Преобразование Транджакарты:
Первые шаги к электробусам для крупнейшего в мире автопарка BRT

Жители Джакарты гордятся своей системой скоростного автобусного сообщения (BRT), которой владеет и управляет Transjakarta. Представленная в 2004 году, это была не только первая система BRT в Юго-Восточной Азии, но и самая длинная система BRT. в мире. Сеть Трансякарты охватывает 260 остановок на 13 коридорах протяженностью более 250 километров. По состоянию на 2019 год автопарк обслуживает более 250 миллионов пассажиров в год. Транджакарта субсидируется правительством города, и фиксированная ставка в размере 3,500 индонезийских рупий за поездку, что составляет около 25 центов в сегодняшней валюте США, оставалась неизменной на протяжении многих лет.

К сожалению, флот Транджакарты также способствует плохому качеству воздуха в Джакарте, что хорошо задокументировано. Более 70% автобусов Transjakarta используют дизельные технологии Евро II и Евро III, что значительно отстает от самых передовых технологий Евро VI. Эти автобусы выбрасывают твердые частицы 2.5 (PM2.5), оксиды азота (NOx) и черный углерод (сажу), среди других загрязнителей, и эти загрязнители связаны с широким спектром опасностей для здоровья, включая болезни сердца, инсульт, хронический бронхит. , астма и рак легких. An Исследование ICCT по консервативным оценкам, 13.5% преждевременных смертей от загрязнения воздуха - PM2.5 и озона - в Джакарте в 2015 году были связаны с транспортом.

Чтобы решить эту проблему, Transjakarta изучает возможность капитального ремонта автобусов с нулевым уровнем выбросов и имеет смелые амбиции перейти на 100% нулевой уровень выбросов к 2030 году. Кроме того, недавние официальные указы, такие как президентские указы Постановление № 55/2019 и губернатор Джакарты Постановление № 03/2020 направлены на стимулирование развития рынка электромобилей и их широкого распространения.

Трансиакарта напрямую переходит от автобусов Евро II и III к электрическим автобусам. Там не было объявлено никаких сроков для принятия Евро VI. качество дизельного топлива и стандарты выбросов в Индонезии. И то, и другое необходимо для самых чистых дизельных автобусов без сажи, которые обеспечивают до 99% сокращение выбросов черного углерода. Более того, Transjakarta решила не заниматься автобусами, работающими на компримированном природном газе, после некоторого опыта с ними в 2000-х годах. Таким образом, электрические автобусы остались в качестве технологии-кандидата.

Транджакарта делает первые шаги в направлении электрификации. В 2019 году началось досудебный электробусов на ограниченной территории. Участвовавшие производители включали китайский BYD и Mobil Anak Bangsa, отечественную автобусную компанию. За этим последовал трехмесячный судебный процесс, но он также не был открытым для публики. Автобусы должны были возить ведра с водой вместо пассажиров, потому что электрические автобусы не могли получить необходимые разрешения. Благодаря недавно принятое постановление Министерством транспорта (МТ), которое определяет этапы утверждения типа и позволяет электрическим автобусам ездить по дорогам Индонезии, один 6-метровый и еще один 9-метровый автобус BYD впоследствии бежал по самому загруженному маршруту в Джакарте и обслуживала пассажиров с июля 2020 года по октябрь 2020 года.

Ахмад «Пупут» Сафрудин (в центре), исполнительный директор KPBB, на испытании электрического автобуса. Источник: Transjakarta

Хотя эти первые шаги обнадеживают, темпы явно не соответствуют цели Транджакарты на 2020 год. добавить 100 электробусов до конца года. Даже если Транджакарте это удастся, до полной электрификации в 2030 году еще далеко. Подробный график еще не определен, и для достижения успеха смелая цель должна соответствовать реальной политике и планам по перемещению флота. в правильном направлении.

Во-первых, высокая закупочная цена на автобусы и сложные переговоры о снижении цены на электроэнергию повысить стоимость владения электробусами. Кроме того, на рынке Индонезии не так много поставщиков электрических автобусов. Ограниченная доступность делает достижение цели 100 автобусов к концу 2020 года маловероятной и делает дальнейшее развертывание в более крупном масштабе более сложным. Для флота размером с Транджакарту, планирование всего флота должна начаться в ближайшее время, чтобы понять базовую производительность шины и определить подходящие маршруты и минимальные технологические требования.

Чтобы найти идеи для предстоящей работы, ICCT и возглавляемый комитетом по удалению бензина (KPBB) НПО из Джакарты провели три семинара по электрификации флота с июля по сентябрь 2020 года. Представители Министерства морских дел и инвестиций (Marvest), Минтранс, В нем приняли участие Министерство энергетики и минеральных ресурсов (MEMR), Министерство промышленности (MoI) и Агентство налоговой политики при Министерстве финансов (MF), а также официальные лица правительства города Джакарты, представители коммунальной компании PLN и поставщиков электрических автобусов. Появились некоторые предложения по политике, которые могут ускорить электрификацию флота Транджакарты:

• МВД планирует принять второстепенные нормативные акты на основании Указа Президента № 55/2019, чтобы разработать дорожную карту для развития национальной автомобильной промышленности и внутреннего производства электромобилей.
• Агентство фискальной политики разрабатывает схемы стимулирования для автобусов отечественного производства (например, посредством полной разборки, CKD) и импортных автобусов (например, через полностью построенные блоки, CBU).
• Трансиакарта и правительство города Джакарты предложили центральному правительству и МЭМР перенаправить средства из государственного бюджета на дизельное топливо на субсидии на электроэнергию для зарядки.

Подобные семинары важны для государственных учреждений и частных заинтересованных сторон, чтобы собраться вместе и понять потребности и проблемы друг друга. Все вместе работают над тем, чтобы помочь Транджакарте предпринять конкретные действия для реализации своих смелых целей в области производства электрических автобусов. Уменьшение шумового загрязнения и более чистый воздух, которые могут приносить электрические автобусы, принесут жителям Джакарты выгоду на долгие годы.

Обмен передовым опытом в области исследований и внедрения безсажных и электрических автобусов поддерживается Климат и чистая воздушная коалицияИнициатива по тяжелым транспортным средствам.

Изображение баннера сделано Transjakarta через Wikimedia Commons