Форма

Время чтения: 10 минут

История написана студентами Переговоры по климату / Университет Эмори
Полную интерактивную статью можно найти здесь

В то время как мир борется с общественным здравоохранением, неравенством и изменением климата, один повседневный аспект жизни становится связующим звеном между этими универсальными проблемами: транспорт. Транспортные средства, которые мы используем для перемещения с места на место, являются основными источниками выбросов, которые вредят нашему респираторному здоровью и нагревают планету. Ежедневные поездки на работу и обратно уже осложняются повышением температуры, усилением штормов и смогом, которые определяют нашу нынешнюю эпоху изменения климата. Решая проблемы транспортных систем, мы можем перевезти общество с ними в более здоровое и устойчивое будущее.

Следующая подборка интервью, проведенных в городах по всему миру, демонстрирует личные связи каждого человека со здоровым воздухом, снижением выбросов и адаптацией к изменению климата. Каждый город имеет уникальный транспортный ландшафт со своими собственными проблемами и возможностями; однако все они объединены необходимостью адаптироваться к меняющемуся климату и не допустить его дальнейшего изменения. История каждого города предлагает ценные уроки и стратегии для решения глобальных проблем на местном уровне.

Баку, Азербайджан
Преображающийся мегаполис на Каспийском море.

Нью-Дели, Индия
Там, где сталкиваются заторы и загрязнение.

Токио, Япония
Успешный транзит, уязвимый к изменению климата.

Сакраменто, Калифорния
Там, где разрастание пригородов встречает решения.

Баку, Азербайджан

Город Баку, Азербайджан

То, что изменило Баку, изменило мир. В 1847 году в Баку была пробурена первая в мире промышленная нефтяная скважина. К 1900 году Баку производил более половины мировой нефти. Некогда тихий город стал центром мировой промышленности. Однако по мере того, как население Баку стремительно росло, он страдал от загрязнения, став известным как Черный город.

Сегодня Баку переживает очередную трансформацию. С 1990-х годов здесь проводилась масштабная перестройка, и большая часть промышленного загрязнения, когда-то оставляющего шрамы на городе, была устранена или перемещена в другое место. Черный город исчез, а на его месте возвышается новый мегаполис, по-прежнему зависящий от нефти, но находящийся в процессе прокладывания нового курса.

Частый трафик

Хотя нефтяное загрязнение больше не покрывает ландшафт, жители Баку сталкиваются с новыми проблемами в растущем городе. Транспорт в Баку сосредоточен вокруг автомобилей. Улицы широкие, но местные жители вспоминают частые и раздражающие пробки на дорогах. Движение также способствует загрязнению воздуха, из-за чего качество воздуха в Баку остается плохим (1).

Переполненное метро

Для жителей без автомобилей бакинское метро является ключевым средством передвижения. Построенная в 1960-х годах, система соединяет 27 станций с 41 км путей. В 2023 году она зарегистрировала годовой пассажиропоток более 219 миллионов (2). Поезда прибывают часто, но в час пик платформы быстро заполняются, а вагоны становятся тесноватыми.

Метро в Баку, Азербайджан

Расширение автобусов

В 2024 году Баку принимал COP29, конференцию ООН по изменению климата. Чтобы обеспечить 55 тысяч участников, город закупил 160 электробусов (и планировал закупить еще до 800) (3). После конференции автобусы будут добавлены в муниципальный парк Баку, опираясь на существующую автомобильную инфраструктуру для расширения чистого общественного транспорта.

Автобусы/Транспорт в Баку, Азербайджан

Нурана выросла в Баку. Она зарабатывает на жизнь тем, что проводит экскурсии по городу.

В основном она пользуется метро, такси и автобусами, чтобы передвигаться. Она предпочитает не водить машину из-за плохого, хаотичного движения, которое обычно характеризует улицы Баку, но она подумывает о покупке машины из-за необходимости.

Другая местная жительница Баку, студентка университета по имени Афина, в основном пользуется метро, чтобы передвигаться, потому что она и живет, и учится недалеко от метро. Она считает, что транспорт в городах хороший, но не в сельской местности, где доступность основных услуг ограничена. Она назвала качество воздуха проблемой в промышленных районах на окраинах Баку.

Опыт жителей Баку отражает ситуацию на перекрестке дорог города в целом.

Так же, как Нурана сталкивается с дилеммой, покупать ли машину, несмотря на хаотичные дороги, Баку в целом сталкивается с решением, расширять ли свою автомобильную инфраструктуру или инвестировать в модернизацию своей эффективной, но устаревшей системы общественного транспорта. Выбор, который сделает Баку, будет иметь наибольшее значение для его наименее обеспеченных жителей, таких как упомянутые Афиной жители окраин, которые все еще страдают от сильного промышленного загрязнения.

Решения по транспорту, принимаемые в таких городах, как Баку, также окажут прямое влияние на остальной мир. На транспорт приходится около 23% мировых выбросов углекислого газа, связанных с энергетикой (CO₂) выбросы (4). Если Баку и другие города решат свои транспортные проблемы, у них также есть шанс уменьшить количество CO₂, черный углерод (ЧУ), твердые частицы (ТЧ) и оксиды азота (NO_x) выбрасывается из выхлопных труб автомобилей. CO₂ и BC способствуют изменению климата, а PM и NO_x являются загрязнителями воздуха, которые наносят прямой вред здоровью человека.

Город Нью-Дели, Индия

Нью-Дели, Индия

В Нью-Дели урбанизация происходит в масштабах, которые едва ли можно увидеть где-либо еще в мире. В столице Индии проживает 30 миллионов человек. Каждый год за последнее десятилетие ее население увеличивалось более чем на 700 тысяч (5). Город представляет собой мозаику средневековых переулков, колониальных бульваров и полос новой плотной застройки.

Обойти

В мозаике Дели транспорт принимает множество форм. В городе имеется парк из более чем 8000 муниципальных автобусов и обширная система метро с 255 остановками. Из-за огромного количества людей автобусы и поезда постоянно переполнены. Только около 20% жителей владеют автомобилями, поэтому авторикши, мотоциклисты и пешеходы составляют большую часть уличного движения (6). Для большинства, у кого нет автомобилей, регулярное воздействие экстремальной жары и загрязнения воздуха Дели является неизбежным явлением (7).

Автобусы в Нью-Дели, Индия

Молодой специалист живет недалеко от работы, чтобы избежать загруженных дорог и метро, но не может ходить пешком, когда качество воздуха регулярно становится опасным.

Он предпочел говорить анонимно.

Расскажите мне о том, как вы добираетесь на работу и как обстоят дела с транспортом в Нью-Дели.

«Проблема в том, что люди используют личные транспортные средства для удобства передвижения... Что в свою очередь приводит к сильному загрязнению города».

Используете ли вы личный автомобиль для поездок на работу?

«Я лично решил остановиться недалеко от своего офиса, это всего в 3 км, поэтому я предпочитаю ездить на метро или идти пешком в зависимости от температуры... или езжу на машине, которая представляет собой трехколесную рикшу». «К сожалению, зимой уровень загрязнения в Дели очень сильно повышается, ... обычно индекс качества воздуха в Дели колеблется от 3 до 200... вы не можете долго находиться на открытом воздухе. Это вызывает беспокойство, и, честно говоря, очень трудно гулять».

Индекс качества воздуха

Индекс качества воздуха (AQI) — это показатель, который обобщает множество загрязнителей воздуха, чтобы отразить, насколько воздух может представлять угрозу для здоровья человека, и особенно для чувствительных групп (7). В 2023 году средний показатель AQI в Нью-Дели составил 204, «плохой», в то время как 300–400 — «очень плохой», а 400+ — «тяжелый» (8). Некоторые из загрязняющих веществ, включенных в измерения AQI, напрямую связаны с автомобилями. Когда они сжигают бензин для питания двигателя, они выделяют оксиды азота (NOx) и твердые частицы (PM), которые в больших количествах могут напрямую влиять на здоровье тех, кто их вдыхает, но они также реагируют, образуя озон, ключевой компонент фотохимического смога — именно то, с чем сталкиваются миллионы людей в Дели.

Известно ли вам о каких-либо усилиях правительства по решению этой проблемы?

«Одна из стратегий заключается в том, чтобы ввести велосипеды или короткие двухколесные транспортные средства... но, учитывая погоду, которая очень жаркая летом и очень холодная зимой, люди не предпочитают ими пользоваться». «Велосипедное движение ограничено только определенной частью города, что создает еще одну проблему, связанную с высоким риском попадания в аварии, а если посмотреть на индекс безопасности дорожного движения в Дели, то он высок для пешеходов и велосипедистов, поэтому эта стратегия, по моему мнению, не идеальна для снижения загрязнения».

Что бы вы хотели увидеть для решения этой проблемы?

«Мое личное мнение таково, что люди часто используют транспортные средства для поездок в офисы или на определенные предприятия». «Скажем, от метро до офиса или любого другого места, куда люди часто ездят, ... небольшой электробус или шаттл, который мог бы перевозить вас из одной точки в другую ... мог бы значительно сократить использование личного транспорта, поскольку он стал бы более доступным».

Правительственные решения должны учитывать уникальные условия каждого города и его жителей.

Согласно одному отчету, «по оценкам, загрязнение воздуха транспортом ежегодно становится причиной 184,000 9 смертей из-за его воздействия на сердечные заболевания, инсульты, респираторные инфекции и рак легких». Связь последней мили, общественный транспорт и активный транспорт — все это важные способы решения этой проблемы. Однако они работают лучше всего, когда разработаны для здоровья и безопасности конкретных групп населения, которым они служат. Например, в городах по всему миру люди, сталкивающиеся с бедностью, с большей вероятностью будут использовать немоторизованный транспорт, который — из-за низкого уровня выбросов углерода — как правило, не поддерживается безопасной инфраструктурой и приводит к очень длительным поездкам на работу. Города могут принять меры, чтобы гарантировать, что их транспортные инвестиции помогут наиболее уязвимым (XNUMX).

Токио, Япония

Город Токио, Япония

Будучи самым густонаселенным городским районом в мире, Токио также является историей успеха в сфере транзита. Сеть общественного транспорта города неизменно входит в число лучших в мире по охвату, надежности и доступности. В Токио около 57% поездок совершается на общественном транспорте (10).

Климатический риск

Однако даже такая надежная транспортная система, как в Токио, сталкивается с рисками изменения климата. В Токио экстремальные осадки увеличиваются как по частоте, так и по интенсивности (11). Ходить пешком и ездить на велосипеде становится все сложнее, а станции метро, которые когда-то были безопасными, теперь подвержены наводнениям (12).

Дорожное движение в Токио, Япония

Лиле 22 года, она учится в университете в пригороде Токио.

Ее поездка на работу в будние дни:

Дважды в день она совершает 15-километровую 40-минутную поездку на велосипеде в университет и обратно на мамачари (велосипеде для мам).

Ее поездка на выходные:

Поездка к бабушке занимает час: 15 минут на велосипеде, 30 минут на метро и еще 15 минут на велосипеде.

Что для вас самое худшее в дороге на работу?

«Я ненавидел [поездки на работу], когда шел дождь. Когда идет дождь, это ужасно… дождь попадает мне в глаза, и мне приходится надевать защитные очки и ехать медленнее».

Что вы думаете об общественном транспорте?

«У меня нет претензий к японскому общественному транспорту, потому что в Токио он потрясающий»

Знаете ли вы, что делает транспортная система для борьбы с изменением климата?

«Многие автобусы и поезда не производят выбросов и работают на водороде».

Ожидается, что изменение климата приведет к увеличению количества осадков в Токио.

Из-за более частых и интенсивных дождей поездка Лилы на работу станет длиннее, опаснее и некомфортнее. Она испытает больше худших моментов своей поездки на работу, даже если Япония продолжит декарбонизировать свой транспортный сектор.

Более того, будучи велосипедисткой, Лила также подвергается воздействию выхлопных газов автомобилей, работающих на бензине, на здоровье органов дыхания, хотя уровень загрязнения в Токио менее высок, чем в Нью-Дели (7).

Но меры можно принять.

Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (MLIT) работает с Eco-Mo Foundation над декарбонизацией транспортного сектора, чтобы Япония могла стать углеродно-нейтральной к 2050 году. Этот план является всеобъемлющим, учитывающим потребности и привычки японских граждан. План включает системные, индивидуальные и технологические решения.

Системные решения включают строительство более эффективных дорог, сокращение автомобильных заторов, улучшение дорожного освещения, улучшение велосипедной инфраструктуры и повышение доступности общественного транспорта.

Индивидуальные решения способствуют эковождению, требуя от отдельных водителей автомобилей с бензиновым двигателем быть более сознательными. Эковождение подразумевает меньшее использование кондиционера, меньшее ускорение и избегание вождения в периоды больших заторов.

Технологические решения включают использование ИИ для обеспечения дополнительного автобусного транспорта в случае высокого спроса, а также «зеленую медленную мобильность», которая предполагает использование электрифицированных транспортных средств, похожих на тележки, в районах, где отсутствует инфраструктура для автобусного сообщения (13).

Сакраменто, США

Обзор Сакраменто

Столица штата Калифорния, возможно, не так известна, как туманный Сан-Франциско и усеянный звездами Лос-Анджелес, но ее политические решения могут повлиять на весь штат и повлиять на мир.

Разрастание пригородов

Сакраменто следовал типичной для многих американских городов схеме развития: разрастание пригородов. В середине 20-го века автомобили позволили городам стать шире и более разбросанными, что привело к росту пригородов. Сегодня в Сакраменто преобладают обширные полосы односемейных домов и малоплотная застройка; фактически, 95% жилых земель Калифорнии отведены исключительно под односемейное жилье (X).

В результате разрастания Сакраменто сильно зависит от автомобилей, что приводит к проблемам с доступностью, пробками и загрязнением дорожного движения. Однако даже в контексте зависимости от автомобилей возможны креативные решения.

Барри, эксперт по климатической политике, утверждает, что транспорт должен способствовать повышению краткосрочной устойчивости и улучшению качества воздуха.

«В первую очередь, конечно, особенно в США, нам нужно сделать общественный транспорт намного лучше, и мы должны убедиться, что он полностью электрифицирован. При этом мы также знаем, что многие люди будут продолжать ездить на автомобилях. И поэтому мы хотим, чтобы эти автомобили были транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов».

Инновационные технологии электромобилей могут заменить автомобили на бензине. Могут ли они сделать больше?

Новая технология — двунаправленные электромобили (ЭМ) — «может заряжаться от сети, но также может отдавать заряд обратно в сеть или в ваш дом».

Каким образом двунаправленные электромобили с нулевым уровнем выбросов могут стать решением проблемы качества воздуха?

Двунаправленные электромобили могут позволить Калифорнии отказаться от «пиковых электростанций», которые представляют собой электростанции, работающие в периоды высокого спроса на электроэнергию. «Одной из самых загрязняющих вещей в Калифорнии и нашей электрификации являются наши пиковые электростанции на природном газе». Более того, пиковые электростанции размещаются «в малообеспеченных районах, где качество воздуха обычно и так ниже среднего по Калифорнии. Поэтому, если мы будем использовать аккумуляторы от автомобилей, мы фактически сможем избавиться от этих пиковых электростанций, улучшив качество воздуха для всех, но особенно в неблагополучных районах.

Решения процветают на местном уровне.

Решения для транспорта

Города, штаты и муниципалитеты предлагают прекрасную лабораторию для испытания решений, которые могут напрямую улучшить здоровье и устойчивость их людей. Улучшение наших транспортных систем — это невероятная возможность улучшить здоровье и благополучие нас самих, наших соседей и планеты. Транспорт — это проблема, на которую влияют опыт и голоса обычных людей. Большинство решений по транспорту принимаются на очень локальном или даже личном уровне. Все мы сидели в пробках, и все мы дышим воздухом нашего города; работая в сообществах, где мы живем, мы можем использовать наши голоса и навыки, чтобы улучшить места вокруг нас.

В конечном итоге успешная транспортная трансформация должна учитывать уникальные потребности каждого города.

При проектировании более совершенных транспортных систем мы должны учитывать разнообразные потребности нашего населения и проектировать с учетом его безопасности. Как мы видели во всех исследованных городах, пешеходы, велосипедисты и пассажиры общественного транспорта постоянно оказываются на передовой линии адаптации к загрязнению воздуха и изменению климата. В городах по всему миру люди, сталкивающиеся с бедностью, относятся к числу наиболее склонных к использованию немоторизованного транспорта. Из-за низкого уровня выбросов углерода немоторизованный транспорт часто не имеет безопасной инфраструктуры и приводит к увеличению времени в пути. Обеспечение того, чтобы низкоуглеродные виды транспорта были безопасными и доступными, имеет решающее значение как для справедливости, так и для климата (9).

Улучшение общественного транспорта для удовлетворения потребностей пассажиров во времени, географии и комфорте, а также способность справляться с пиками спроса сделают общественный транспорт более привлекательным. В свою очередь, сокращение использования личных автомобилей приведет к сокращению выбросов, что улучшит качество воздуха. Преобразование транспортных систем для удовлетворения потребностей населения 21-го века — это беспрецедентная возможность улучшить общественное здоровье, сократить неравенство и решить проблему изменения климата.

Все изображения либо принадлежат Саре Ороско, Эйдану Конли или Кэтрин Ванг и используются с разрешения их основных героев, либо находятся в общественном достоянии.

Библиография

(1) «Качество воздуха в Баку: текущие прогнозы качества воздуха и загрязнения», Отчет Plume Labs о состоянии воздуха. https://air.plumelabs.com/air-quality-in-Baku-2sJ6

(2) «Пассажирские перевозки в 2023 году», Бакы Метрополитен Гапалы Сəхмдар Cəmiyyəti. https://metro.gov.az/en/infographics/3197/metropolitende-dekabr-2023-cu-ilin-en-cox-sernisin-dasinan-ayi-olub

(3) «BYD подписывает соглашение о проекте электробуса с правительством Азербайджана на COP29 – Шанхайской бирже металлов». https://www.metal.com/en/newscontent/103042866

(4) «Глава 10: Транспорт», МГЭИК. https://www.ipcc.ch/report/ar6/wg3/chapter/chapter-10/

(5) «Население Дели, Индия, 2024 год». https://worldpopulationreview.com/cities/india/delhi

(6) С. Кукреджа, «Процент владения автомобилями в Гоа, на северо-востоке, выше, чем в Дели: общая стоимость Индии выросла на 1.5%», Таймс оф Индия, 12 декабря 2022 г. [Онлайн]. Доступно: https://timesofindia.indiatimes.com/auto/news/car-ownership-percentage-in-goa-north-east-ahead-of-delhi-all-india-value-1-5-up/articleshow/96161446.cms

(7) «Основы AQI | AirNow.gov». https://www.airnow.gov/aqi/aqi-basics/

(8) «2023 год — Перспективы качества воздуха в Дели». https://pib.gov.in/PressReleseDetailm.aspx?PRID=1991970®=3&lang=1

(9) П. Старки и Дж. Хайн, «Бедность и устойчивый транспорт: как транспорт влияет на бедных людей с политическими последствиями для сокращения бедности. Обзор литературы», октябрь 2014 г. [онлайн]. Доступно: https://sustainabledevelopment.un.org/content/documents/1767Poverty%20and%20sustainable%20transport.pdf

(10) «Где работает железнодорожный транспорт и почему: Институт Хартленда». https://demographia.com/db-htld-rail.htm#:~:text=In%20Tokyo%2C%20with%2033%20million,historic%20suburban%20and%20JNR%20East).

(11) «Гидрологические экстремальные явления в мегаполисе Токио», Коперник. https://climate.copernicus.eu/hydrological-extremes-megacity-tokyo

(12) «Наводнение на станциях токийского метро в августе, вызванное проливным дождем, «превосходящим всякое воображение»» МайничиАвгуст 29, 2024.

(13) «Транспорт и окружающая среда в Японии», Фонд содействия личной мобильности и экологичному транспорту, 2023 г.

(14) «Зонирование односемейных домов в Калифорнии: анализ по всему штату», Институт Другого и Принадлежности. https://belonging.berkeley.edu/single-family-zoning-california-statewide-analysis.

Перемещение городов, потепление неба:Как транспорт формирует наш мир