Saa ya mwendo kasi inapopambazuka jijini Dar es Salaam, bajaji za rangi nyangavu - au riksho zinazotumia gesi - hubana kwa ustadi na ipasavyo kupitia mapengo kati ya teksi ndogo zilizopakiwa, zinazojulikana kama dala dala.
Takriban nusu ya wakazi milioni 6.4 wa jiji la Tanzania wanategemea magari hayo, pamoja na meli ndogo za mabasi yaendayo haraka (BRT), kama njia yao kuu ya usafiri. Magari haya yanapoingia katika mitaa yenye msongamano na maeneo ya mijini yenye watu wengi, yanatoa vijia vya masizi ambayo yanahatarisha sana afya kwa wasafiri na wakaaji wa jiji. Huku idadi ya watu mijini barani Afrika ikitarajiwa kuongezeka kwa watu bilioni 2 ifikapo mwaka 2050, wataalam wanasema tatizo litazidi kuwa mbaya zaidi.
Kupitia kuondoa kaboni katika sekta ya usafiri na kuhamia mabasi safi, miji ya Afrika inaweza kupunguza uharibifu wa mazingira na hatari za afya ya binadamu huku ikitoa mfumo wa usafiri wa kutegemewa na wa haraka kwa wakazi wanaoongezeka mijini, wanasema wataalam.
Mpango wa Mazingira wa Umoja wa Mataifa (UNEP) unasaidia miji ya Afrika kuelekea kwenye usafiri wa umma usio na masizi, ikiwa ni pamoja na mabasi yanayotumia umeme. Kujenga juu ya kampeni yake ya mafanikio ya kuondoa petroli yenye risasi na kupunguza viwango vya salfa katika mafuta ya dizeli, UNEP imekuwa ikitengeneza ramani za kimkakati na kufanya tathmini za utayari ili kuweka msingi wa siku zijazo za kaboni duni kwa usafirishaji wa umma.
"Mabasi na malori ni chanzo kikubwa cha chembe chembe ndogo na kaboni nyeusi, ambayo ni ya pili kwa uchafuzi wa hali ya hewa wa muda mfupi," anasema Jane Akumu, Afisa Programu wa UNEP katika Kitengo cha Uhamaji Endelevu. "Makundi ya magari katika miji mingi ya Afrika yanaongezeka maradufu kila baada ya miaka 10, hivyo unaweza kufikiria hali sasa - ambayo tayari ni mbaya - itakuwa mbaya zaidi bila hatua.
"Mabasi yasiyo na masizi, mafuta ya sulfuri kidogo na teknolojia ya magari safi ndizo zinazolengwa kwa sababu zingepunguza kwa kiasi kikubwa uzalishaji unaodhuru."
Onyo la hatari
Takriban asilimia 95 ya nishati ya usafiri duniani bado inatoka kwa nishati ya mafuta. Viwango vya salfa katika nishati hizi - hasa katika dizeli - humaanisha kwamba hutengeneza chembe chembe hatari zinapochomwa, ikiwa ni pamoja na kaboni nyeusi, inayojulikana kama masizi.
Hatari za kiafya ni kubwa. Uchafuzi wa hewa husababisha kifo kimoja kati ya tisa, na watu tisa kati ya 10 wanapumua hewa chafu, kulingana na Dashibodi ya Uchafuzi ya UNEP. Nishati ya kisukuku inayochoma pia hutokeza kaboni dioksidi, gesi chafuzi kuu inayochangia ongezeko la joto duniani na, kwa kuongezea, mabadiliko mengi katika hali ya hewa na mifumo yetu ya asili.
Utafiti unaonyesha kwamba ikiwa ubinadamu hautapunguza kwa nusu utoaji wa gesi chafuzi kwa mwaka ifikapo 2030, itakuwa vigumu sana kupunguza ongezeko la joto duniani hadi 1.5 °C ikilinganishwa na viwango vya kabla ya viwanda kufikia mwisho wa karne hii. Kulingana na ahadi za sasa zisizo na masharti za kupunguza uzalishaji, dunia iko kwenye njia ya kuona ongezeko la joto duniani la 2.7 °C kufikia mwisho wa karne hii ikilinganishwa na viwango vya kabla ya viwanda.
Kubadilisha njia
Mifumo rasmi ya usafiri wa umma ya miji mingi ya Afrika imeshindwa kuendana na ukuaji wa kasi wa wakazi wa mijini, na kuanzisha soko kwa washindani wasio rasmi, ambao hatimaye hutengeneza tasnia ya sekta hiyo.
"Usafiri wa umma umeshindwa... kwa hivyo watu sasa wanahamia kwenye pikipiki za magurudumu mawili, matatu kwa sababu ni rahisi na ya haraka zaidi," anasema Akumu. "Inachafua sana."
Pia si salama, anasema Akumu, akibainisha kuwa magari ya magurudumu mawili na matatu yanachangia ajali nyingi katika miji ya Afrika.
Mnamo Novemba 2021, UNEP Mgogoro wa Hali ya Hewa na Safi (CCAC), na Muungano wa Afrika wa Usafiri wa Umma (UATP) ilifanya warsha na kuzinduliwa miongozo muhimu ambazo zinaanzisha ramani ya kimkakati iliyoundwa kusaidia miji ya Kiafrika kukumbatia uhamaji wa umeme.
Mwitikio umekuwa mzuri, kulingana na UATP, chama ambacho kinafanya kazi na serikali katika maendeleo ya usafiri wa umma katika nchi 13 za Afrika.
"Serikali katika Afŕika Kusini mwa Jangwa la Sahaŕa ni sikivu na zinaunga mkono kikamilifu mpito wa mabasi yasiyokuwa na masizi,” anasema Yssoufou Cisse, Katibu Mkuu wa UATP.
Kwa msaada wa UNEP na UATP, Halmashauri Kuu ya Usafiri wa Mijini huko Dakar (CETUD) ilifanya uchanganuzi wa faida ya gharama mnamo 2021, ambao uliamua kwamba mapato yanayotarajiwa kutoka kwa utekelezaji kamili wa mabasi ya umeme kwenye njia mbili za jiji inaweza kuhakikisha kurudi kwa uwekezaji ndani ya 10. miaka. Usafiri wa umma wa Dakar unajumuisha treni ya haraka, na jiji linaunda mfumo wa usafiri wa haraka wa basi na magari ya umeme.
"Usafiri wa umma… ndio aina chafu zaidi ya usafiri kwa sababu ya meli zinazoundwa na magari ya zamani," anasema Nancy Seck, Mhandisi wa Usafiri katika Halmashauri Kuu ya Usafiri wa Mijini ya Dakar. "Kwa hiyo, CETUD inaweka sera safi ya basi ili kupunguza utoaji wa hewa kwa basi na kuboresha ubora wa hewa."
Senegal imemtaka mwendeshaji wa mfumo wa mabasi yaendayo haraka kutumia mabasi ya umeme na ina mipango ya muda mrefu ya kufanya njia za kusambaza umeme kwa nguvu ya betri pia.
UNEP na UATP pia hapo awali ziliunga mkono uchambuzi wa kina wa faida ya gharama huko Lagos, Nigeria.
Kupotoka
Changamoto kuu katika harakati za kusafisha usafiri wa umma ni kutafsiri usaidizi wa serikali kuwa sera, kuhakikisha miundombinu ya kiufundi inayohitajika kusanidi upya mifumo ya usafiri wa umma na kupata ufadhili, wanasema wataalam.
Wakati gharama za awali za mabasi ya umeme na njia nyingine mbadala ni za juu kiasi, kwa muda mrefu, serikali zinakubali taratibu kuwa ni za gharama nafuu, kulingana na Akumu.
"Kama hutanunua au kuleta magari safi ya teknolojia, utatumia zaidi afya," Akumu anasema. "Tunahitaji kuangalia gharama ya jumla ya magari haya ya teknolojia duni kwa sababu, ndiyo, yatakuwa nafuu - lakini kutakuwa na gharama kubwa zaidi za kulipwa."
Pamoja na kuboresha afya ya mazingira na binadamu, kuanzishwa kwa mabasi yasiyo na masizi ni lazima pia kushughulikia uzembe kwa kuhudumia idadi kubwa ya wananchi. Ingawa haziwezi kutamka mwisho wa chaguzi za usafiri kama vile bajaji au dala dala, mabasi yasiyo na masizi yanapaswa kupunguza utegemezi wa usafiri wa umma usio rasmi.
"Wateja wako tayari kulipa kidogo zaidi kwa urahisi, kwa faraja, kwa kutegemewa," anasema Akumu. "Kwa hivyo, vitu hivyo vyote vinahitaji kuingizwa kwenye kifurushi hiki."
Safari ndefu
Njia kuelekea msukumo wa UNEP wa mabasi yasiyo na masizi barani Afrika inaweza kufuatiliwa hadi kwenye Mkutano wa Kilele wa Maendeleo Endelevu wa 2002 huko Johannesburg, ambapo Ubia kwa Mafuta safi na Magari (PCFV) ilianzishwa.
Ikiimarishwa mwaka 2012 na kuanzishwa kwa CCAC, UNEP iliongeza umakini wake katika usafiri safi. Ilianza juhudi kubwa za kuhamia mabasi yasiyo na masizi na serikali za Afrika mwaka 2016. Mwaka jana, UNEP pia ilizindua Mpango wake wa Global Electric Mobility Programme, unaojumuisha kipengele maalum cha Afrika kwenye mabasi yanayotumia umeme.
"Baadhi ya miji barani Afrika, kama Nairobi na Kampala, itakuwa katika nafasi nzuri ya kuanzisha mabasi yasiyo na masizi katika shughuli zao za usafiri wa umma ndani ya miaka mitano ijayo," Cisse anasema. "Pamoja na ukuaji wa miji unaokaribia ambao utafanya idadi ya watu wa mijini ya sasa kuongezeka mara mbili ifikapo 2050, hatuna chaguo ila kufuata mustakabali usio na masizi."
Kwa habari zaidi, tafadhali wasiliana na Althea Murimi [barua pepe inalindwa]
English
Amharic
Arabic
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Dutch
English
French
German
Hindi
Indonesian
Italian
Korean
Lao
Malay
Mongolian
Nepali
Persian
Polish
Portuguese
Russian
Spanish
Swahili
Urdu