Вождение электрического будущего в Непале:

Эта история по окружающей среде ООН

Яркие огни освещают шумные улицы Катманду ночью. Рынки переплетаются с людьми, в витрине и на фасаде магазинов тканей тянется движение транспорта, изобилующее оранжевой, синей и бирюзовой одеждой и обертками.

Тридцатилетняя Соника Манандхар стоит у конференц-зала. Она работает допоздна, а автобусы заканчиваются в 8 часов вечера, так что частные поездки - единственный выход.

Она выходит из-за движения на дизельном топливе в поисках сафо-темпа, маленького электрического трехколесного автобуса, перевозящего пассажиров по всему городу. Поскольку общественным транспортом в Непале управляют отдельные лица, а не правительство, они хорошо известны тем, что ими владеют и управляют женщины.

«Эта ситуация вызвала мысль», объяснил Манандхар. «Как ежедневные пассажиры, часы пик являются напряженными, и нет агрегированной системы, в которой можно было бы ездить комфортно, даже по более высоким ценам. Существуют приложения для езды на лошадях и переполненные автобусы, но ночью рисковать приватным такси опасно ».

Работая в сфере общественного транспорта всю свою жизнь, она знала, что она не одна. Ее отец владеет транспортной компанией и сталкивается с различными трудностями: от клиентов, отказывающихся платить за проезд, до заторов и пикового трафика, что приводит к дополнительным расходам на топливо.

«В какой-то момент эти факторы объединились. Однажды я решил бросить работу инженера-программиста и использовать свои технические навыки, чтобы создать более чистую, лучшую и более эффективную транспортную систему ».

Сегодня Манандхар возглавляет инициативу по сбору больших данных об электромобилях и сокращению выбросов за счет повышения эффективности транспорта и расширения прав и возможностей женщин.

«Исправление системы общественного транспорта - это не просто предоставление более удобных вариантов путешествий для мужчин и женщин в любое время дня. Это также касается защиты нашей окружающей среды в процессе », - сказала она.

Климатический кризис оказался в центре внимания Манандхара после курса по технологическим решениям климатических опасностей. Она отметила, например, что количество частных автомобилей, импортированных в Непал, выросло на 8 процентов только в 2017 году и что в Непале самый высокий темп роста выбросов углерода на душу населения в Южной Азии, который растет быстрее, чем в среднем в мире.

И все же Непал обладает огромным гидроэнергетическим потенциалом благодаря бесчисленным рекам, льющимся каскадом вниз по Гималаям. Зарядка электромобилей экологически чистой энергией экономически выгодна в стране.

«У меня был новый стимул, чтобы действительно изменить ситуацию, чтобы попытаться справиться с климатическим кризисом. Но я хотел использовать свои навыки, чтобы помочь простым людям, а не только технологическим компаниям », - сказала она.

Общественный транспорт казался идеальной отправной точкой для этого, и после ухода с работы Манандхар создала Green Energy Mobility, платформу для инвестирования в микроэкономику, цель которой - ускорить внедрение электромобилей.

Сеть нацелена на предоставление трех ключевых решений: во-первых, сделать электрический транспорт безопасным, чистым и доступным вариантом для пассажиров в Катманду и более приемлемым источником дохода для сафо-темпов, в основном женщин.

Во-вторых, чтобы помочь safa-tempo модернизировать свои автомобили, чтобы купить новые литий-ионные аккумуляторы, которые работают целый день. Аккумуляторы Safa-tempo требуют частой зарядки, что приводит к потере работы в часы пик. Система связывает водителей с банками, помогая им получить доступ к кредитам.

И, в-третьих, сбор данных через платформу для прогнозирования и сокращения пробок на дорогах и в долгосрочной перспективе помогает планировать более эффективные города. Это делается с помощью системы цифровых токенов, купленных у проверенных поставщиков. Токены позволяют осуществлять цифровую транзакцию платежей и отслеживать данные.

В будущем на платформе появится приложение для бронирования, соединяющее водителей safa-temo с мероприятиями, так что чистый и надежный транспорт может быть запланирован и гарантирован любителям вечеринок - особенно женщинам - поздно ночью.

«Мы исследуем другие способы связать зеленые привычки и стимулировать людей к использованию зеленых услуг, включая людей, которые хотят вести более устойчивое будущее, но много летают или имеют большой углеродный след».

«Через пять лет мое видение заключается в том, что как минимум 20 процентов общественного транспорта в Непале будет электрическим. Я действительно верю, что мы можем создать лучшее будущее, и мы все должны внести свой вклад в его развитие ».