Oslo inafikia idadi kubwa zaidi ya magari ya umeme kwa kila mtu ulimwenguni:

Muda wa Kusoma: 3 dakika

Bingwa wa gari la umeme Oslo amejitolea kimya kimya kimya kimya kimya kimya: sasa ina idadi kubwa zaidi ya magari ya umeme kwa kila mji wa ulimwengu, serikali ya Oslo ilitangaza mapema wiki hii.

Oslo, ambayo inaungana na Bergen wenzake wa Norwe kwa jina hilo, sasa inajizolea magari ya umeme zaidi ya 50,000 kwenye barabara zake, ambazo hutengeneza chini ya asilimia 17 ya meli nzima ya magari ya abiria.

Kuongeza magari ya umeme ya betri 50,000 katika kaunti ya Oslo, Akershus, huleta jumla ya eneo la Oslo kwa magari 100,000 ya umeme.

Asilimia 57 ya mauzo mpya ya gari huko Oslo katika nusu ya kwanza ya 2020 yalikuwa ya umeme - na, ikiwa ukuaji katika mauzo unabaki thabiti, basi ifikapo 2025, asilimia 50 hadi 60 ya magari yote huko Oslo yanatarajiwa kuwa ya umeme wa betri, kufikia asilimia 70 hadi 93 ifikapo 2030, kulingana na makadirio ya Uchambuzi wa Urbanet yaliyotajwa katika taarifa ya waandishi wa habari.

"Leo, tunasherehekea kuwa hatua mpya imefikiwa, lakini lazima tuendelee haraka. Bado takriban magari 250,000 ya abiria ambayo tunahitaji kuorodhesha ifikapo mwaka 2030, "alisema Kiongozi wa Uhamaji wa Umeme wa Mradi, Chombo cha Mazingira Mjini katika Jiji la Oslo, Sture Portvik, katika taarifa ya waandishi wa habari.

Hiyo ni mwaka ambao Oslo anatarajia kuona tu gari za umeme zilizoingia kwenye barabara zake, zikichangia Lengo ya kuwa mji wa karibu-zero mji huo mwaka huo.

"Sasa, sehemu ya gari la umeme inaanza kufikia kiwango ambacho kinaonekana kabisa katika akaunti za uzalishaji. Tunakadiria kuwa magari ya umeme 50,000 katika Oslo hutoa karibu tani 100,000 za CO₂ kupunguza kila mwaka, kwa kuongeza uchafuzi mdogo wa hewa na kelele. Ni nzuri, lakini bado ni mwanzo tu kufikia lengo kwamba magari yote ambayo bado yanaendesha Oslo yana umeme kamili ifikapo mwaka 2030, "alisema Naibu Mwenyekiti wa Chama cha Magari ya Umeme wa Norway, Petter Haugneland.

"Walakini, itahitaji kwamba faida za gari za umeme za serikali zidumishwe na maendeleo ya vituo vya kuchaji iendelee," Haugneland anasisitiza.

Faida hizi - kutoka kwa mapumziko ya ushuru na ushuru na misamaha ya ushuru kwa ufikiaji maalum wa vichochoro vya basi na nafasi za maegesho - zimeifanya Norway kuwa kiongozi wa gari la umeme ulimwenguni kwa suala la usajili mpya wa gari kwa kila mtu.

Kuonyesha Oslo na Bergen, magari safi ya umeme yaliyoundwa karibu nusu ya mauzo ya gari huko Norway katika nusu ya kwanza ya 2020 - rekodi ya ulimwengu, kupanua nchi chache zijazo katika nafasi kwa maili - hali ya uchumi ulimwenguni kutoka kwa COVID-19 imeonekana kuwa nzuri kwa magari yanayotumia betri kuliko wapinzani wa mafuta-mwilini.

Jaribio la upainia la Oslo lililoshirikiwa ni pamoja na kutafuta njia za kufanya malipo yawe rahisi, rahisi na yenye faida, haswa katika mazingira anuwai.

Mnamo mwaka wa 2019-2020, Jiji la Oslo liliweka vituo 40,000 vya malipo kupitia mpango wa ruzuku kwa raia na biashara, kulingana na Portvik, ambayo ilidhaniwa kuwa suluhisho la gharama kubwa zaidi kwa Jiji.

Lengo la Oslo sasa ni juu ya kutengeneza umeme wa kibiashara.

"(Usafirishaji) inawakilisha asilimia 55 ya uzalishaji wote katika jiji. Kwa hivyo ikiwa tutafanya kitu na tukidhi majukumu yetu kutoka Mkataba wa Paris, lazima tuanze na usafirishaji. Kwa hivyo kile tunachofanya kwa sasa ni umeme kila kitu wakati wa usafirishaji. Kila kitu ni pamoja na magari ya kibinafsi, lakini pia magari ya mizigo, malori makubwa na mabasi yote, ”Portvik alisema mapema mwaka huu.

Kufikia 2020, Oslo anatarajia usafirishaji wote wa umma katika mji huo kuwa wa bure, na kuwa bure kwa ifikapo 2028. Ifikapo 2024, teksi zote za Oslo hazitakuwa na malipo. Jiji pia litazingatia umeme katika usafirishaji wa bidhaa na huduma, ambayo inawakilisha sehemu kubwa ya uzalishaji kutoka kwa usafirishaji katika miji mikubwa kama Oslo.

Kupunguza mabadiliko ya hali ya hewa ni dereva mkuu wa kushinikiza mji kwa umeme wa aina zote za usafirishaji, lakini, kama ilivyo tajwa Haugneland, ubora bora wa hewa (pamoja na viwango vya kelele) uwezekano wa kufaidika - haswa kama vyanzo vikubwa vya uchafuzi wa hewa huko Oslo hivi leo, hasa dioksidi ya nitrojeni na chembe za soot, ni trafiki na inapokanzwa.

Jiji lina imesajili kupungua kwa kiwango cha oksidi ya nitrojeni tangu 2013, zote mbili katika maeneo karibu na barabara zilizosalitiwa sana na zile ambazo mbali na barabara zilizo na shughuli nyingi, ingawa ilikubali kwamba viwango vya uchafuzi wa hewa vilikwenda zaidi ya viwango vya wastani vya mwaka hapo awali, na kutishia kuzidi mahali pengine.