Uchafuzi wa hewa ni kupunguza miaka ya maisha, malori ya dizeli na mabasi ndio sababu kubwa - KupumuaLife2030
Sasisho za Mtandao / Hali ya Hewa na Ushirikiano wa Hewa safi / 2020-03-04

Uchafuzi wa hewa ni kupunguza miaka ya maisha, malori ya dizeli na mabasi ni sababu kubwa:

Uzalishaji wa gari pekee ndio uliosababisha vifo vya watu takriban 385,000 mnamo 2015, ndiyo sababu kazi ya Hewa na Hewa safi ya Hewa ili kuzipunguza ni muhimu zaidi kuliko hapo awali.

Mgogoro wa Hali ya Hewa na Safi
Sura Kuundwa kwa Mchoro.
Muda wa Kusoma: 4 dakika

Kutoka kwa mamia ya maelfu ya wanafunzi wa Thai kushonwa nyumbani kutoka shuleni katika Bangkok, kwa maonyo huko London kwamba wale ambao wana shida ya moyo au mapafu wanapaswa kupunguza shughuli za nje, kwa viwango vya uchafuzi wa Siku ya Mwaka Mpya huko New Delhi mara 20 juu kuliko kile kinachozingatiwa kuwa salama, ishara kwamba 2020 itakumbwa na uchafuzi wa hewa yenye sumu tayari imejaa.

Kila mtu hupoteza karibu miaka miwili ya maisha yao, kwa wastani, shukrani kwa uchafuzi wa hewa. Kwa kweli, na watu tisa kati ya kumi Ulimwenguni pumzi hewa inayochafua- na karibu milioni 7 kufa kutoka nayo kila mwaka - ni tishio kubwa zaidi kiafya, ikipunguza milipuko kama VVU / UKIMWI, ugonjwa wa Malaria na Kifua kikuu, na ni kuwa na athari sawa kama sigara.

Uchafuzi wa hewa husababishwa sana na shughuli za kibinadamu kama kuendesha gari na kazi nzito, malori yenye nguvu ya dizeli na mabasi, na makaa ya moto. Uzalishaji wa gari pekee ndio uliowajibika kwa wastani 385,000 vifo vya mapema mnamo 2015 (karibu 11.4 asilimia ya vifo vya uchafuzi wa hewa mwaka huo). Kwa jumla, uzalishaji wa manyoya ulisababisha kuteleza Milioni 7.8 miaka ya maisha yaliyopotea na $ 1 trilioni katika uharibifu wa afya mnamo 2015.

Kosa kubwa ni jambo la chembe nzuri (pia hujulikana kama PM2.5) katika uchafuzi wa hewa. Chembe hizi ni ndogo sana kiasi kwamba zinaweza kuingia ndani ya mapafu na mfumo wa moyo na mishipa, zinaonyesha hatari ya magonjwa sugu, pamoja na kiharusi, magonjwa ya moyo, saratani ya mapafu, na pneumonia. Nyeusi ya kaboni, uchafuzi mkubwa ambao pia unachangia mabadiliko ya hali ya hewa, ni kiungo muhimu katika malezi ya PM2.5 uchafuzi wa hewa.

Chembe 2.5 ya chembe ni ndogo ya kutosha kuingia kwenye damu

"Tunapopunguza uchafuzi wa hewa kutoka kwa vyanzo vya dizeli, tunapunguza uzalishaji wa kaboni nyeusi. Hii ni ushindi mkubwa kwa ubora wa hewa na hali ya hewa, "alisema Josh Miller wa Baraza la Kimataifa la Usafirishaji safi (ICCT). "Kuna faida kubwa za kiafya kutoka kwa kaimu na tuna maoni ya kimataifa ya kuchukua hatua kwa sababu pia inafaidi mabadiliko ya hali ya hewa."

Mbinu moja ya kupambana na shida hii ni uchakavu wa mafuta ulimwenguni ambayo inaweza kuzuia vifo 500,000 kila mwaka ifikapo 2050 na kuokoa $ trilioni 18 kwa gharama za kiafya (mara 16 kuliko desulfurization ingegharimu). Ni mkakati wa nchi nyingi, haswa Ulaya na Amerika Kaskazini, tayari zimeshachukua hatua kwa kuelekeza mafuta yaliyo na viwango vya chini vya kiberiti vya chini, ambavyo vina uzalishaji duni usio na madhara. Walakini, zaidi ya nusu ya nchi za ulimwengu - nchi nyingi za kipato cha chini na cha kati barani Afrika, Asia, na Amerika ya Kusini - bado hazijafanya hivyo. Ni muhimu kwa afya ya ulimwengu na hali ya hewa, kuunga mkono nchi hizi kuhamia kwenye mafuta safi.

Ili kufanya hivyo, Hali ya Hewa ya Hewa na Usafi wa Hewa (CCAC) ilitengeneza a Mkakati wa Ulimwenguni wa Kuanzisha Mafuta ya Sulfuri ya Chini na Gari za Dizeli za kusafisha ambayo, ikiwa itatekelezwa kikamilifu, inaweza karibu kumaliza mafuta ya kiberiti juu ya barabara na kupunguza angalau asilimia 90 ya uzalishaji mdogo wa chembe na kaboni nyeusi kutoka kwa magari barabarani.

Njia moja rahisi ni kurudisha vichungi vya dizeli kwenye magari ya zamani. Hii inaweza kupunguza chembe kutoka kwa injini ya 2004 kwa asilimia 90 na chembe chembe nyingi kwa sababu ya 100 (kwa kiwango cha chini). Nchi ambazo mafuta ya kuagiza yanapaswa kupitisha viwango vya kitaifa na kikanda vya mafuta safi na teknolojia, wakati nchi ambazo zina uwezo wa kusafisha, kama vile Nigeria, India, na Kuwait, zinapaswa kuwekeza katika kuboresha huduma zao za kusafishia mafuta ili waweze kuzalisha mafuta yaliyo na viwango vya chini vya kiberiti. Hii itahitaji ushiriki wa sekta binafsi. Nchi zote lazima zichukue viwango vya utoaji wa gari kwa kuongeza viwango vya chini vya kiberiti.

Basi la zamani la dizeli hutikisa moshi mweusi huko Addis Ababa, Ethiopia

Maendeleo yanaendelea kuongezeka ulimwenguni kote. Viwango safi vya mafuta vilitengenezwa kwanza katika nchi chache, kuanzia na Merika mnamo 2007 na baadaye kufuatwa na nchi za Ulaya miaka michache baadaye. Hivi karibuni nchi kama Japan, Korea Kusini, na Uturuki zilifanya vivyo hivyo. Kufikia Julai 2019, nchi 39 zimetumia viwango vya bure vya soot na nyingine tano (Brazil, China, Colombia, India, na Mexico) zimepanga kuzitimiza kabla ya 2025.

Lakini maendeleo haya yanahitaji kuenea sawasawa kote ulimwenguni. Kwa sehemu kama matokeo ya kanuni isiyo na usawa, zaidi ya asilimia 90 vifo vya uchafuzi wa hewa vinatokea katika nchi masikini, haswa Asia na Afrika.

"Zaidi ya watengenezaji wa gari kubwa duniani kuna hitaji kubwa la kuendelea na maendeleo kwa viwango hivi ambavyo vinanufaisha afya ya umma na hali ya hewa katika masoko yanayoibuka ikijumuisha Afrika, Mashariki ya Kati, na Asia," Miller alisema.

Nigeria, kwa mfano, ni soko kubwa la gari katika Jumuiya ya Uchumi ya Amerika ya Magharibi (ECOWAS). Mafuta ya gari yanaweza kuwa na kiwango cha sulfuri kuruhusiwa mara 100 Ulaya, asilimia 90 ya gari zilizoingizwa nchini Nigeria ni mkono wa pili, na hakuna vizuizi vya miaka juu ya magari ya biashara ya nje, ikiwa na maana kwamba magari ya bei nafuu ambayo hayafiki viwango vya juu yanatupwa. Nchi. Kama mahitaji ya magari yanakua, ndivyo pia athari. Nigeria ina idadi kubwa zaidi ya saba duniani, na inatarajiwa kuongezeka zaidi ya miaka 30 ijayo. Kati ya 2010 na 2015, mzigo wa kiafya kutoka kwa usafirishaji wa barabara uliongezeka kwa asilimia 25 na gharama ya fedha hadi Nigeria imekadiriwa kuwa dola bilioni 42.

Nchi zinafanya kazi kuzuia athari za uharibifu wa uchafuzi wa hewa. Mnamo Desemba 2018, ECOWAS ilikutana kwa a semina ya siku mbili mkono na CCAC. Wawakilishi wa nchi walikubaliana kiwango cha juu cha kiberiti katika mafuta yanayoingizwa kutoka nje na viwango vya chini vya uzalishaji kwa magari mapya. Benin, Togo, na Mali wametimiza kanuni kali. Na kwa upande mwingine wa bara, Jumuiya ya Afrika Mashariki ikawa mkoa wa kwanza wa Afrika kubadilisha kwa mafuta ya chini ya kiberiti katika 2015.

Basi isiyokuwa na soot huko Santiago, Chile

Mnamo Septemba 2018. a Mkutano wa Amerika ya Kusini juu ya udhibiti wa uzalishaji wa gari ilifanyika Buenos Aires, Ajentina kusaidia wasanikishaji kuboresha uboreshaji wa uzalishaji na utekelezaji, na mpito wa kusafirisha usafirishaji wa bure. Nchi ambazo zilihudhuria ziliendeleza a kazi ya pamoja ya mkoa kutekeleza hatua kama vile kupitisha viwango vya injini zisizo na soot, kuboresha ubora wa mafuta, na kutekeleza mabadiliko haya. Katika Paraguay na Jamhuri ya Dominika, Programu ya Mazingira ya Umoja wa Mataifa iliunga mkono masomo ya faida ya aina hii ya uingiliaji.

Ili kukamilisha kikamilifu maendeleo, hata hivyo, mikakati mingi inayoungwa mkono na CCAC lazima itumike. Hii ni pamoja na njia mbadala ambazo sio za dizeli kwa magari, kama gesi asilia, mafuta ya taa, umeme wa mseto au gari kamili za umeme. Chaguo jingine ni kuweka mafuta kwa michakato ya desulfurization kama hydrotreating ambayo hupunguza yaliyomo ya kiberiti. CCAC pia inasaidia mkono mabadiliko ya tabia ya mtu kwa kuhamasisha usafirishaji hai kama kutembea na baiskeli, kuchagua usafiri wa umma, na kuweka vipaumbele vya gari moshi badala ya ndege inapowezekana. Serikali zinahimizwa kuweka sera na miundombinu ambayo inawezesha aina hii ya mabadiliko ya tabia.

Ni kazi na uwezekano mkubwa wa kulipwa. Kulingana na a CCAC imeamuru ripoti na ICCT kutekeleza kazi inayoungwa mkono na CCAC kunaweza kupunguza uzalishaji wa kaboni nyeusi ya dizeli kuwa asilimia 88 chini ya viwango vya 2010 ifikapo 2040. Kwa kuongezea, ikiwa kutekelezwa kikamilifu na 2050, kunaweza kuzuia vifo 500,000 kila mwaka wakati kuzuia hadi digrii 0.2 Celsius za joto zaidi ya 20 hadi Miaka 40. Hata malengo madogo, hata hivyo, ni muhimu kushikamana na malengo ya ongezeko la joto duniani.

pamoja zaidi ya muongo mmoja kuzuia joto juu ya nyuzi 1.5 Celsius, hatua za mpito pia ni muhimu. Wakati idadi ya watu ulimwenguni inakua, panda haja ya kusafirisha watu na bidhaa ulimwenguni kote. Serikali zitahitaji njia zote zinazoweza kukidhi mahitaji yanayokua wakati unapoepuka ongezeko la joto na athari kwa afya ya binadamu.

Imechapishwa kutoka CCAC