Страны Западной Африки запретят наихудшие подержанные европейские автомобили:

По сценарию Антоанеты Русси

Между двумя большими автобусными такси в столице Гамбии Банжуле мчится Mercedes-Benz 1980D 190-х годов: бампер перевернут, фары выключены, зеркала заднего вида висят на волоске. Этот автомобиль является одним из печально известных «зомби-парков» подержанных европейских автомобилей в Западной Африке, которые продаются в регионе по дешевке и используются до последнего вздоха.

Африка является одним из крупнейших рынков подержанных автомобилей в мире отчасти из-за отсутствия систем общественного транспорта. В крупных городах общественные такси, также известные как matatus, dala dalas, kia kias, или мотоциклетные такси, известные как okadas и boda bodas, служат единственным видом транспорта, кроме частных автомобилей. По прогнозам ООН, население континента к 2 году достигнет 2050 миллиардов человек, и повсюду будет происходить быстрая урбанизация. Ожидается, что количество подержанных автомобилей в африканских городах удвоится, а вместе с ними и выбросы углерода.

«Очистка глобального автопарка является приоритетом для достижения глобальных и местных целей в области качества воздуха и климата», - сказала Ингер Андерсен, исполнительный директор ЮНЕП, которая опубликовала в октябре Глобальный обзор подержанных легких транспортных средств. «С годами развитые страны все больше экспортировали свои подержанные автомобили в развивающиеся страны; поскольку это в основном происходит нерегулируемым образом, это стало экспортом автомобилей, загрязняющих окружающую среду ».

В период с 2015 по 2018 год по всему миру было продано 14 миллионов подержанных автомобилей. Около 80 процентов из них отправились в развивающиеся страны, причем более половины оказались в Африке. На ЕС приходится львиная доля торговли - 54 процента, за ним следуют Япония с 27 процентами и США с 18 процентами.

Нидерланды, один из основных экспортеров в Европе, только в 35,000–2017 годах отправили в Западную Африку 2018 20 автомобилей, большинство из которых не имели действующего сертификата годности к эксплуатации и были старше XNUMX лет. Их передача в Африку опасна не только с точки зрения дорожно-транспортных происшествий, но и виновата в ухудшении загрязнения воздуха, которое препятствует усилиям правительства по смягчению последствий изменения климата и улучшению здоровья населения.

После публикации результатов 15 стран Западной Африки объявили, что они введут минимальные требования для подержанных автомобилей в январе 2021 года, а это означает, что более 80 процентов автомобилей, прибывающих из Нидерландов, больше не будут приниматься.

Тиаго Херик де Са, технический специалист по городскому здравоохранению и транспорту Всемирной организации здравоохранения, сказал, что это развитие является позитивным шагом, но необходимо более широкое обсуждение того, как мы видим будущую мобильность, учитывая, что беднейшие общины часто концентрируются в самых отдаленных районах. вдали от городских служб.

«Если мы не решим проблему пространственной сегрегации и отсутствия доступа к общественному транспорту в городах, спрос на дешевые и плохие автомобили и мотоциклы будет продолжать расти», - сказал он. «Точно так же разговор о подержанных автомобилях должен быть сосредоточен не только на правилах, но и на том, какой город мы хотим иметь, и какую роль будут играть частные автомобили в мобильности этого города. Системы здоровой устойчивой мобильности - это те, которые делают упор на ходьбу, езду на велосипеде и общественный транспорт ».

Сегодня мировой транспортный сектор составляет почти четверть выбросов парниковых газов, связанных с энергетикой, при этом транспортные средства являются основным источником мелких твердых частиц (PM2.5) и оксидов азота (NOx) - очень серьезных загрязнителей для здоровья человека. В этом контексте в отчете ЮНЕП содержится призыв к коллективной политике и согласованным минимальным стандартам качества, которые обеспечат, чтобы подержанные автомобили вносили вклад в более чистый и безопасный автопарк в развивающихся странах.

«Развитые страны должны прекратить экспорт транспортных средств, которые не проходят проверки по охране окружающей среды и безопасности и больше не считаются пригодными для эксплуатации в своих странах, в то время как страны-импортеры должны ввести более строгие стандарты качества», - сказал Андерсен.

Правительство Нидерландов опубликовало собственный отчет в Подержанные автомобили, экспортированные в Африку. Выяснилось, что помимо проблем, связанных с поддержанием в рабочем состоянии старых автомобилей, в Африке недостаточно мощностей для их безопасного демонтажа. Путем гармонизации правил между странами-экспортерами и странами-импортерами автомобили можно было бы более эффективно классифицировать как отходы, оставляя их для переработки в Европе, что внесло бы вклад в экономику замкнутого цикла за счет сохранения ценного сырья.

«Нидерланды не могут решить эту проблему в одиночку», - сказал Стиенти Ван Велдховен, министр окружающей среды Нидерландов. «Я буду призывать к скоординированному европейскому подходу и тесному сотрудничеству между европейскими и африканскими правительствами, чтобы гарантировать, что ЕС экспортирует только те автомобили, которые соответствуют своему назначению и соответствуют стандартам, установленным странами-импортерами».

Коалиция по климату и чистому воздуху закажет в 2021 году аналогичное исследование с упором на автомобили и двигатели большой грузоподъемности, а также нормативно-правовую базу как в странах-экспортерах, так и в странах-импортерах, которые будут реализованы ЮНЕП.

Дизельные грузовики и автобусы в значительной степени способствуют загрязнению воздуха и еще дольше используются в развивающихся странах. Во многих развитых странах наблюдается глобальный импульс к переходу на автомобили, не содержащие сажу, поэтому существует риск того, что старые грузовики и автобусы в конечном итоге будут загрязнять развивающиеся страны.