Magari ya kuzeeka yanapunguza vita dhidi ya mabadiliko ya hali ya hewa:

Wakati viongozi wa ulimwengu watahudhuria sherehe hiyo Mkutano wa Umoja wa Mataifa wa Mabadiliko ya Tabianchi huko Glasgow, Scotland katika wiki chache, watachukuliwa karibu na gari za umeme - ukumbusho kwamba sekta ya uchukuzi ina jukumu muhimu katika kupunguza uzalishaji wa gesi ya chafu.

Wakati mataifa mengi yaliyoendelea yameahidi kumaliza magari ya petroli na dizeli katika miongo miwili ijayo, mpito huo utakuwa mgumu zaidi katika nchi zinazoendelea, ambapo magari ya zamani yaliyoingizwa kutoka Uropa, Japani na Merika mara nyingi ndio chaguo pekee cha bei nafuu.

Magari mengi yaliyotumiwa hutoa mafusho hatari, na kusababisha watu kuwa na kiwango cha juu cha uchafuzi wa hewa, na mara nyingi hawastahili barabara, na kusababisha ajali na vifo.

Rob de Jong, mkuu wa Kitengo cha Uhamaji Endelevu katika Mpango wa Mazingira wa Umoja wa Mataifa (UNEP), anasema hakuna njia ambayo ulimwengu unaweza kufikia malengo yake ya kutolea chafu chini ya Paris Mkataba juu ya mabadiliko ya hali ya hewa isipokuwa juhudi zinafanywa kudhibiti biashara iliyotumika ya gari. Ni hatua anayopanga kufanya katika mkutano ujao wa hali ya hewa, inayojulikana kama COP26.

“Kwa miaka mingi, kama mahitaji ya bei nafuu, magari ya mitumba yamekua katika nchi zinazoendelea, tumeona ongezeko la usafirishaji wa magari yanayochafua mazingira, yaliyopitwa na wakati kutoka nchi zilizoendelea. Maswala haya yote yameunganishwa. Ikiwa tunataka meli za ulimwengu ziende kwa umeme, shida hii inahitaji kushughulikiwa kama sehemu ya hiyo, "anasema.

Chini ya kiwango

Kabla ya kusafirishwa kwenda nchi zinazoendelea, kama Kenya, magari mengi yamepunguzwa sehemu zilizoundwa kupunguza uzalishaji wa bomba. Picha: UNEP / Duncan Moore

Ulimwenguni, Sekta ya uchukuzi inawajibika kwa karibu robo ya uzalishaji wa gesi chafu zinazohusiana na nishati. Uzalishaji wa gari pia ni chanzo muhimu cha chembechembe nzuri na oksidi za nitrojeni ambazo ndizo sababu kuu za uchafuzi wa hewa mijini.

Magari mengi yaliyotumika nje hayatakidhi viwango vya usalama au chafu katika nchi zao za asili, na wengine wamepokonywa sehemu muhimu au huduma za usalama, kama vichungi vya hewa. Kwa kweli, magari haya yataondolewa haraka kama sehemu ya mpito wa ulimwengu kwa uhamaji wa umeme lakini, wakati huo huo, wataalam wanasema biashara hiyo inahitaji kudhibitiwa, sio kwa sababu meli za ulimwengu zitaongezeka mara mbili ifikapo mwaka 2050, na asilimia 90 ya ukuaji huu unafanyika katika nchi zenye kipato cha chini na cha kati.

UNEP kwa muda mrefu imekuwa ikifanya kazi na washirika kuimarisha kanuni katika nchi zinazoingiza huku ikizitaka nchi zilizoendelea kuacha kusafirisha magari yanayoshindwa ukaguzi wa mazingira na usalama.

Katika ripoti ya kihistoria Oktoba iliyopita, UNEP iligundua kuwa wauzaji wakuu watatu wa magari yaliyotumika - Jumuiya ya Ulaya, Japan, na Merika - kusafirisha nje milioni 14 za magari ya ushuru nyepesi ulimwenguni kati ya 2015 na 2018.

Kati ya nchi 146 zilizojifunza katika ripoti hiyo, karibu theluthi mbili wana sera "dhaifu" au "dhaifu sana" zinazodhibiti uingizaji wa magari yaliyotumika. Ripoti hiyo ilitaka kanuni zinazooanishwa katika kiwango cha ulimwengu na kikanda "kuhakikisha magari yaliyotumika yanatoa michango ya maana kuhamia kwa uhamaji safi, salama, na wa bei rahisi." Hii inaweza kutokea ikiwa gari za chini na zisizo na uzalishaji zinakuzwa kama njia rahisi kwa nchi zinazoendelea kupata teknolojia za hali ya juu.

Kuweka viwango vipya

UNEP na washirika wake wamefanya kazi na nchi za Kiafrika kuandaa viwango vipya, wakisaidiwa na Mfuko wa Usalama Barabarani wa UN, ambayo inaongozwa na Mjumbe Maalum wa UN wa Usalama Barabarani Jean Todt, ambaye pia ni rais wa Fédération Internationale de l'Automobile.

Kazi hii tayari imelipa katika Afrika Magharibi, ambapo Jumuiya ya Kiuchumi ya Mataifa ya Afrika Magharibi mwaka jana ilipitisha kamili seti ya kanuni kwa kuanzisha mafuta safi na magari. Viwango hivyo vilianza kutumika Januari mwaka huu.

Sasa, juhudi zinaendelea za kuanzisha sheria kama hizo katika Afrika Mashariki, de Jong alisema, na Afrika Kusini imeanza mchakato wa mashauriano juu ya viwango vilivyofanana.

"Nina matumaini makubwa kwamba katika kipindi kisichozidi miaka mitano tunaweza kuwa na viwango sawa katika Afrika yote, na chini ya miaka minane, tunaweza kuwa na ulimwengu wote uwasilishe viwango vya chini, kutoa au kuchukua nchi chache," de Jong anasema, akibainisha kuwa hatua lazima pia zichukuliwe katika mwisho mwingine wa ugavi.

“Wauzaji bidhaa nje pia wanahitaji kuwajibika. Ikiwa gari halina tena barabara katika nchi ya Uropa, haupaswi kuipeleka nje, bila kujali kuna sheria katika nchi inayoingiza., ”Anasema.

Kichwa cha kwenda kijani

Kuna faida pia kwa nchi zilizoendelea. Badala ya kusafirisha magari ya zamani, yanayochafua mazingira, majimbo yanaweza kuyapeleka kwenye vituo vya kuchakata, kutengeneza kazi na kujenga mfumo wa duara ambao hutoa malighafi iliyosindikwa kwa watengenezaji wa gari. Na, wakati usambazaji kwa mataifa yanayoendelea unapungua, bei zitapanda, zikitoa motisha ya kifedha kwa nchi zinazoendelea kuongeza uwezo wao wa uzalishaji na kuweka msingi wa mabadiliko ya baadaye kwa mifumo safi ya uchukuzi.

Sera zilizo wazi pia zinaendesha uvumbuzi wa kibinafsi na maendeleo.

Mark Carney, Mjumbe Maalum wa UN kuhusu Hali ya Hewa na Fedha, imebainisha kwamba moratoria juu ya injini za mwako ndani katika Jumuiya ya Ulaya na Uingereza baada ya 2030 inamaanisha kuwa tasnia inaweza kusonga mbele sasa na kufanya mabadiliko muhimu.

“Hapa ndipo hasa sekta ya fedha ina nguvu zaidi. Kwa sababu ambayo sekta ya kifedha haitafanya ni kusubiri hadi 2030 kurekebisha. Itaanza kuzoea sasa. Itatoa pesa, uwekezaji na mikopo kwa wafanyabiashara na mipango ya kufanikiwa katika mazingira hayo, ”amesema.

Kama ilivyo na changamoto zote za mazingira, mafanikio yatapatikana tu kupitia ushirikiano wa ulimwengu.

“Haijalishi ikiwa uzalishaji wa hali ya hewa unatolewa Uholanzi au Kenya. Wanahesabu kuelekea uzalishaji wa ulimwengu na hizi zinahitaji kufikia sifuri kwa meli za ulimwengu kufikia 2050, "alisema de Jong. "Pamoja na mabadiliko ya hali ya hewa, huwezi kusafirisha shida. Bado ni shida. ”