Na leapfrog ya Uhindi kwenda Euro VI, Bengaluru inaendelea kwenye mpito kwa meli za basi zisizo na tija na chafu - BreatheLife2030
Updates ya Mtandao / Bengaluru, India / 2020-05-14

Na leapfrog ya Uhindi kwenda Euro VI, Bengaluru inaendelea kwenye mpito kwa meli za basi zisizo na tija na chafu:

Bengaluru huandaa mabadilisho sambamba ya mabasi yasiyokuwa na maji na umeme - lakini mabadiliko yanahitajika kufufua utamaduni wa basi la Bengaluru

Bengaluru, India
Sura Kuundwa kwa Mchoro.
Muda wa Kusoma: 7 dakika

Licha ya janga la ulimwengu kusaga dunia, India imeweka tarehe ya mwisho ya kupunguza uchafuzi wa hewa kutoka kwa uzalishaji wa barabara, na kuwa nchi ya kwanza kurukaruka kutoka Bharat Stage IV (Euro IV sawa) na viwango vya Bharat Stage VI mnamo 1 Aprili 2020.

Tangu 1 Aprili 2020, mafuta yote nchini India, nchi ya watu bilioni 1.4, haina sehemu zaidi ya 10 kwa kiberiti (ppm), ambayo inaambatana na vichujio vya dizeli, vichungi vya petroli na mifumo ya kupunguza kichocheo inayohitajika kwa magari. kufikia kiwango kipya.

Hatua hiyo inasaidia miji kama Bengaluru kutimiza mipango ya upanuzi unaohitajika sana wa mabasi yake 6,500 XNUMX, ambayo ni uti wa mgongo wa mfumo wake wa usafiri wa umma, ukibadilisha mabasi yasiyokuwa na sabuni wakati, sambamba, ikipitisha mabasi ya umeme kuelekea the hamu ya meli ya umeme wote ifikapo 2030.

Tamaa hii, katika roho ya gari kubwa na jimbo la Karnataka - ambayo Bengaluru ndio mji mkuu - kukuza uhamaji wa umeme, pia imepokea kuongezeka kupitia motisha za kitaifa za ukarimu; Bengaluru ilipewa mabasi ya umeme 300 chini ya mpango wa serikali ya kitaifa wa FAME (kupitisha kasi na utengenezaji wa gari la umeme na mseto) kuhamasisha mpito huu.

Timu iliyo chini ya Mpango wa hali ya hewa wa kimataifa Vipu vya jiji la chini-kaboni Mradi huo, unaungwa mkono na Wizara ya Shirikisho la Mazingira, Uhifadhi wa Mazingira, Jengo na Usalama wa Nyuklia (BMUB) ya Ujerumani, inafanya kazi na Shirika la Usafiri wa Metropolitan Metropolitan (BMTC) kutambua na kushughulikia changamoto na kukuza zana na mkakati wa muda mrefu (hadi 2030) kusaidia mabadiliko.

Matuta barabarani kwenye njia ya umeme

Mabasi ya umeme yanapoongezeka kwa umaarufu, changamoto nyingi za Bengaluru asili ya kubadilisha mfumo mzima wa mabasi pia zinashughulikiwa na idadi kubwa ya miji kote India na kote ulimwenguni - kwa kweli, mradi huo unashirikiana na miji kadhaa huko Brazil, Uchina, India , Indonesia na Mexico kwenye mabadiliko yao kwa safisha za basi safi. Changamoto hizi zinaonyesha umuhimu wa mipango ya muda mrefu.

"Miji inachukulia hii kama mabadiliko ya teknolojia, lakini pia ni mabadiliko katika upangaji wa huduma na utoaji wa huduma- kukosekana kwa uelewa wa hii kutasababisha kukosekana kwa ufanisi katika mfumo," mtaalam wa sera ya usafirishaji wa UITP India, Ravi Gadepalli, mmoja ya wanachama wa timu.

Katika kesi ya Bengaluru, changamoto moja inajumuisha mfano wa sasa wa ufadhili.

"Hata ingawa mabasi ya umeme ina matumizi ya chini ya nishati, bado itahitaji wafanyikazi sawa - ambayo inachangia asilimia 50 ya gharama hata kwa mabasi ya dizeli," Mkurugenzi Mtendaji wa BMTC, C. Shikha alisema.

Jingine ni suala la matengenezo.

"Mikakati ya kupeleka wafanyikazi wa matengenezo ambao wako tayari kwenye safu ya BMTC kwa ajili ya matengenezo ya basi ya dizeli wanahitaji kutengenezwa. Kwa kweli hii itahitaji wafanyikazi wa kushughulikia tena kushughulikia mabasi ya umeme. Kupatikana kwa wafanyikazi hao kunaweza kusababisha upendeleo kwa matengenezo ya ndani ya mabasi mwishowe, hata kama umiliki wa meli na usafirishaji utafutwa, "alisema Gadepalli.

Changamoto ya tatu inahitaji mabadiliko katika ununuzi na usimamizi wa mkataba wa mtindo wa biashara ili kuondokana.

"Mbali na kufadhili, miji inakabiliwa na ubadilishaji pacha wa teknolojia ya basi kutoka kwa dizeli kwenda kwa njia za umeme na manunuzi kutoka kwa ununuzi dhahiri hadi kukodisha. Uwezo wa kiufundi wa mashirika ya basi unahitaji msaada wa kuanza tena na kupitisha wafanyikazi wapya kwa uwezo unaohitajika wa kushughulikia mabasi ya umeme, "Shikha wa BMTC alisema.

"Inaonyesha kweli hitaji la upangaji wa muda mrefu; unataka kuwa kama sehemu ya mpango wa mpito sio ufahamu wa teknolojia tu ambayo unataka kutumia mfumo, lakini pia mipango ya jinsi unavyoweza kuzuia wafanyakazi wako na kukuza ujuzi ambao utahitajika kutunza na kutumia teknolojia hii mpya , "Alisema mtafiti mwandamizi wa ICCT Tim Dallmann.

"Watendaji zaidi wa habari wameingia kwenye mpito, wataweza kusimamia mpito," alisisitiza Dallmann.

Kuhesabu gharama wakati mpira hupiga barabara

Sehemu moja muhimu ya habari ambayo watafiti wanafanya kazi ya kuweka mikononi mwa waendeshaji ni uchambuzi wa gharama ya umeme katika kiwango cha njia, wanasema, mara nyingi hupendwa sana.

"Kwa hivyo, kuelewa teknolojia ambazo zinapatikana, ni teknolojia gani zinafaa kwa njia fulani huzungumza na kazi zingine tunazofanya kufanya mfano wa kiwango cha njia kujaribu kuangalia ni sehemu gani za njia zinazowafanya zifaane na sifuri fulani? -Uboreshaji wa teknolojia, "alisema Dallmann, ambaye aliwasilisha matokeo katika BreatheLife webinar iliyoandaliwa na Jumuiya ya Hewa na Hewa safi, ambayo inafanya kazi na ICCT na Mpango wa Mazingira wa UN kusaidia miji kutengeneza mpito wa bure.

Watafiti walirekebisha njia 29 za basi (nje ya njia 2,263 za jiji kwa jumla) zilizogundulika kuwa wagombeaji iwezekanavyo kwa mabasi 300 ya kwanza kuamua ni yapi yanafaa kwa uingizwaji wa moja na kudumisha kiwango sawa cha huduma, kwa kuzingatia jumla gharama ya umeme kwa kila moja ya njia hizi.

Maelezo ambayo walizingatia wakati wa kulinganisha mabasi ya umeme ya betri na njia maalum ni pamoja na betri itadumu kwa muda gani katika hali tofauti, kwa mfano, na mzigo kamili wa abiria, hali ya hewa, mikakati ya usimamizi wa betri, na uharibifu wa betri kwa wakati.

Mfano huo, walisema watafiti, husaidia katika kupanga na kufanya mabadiliko haya kuwa ya gharama nafuu na laini ya kiutendaji iwezekanavyo.

Timu hiyo iligundua kuwa mabasi ya umeme hutumia nguvu zaidi ya asilimia 75 hadi 80 chini ya mabasi ya dizeli, ingawa hali ya hewa ya basi-e iliongezea matumizi ya nguvu kwa asilimia 10 hadi 13.

"Vyombo vya uhandisi vinaweza kusaidia katika upangaji wa meli za basi za umeme na kupelekwa kwa mwanzo, haswa katika miji ambayo hakuna habari nyingi zilizopo kuhusu jinsi mabasi ya umeme yanavyofanya kwenye mtandao wa njia," alisema Dallmann.

Je! Ni nini juu ya faida kwa ubora wa hewa na afya?

Kama katika miji mingi, usafirishaji ndio chanzo kikuu cha uzalishaji wa hewa unajisi huko Bengaluru; kutolea nje kwa gari na kuzindua tena kwa vumbi vya barabara pamoja kwa asilimia 56 na asilimia 70 ya PM2.5 na PM10 (ukubwa tofauti wa uchafuzi wa mazingira) mtiririko huo.

Ulimwenguni, mabasi hufanya sehemu ndogo tu ya meli nzima ya gari, lakini hufanya mchango nje kwa uchafuzi wa hewa: zinawezeshwa sana na injini za dizeli, zinahesabu kwa robo ya kaboni nyeusi iliyotolewa na sekta ya usafirishaji, na, katika miji, idadi kubwa ya uzalishaji wa oksidi ya nitrojeni; wanasafiri kwa usahihi mahali ambapo watu wamejilimbikizia, na wanapita mitaa ya mijini hadi mara 10 sawa na gari la abiria wastani.

Kanda ya mji mkuu wa India Delhi iligundua mchango huu wa nje wa mabasi yote mawili na sekta ya usafirishaji yenyewe kwa viwango vyake vya uchafuzi wa hewa mwanzoni mwa miaka ya 1990, na kufanya harakati za ujasiri za kubadili magari ya gesi asilia (CNG), kwa kuanza na mfumo wake wa mabasi ya umma.

Kwa hivyo, jambo lingine ambalo timu ilionyesha kama sehemu ya kazi yake na BMTC kuendeleza mkakati wa meli kwa ajili ya ubadilishaji wa teknolojia ilikuwa athari ya uchafuzi wa hewa na uzalishaji wa gesi chafu katika hali tofauti za ununuzi.

"Tuna uwezo wa kuiga jinsi uzalishaji wa hewa machafu kama vitu vya chembe na oksidi za nitrojeni vingebadilika unapobadilika kwa mabasi yasiyokuwa na soot na chafu. Kama sehemu ya uchanganuzi huu, tunaangalia pia jinsi mpito huo utakavyoathiri uzalishaji wa gesi chafu na jinsi muamuzi wa gridi ya umeme unavyoweza kuongeza faida ya mpito kwa mabasi ya e-pepe linapokuja suala la gesi chafu, ”alisema. Dallmann.

Lakini athari za mpito kwa afya ni vigumu mfano.

"Ni ngumu kufanya ufuatiliaji bora wa hewa ili kuchukua ishara kutoka kwa mabadiliko katika teknolojia iliyotumika kwenye meli ya basi," aelezea Dallmann.

"Tunaweza kutoa makadirio kupitia kuiga mfano wa mabadiliko ya uzalishaji, lakini hatua inayofuata itakuwa kuhusisha wale walio na mabadiliko ya hali ya hewa na maboresho, na, hatimaye, athari za kiafya na faida kutoka kwa mabadiliko ya teknolojia safi. Tena, hiyo inaweza kufikiwa kupitia kuiga mfano; ni kidogo trickier kufanya hivyo katika (mji) wadogo, lakini inaweza kuwa muhimu, "aliendelea.

Kwa matokeo bora ,imarisha mfumo wote wa basi

Lakini kuongeza faida ya kuwaendeleza na kupeleka umeme miji 'umma mabasi mfumo inahusisha vita kubwa sana.

"Miji ya Hindi inahitajika kuchukua hatua mbili muhimu kupunguza uzalishaji wao unaohusiana na usafirishaji: Kuvutia watumiaji zaidi kwa mabasi kupitia huduma za hali ya juu na kupitisha teknolojia za gari safi kwa mabasi haya. Wote hatua hizi zinahitaji sera ya ziada na msaada wa kifedha zaidi ya kile inapatikana. Mawakala wa mabasi ya India kwa sasa wanapambana na hata magari ya Bharat Stage III na Bharat Stage IV, ambayo ni rahisi kufanya kazi, na wanashindwa kupata pesa hata badala ya mabasi ya zamani katika visa vingine, "Shikha wa BMTC alisema.

"Taasisi za kimataifa za kufadhili hali ya hewa kwa mabasi ya chini na ya kutotoa chafu kwa hivyo zinahitaji kufuatilia haraka upelekaji wa Bharat Stage VI na mabasi ya uzalishaji wa sifuri," aliendelea.

Katika Bengaluru, mji wa mabasi ya umma meli, kubwa kama ilivyo, ni dwarfed na amejiunga idadi ya magari binafsi, tatu wheelers, pikipiki na magari mengine, na wakati idadi kamili ya watumiaji kutegemea mabasi hilo ni mkubwa katika mji kukua - Mabasi ya BMTC hubeba abiria milioni 2.5 hadi 4 kila siku - umaarufu wake unashuka.

Hapa, kuingiza watu wengi kwenye mabasi itakuwa "kibadilishaji cha mchezo" halisi, alisema Gadepalli.

"Wengi wa watu katika mabasi hadi sasa ni wale ambao hawana uwezo njia nyingine, kwa sababu mabasi zinapatikana chaguo gharama nafuu wanaweza kumudu," alieleza Gadepalli.

"Wakati watu wanaweza kumudu gari zao za kibinafsi / magurudumu 2, wanahama mabasi," alisema.

Hii inafanyika kwa sababu tofauti ambazo zina athari kwa sera ya miji na mipango.

"Kwanza, upatikanaji wa usafiri wa umma ni ya chini ikilinganishwa na mahitaji, hivyo kupata kweli inaishi mabasi, na ni si safari starehe. Kisha, hata kama wewe kufanya ni kwenye basi, bado uko kukwama katika trafiki kama kila mtu mwingine- hivyo, kwa watu wengi, ni jambo la, 'Mimi ni afadhali umekwama katika gari yangu kuliko katika bus kwa sababu ni wamejaa watu na wanaendelea kusimama kila kituo cha basi, na kisha hukwama tena kila wakati wanaposhuka kwenye basi kwa sababu ya trafiki ', alielezea.

"Watumiaji wa basi kweli wanachelewesha kuchelewa mno. Kwa hivyo, kwa shida hii, ongezeko la usambazaji wa usafiri wa umma linaeleweka vizuri, ndiyo sababu serikali ya Karnataka ilitangaza ongezeko mpya la mabasi 2,400 katika bajeti ya hivi karibuni, "Gadepalli alisema.

Suluhisho jingine ni vichochoro vya basi, ambayo serikali inachunguza.

"Bus kipaumbele vichochoro ni muhimu sana. Ukanda mmoja kama huo ulipigwa marubani mwaka jana na kulikuwa na msaada mkubwa wa umma kwa hilo, kwa sababu licha ya kuongezeka kwa trafiki nyingi, waendeshaji wengi katika Bangalore bado ni watumiaji wa basi - na Bangalore ina tamaduni yenye nguvu ya basi, kwa hivyo kulikuwa na maoni mazuri kwa vichochoro, "alisema.

Kama matokeo ya mwitikio wa shauku, Serikali ya Karnataka ilitangaza korido zaidi kutengenezwa na njia za kipaumbele za basi katika siku zijazo, ushindi kwa kuvutia kwa meli ambayo hivi karibuni itakuwa ya bure na ya umeme.

Hatua ya tatu muhimu, alisema Gadepalli, ilikuwa hitaji la kufanya kusafiri kwa gari la kibinafsi chini ya kuhitajika - kitu ambacho serikali na jiji bado linapambana nayo.

Kama serikali ya kitaifa imeshika tarehe yake na kubadili mafuta safi na viwango vya gari vinavyopatikana sasa, serikali ya Bengaluru na Karnataka inasonga mbele kuendeleza mipango yao ya mabatano sambamba ya mabasi yasiyokuwa na mafuta na umeme, ingawa jiji linakabiliwa na kueleweka ucheleweshaji kama vita dunia tofauti ya siri na ya mauti adui.

Na wakati kugeuza mabasi ya umeme na yasiyo na soot sio lazima kutatue tatizo la ubora wa hewa nchini India, ubadilishaji wa kitaifa kuelekea Bharat Stage VI na juhudi za majimbo na miji 'kuboresha safari za wasafiri' zitaleta faida za kudumu kwa hali ya hewa na afya ya wakazi wao wa mjini, na kutoa msukumo na masomo kwa wale walio katika safari hiyo hiyo.


safari Bengaluru wa mabasi masizi ya bure iliwasilishwa wakati wa BreatheLife webinar iliyoandaliwa na hali ya hewa na Clean Air Coalition (CCAC), ambayo imekuwa ikifanya kazi na ICCT na Mpango wa Mazingira wa Umoja wa Mataifa tangu 2015 hadi miji msaada juu ya mabadiliko yao kutoka mabasi ya dizeli kwa soot- teknolojia za injini za bure. Hapo awali ililenga megacities 20, kazi hii imepanuka hadi miji zaidi na imepokea msaada wa ziada kutoka kwa washirika anuwai. Katika 2017, CCAC na washirika wake ilizindua Global Viwanda Ushirikiano juu ya Masizi-Free Safi Bus vyombo haramu na ahadi kutoka Volvo, Scania, BYD na Cummins kufanya masizi ya bure injini teknolojia iliyoko katika 20 miji awali walengwa.

Picha ya banner na Satvik Shahapur kutoka Pexels