaazi wa Jakarta kwa miaka ijayo.

Kushiriki maendeleo katika njia bora kuhusu utafiti na utekelezaji wa mabasi yasiyokuwa na masizi na umeme kunasaidiwa na Mgogoro wa Hali ya Hewa na SafiMpango mzito wa Magari ya Ushuru.

Picha ya bendera na Transjakarta kupitia Wikimedia Commons