У DC теперь более чистый воздух. Но поскольку планы по возобновлению работы продолжаются, как это может сдерживать загрязнение? - BreatheLife2030
Обновления сети / Вашингтон, округ Колумбия, США / 2020-07-07

У DC теперь более чистый воздух. Но поскольку планы по возобновлению работы продолжаются, как это может сдерживать загрязнение?

Качество воздуха в Вашингтоне на 10-20% лучше, чем в прошлом году. Однако по мере открытия округа, что можно сделать, чтобы продолжать снижать уровень загрязнения?

Вашингтон, округ Колумбия, Соединенные Штаты Америки
Форма Созданный с эскиза.
Время чтения: 7 минут

Это статью Этан Гоффман для Большой Большой Вашингтон, Это размещено здесь под Creative Commons /CC BY-NC 4.0 Лицензия.

Выключение, вызванное пандемией, - это суровый способ добиться более чистого воздуха, но он это сделал. По словам Томми Уэллса, директора районного управления энергетики и окружающей среды (DOEE), качество воздуха в Вашингтоне на 10-20% лучше, чем в это время в прошлом году. Действительно, регион "еще не испытал день с нездоровым качеством воздуха в 2020 году ».

Частично это происходит из-за того, что на дороге меньше автомобилей и больше людей ходят и пользуются другими видами транспорта, чтобы передвигаться - если они вообще обошли.

Однако по мере открытия округа, что можно сделать, чтобы продолжать снижать уровень загрязнения?

Мир перемен в качестве воздуха

Мы находимся в периоде чистого воздуха вокруг планеты. Выбросы парниковых газов снизились на 17% в апреле 2020 года по сравнению с предыдущим годом. Например, в Дели, Индия, наблюдалось снижение количества вредных частиц PM 70 и диоксида азота более чем на 2.5%, в то время как в Китае более чистый воздух «, вероятно, спас от 53,000 77,000 до XNUMX XNUMX жизней», хотя загрязнение возросло в результате снятия ограничений, в соответствии с National Geographic.

У DC уже была амбициозная программа по увеличению альтернативы автомобилям, и меры по реагированию на коронавирус ускорили это.

Наша общая новая реальность «создает возможность для дальнейшего переосмысления нашего пространства, чтобы мы могли поощрять способы, которые имеют меньшие экологические следы», - сказала Пэйтон Чунг, председатель комитета по интеллектуальному росту отделения Sierra Club DC.

По мере того, как мы покидаем карантин, быстро или медленно, сможет ли регион DC сохранить некоторые преимущества, которые мы получили в отношении чистого воздуха?

Воздействие загрязнения воздуха

Загрязнение воздуха, вероятно, ухудшает смертность от коронавируса, согласно исследованию Гарвардаи, конечно, ухудшает другие респираторные заболевания. А увеличение жарких дней из-за изменения климата усугубляет загрязнение воздуха в городах, Отчет Американской ассоциации легких объясняет, что привело к увеличению «высоких дней озона и кратковременного загрязнения частицами» за последние пять лет.

Вашингтон, округ Колумбия, уже получил оценку F за озоновое загрязнение, также известное как смог, от Американской ассоциации легких в отчет 2019, Местное загрязнение воздуха повышает риск возникновения астмы, хронической обструктивной болезни легких, рака легких и сердечно-сосудистых заболеваний.

Однако в этом году в округе ощущается чистый, здоровый воздух с 20% -ным снижением уровня оксида азота - что усугубляет астму - даже после учета погоды, говорит Келли Кроуфорд, заместитель директора, Отдел качества воздуха, DC DOEE. Она добавила, что мы находимся в разгар «одного из наших самых длительных» периодов хорошего качества воздуха, «когда-либо без каких-либо превышений содержания озона».

Есть несколько предостережений. Движение тяжелых грузовиков осталось на высоком уровне. И трудно определить, насколько улучшенное качество воздуха связано с уменьшением трафика, сколько для нашей необычно прохладной, ветреной весны и сколько для других источников загрязнения. Действительно, департаменты окружающей среды округа Колумбия, Мэриленда и Вирджинии совместно работают над «экспериментами, наблюдениями и измерениями, чтобы мы могли глубже погрузиться», в какие факторы больше всего влияют на чистоту воздуха в регионе, сказал Кроуфорд.

И, конечно же, трафик - это только одна часть головоломки. Примечательно, что «74% наших парниковых газов вызваны использованием энергии зданиями», - сказал Уэллс.

Тем не менее, сокращение трафика является важной частью нашего улучшения качества воздуха в этом году. DC уже работал над сокращением поездок в одиночку, и отключение предоставило возможности для ускорения этого.

Велосипедная дорожка на 15-й улице NW Джо Флуд, лицензированный под Creative Commons.

DC предпринимает некоторые агрессивные действия, чтобы увеличить транзитные альтернативы - но достаточно ли этого?

Округ предпринял несколько шагов для улучшения пешеходного, велосипедного и транзитного транспорта, которые сокращают автомобильное движение и обеспечивают более чистый воздух.

«Округ Колумбия имеет очень далеко идущие транспортные планы», - отметил Чунг, как указано в план Move DC, Однако для Чунга «уровень детализации» был неадекватным, в результате чего округ был недостаточно подготовлен к коронавирусу.

«К 2020 году на улицах округа Колумбия должно быть еще много миль велосипедных дорожек. Мы просили автобусные полосы в ключевых коридорах, таких как 16-я улица на северо-западе, уже много лет ». После того, как началась пандемия, «было сложно провести общественную работу, которая необходима, прежде чем вносить радикальные изменения в общественное пространство».

В то время как грандиозные долгосрочные планы с медленной реализацией являются общей для многих юрисдикций моделью, Чанг указал на Окленд, штат Калифорния, как на один город, который был готов действовать быстро и эффективно. Еще в апреле, Окленд ограничил доступ транспортного средства на около 10% его улиц. И Европа сделала намного лучше, чем Соединенные Штаты; например, Париж имеет «Превратить [ed] более 30 миль основных артерий… в сеть велосипедных магистралей».

Тем не менее, округ предпринял много примечательных действий, как до пандемии, так и в ответ, которые улучшают общественный транспорт и облегчают ходьбу и езду на велосипеде. 1 июня город снизил ограничение скорости с 25 миль в час до 20 миль в час, изменение предназначено, чтобы быть постоянным. И это создало сеть «медленных улиц», которые ограничивают автомобили для местного движения с максимальной скоростью 15 миль в час.

Одним из побочных преимуществ более медленного движения является то, что оно поможет снизить количество травм и смертей среди пешеходов и велосипедистов, что является шагом к Залог DC Vision Zero устранить смертность от дорожного движения к 2024 году. Небольшая разница в ограничении скорости имеет огромное значение для смертности; при столкновении с автомобилем, движущимся со скоростью 20 миль в часдевять из 10 пешеходов выживают, но при 30 милях в час только пять из 10 выживают.

Расположен в семи местах в разных уголках города медленные улицы предоставляют возможности для прогулок, езды на велосипеде и, как правило, отличной погоды, при этом оставаясь рекомендованным в шести футах от других. В то время как вдали от подключенной сети, текущие «медленные улицы» - только первая фаза, о будущем расширении которой будет объявлено. Долгосрочным идеалом было бы «создать сеть медленных улиц, соединяющих все наши районы через все восемь районов нашего города, абсолютно», - сказала Шерил Корт, политический директор Коалиции за разумный рост.

Кроме того, ДК расширяет тротуары «Рядом с продовольственными магазинами и другими необходимыми розничными торговцами», а также добавлением открытого пространства для столовой. Эти удобства, которые сделают жизнь на свежем воздухе гораздо более приятной для прогулок, обедов и, как правило, созерцания жизни, должны быть временными. И город имеет закрытые дороги к автомобилям в Рок-Крик-Парк, Форт-Дюпон и Анакостия-Парк, создавая другие острова для прогулок и езды на велосипеде.

Я «Глаз», уличный автобусный переулок BeyondDC под лицензией Creative Commons.

Город также воспользовался этой пандемией для ускорения программ по улучшению автобусного сообщения. Планы выделенных автобусных полос на ключевых маршрутах, которые могли бы перемещать больше людей быстрее, уже давно приостановлены, но наконец-то осуществляются в последние год или два. Район уже созданы выделенные автобусные полосы на улицах H и I и 16-й улице, и ускоряет планы на 14-й улице и K-стрит.

В новой хорошей новости для защитников транзита, Правительство DC объявило что он «назначит полосы движения и установит приоритеты сигналов для автобусных коридоров сети Lifeline», 27 ключевых маршрутов считается необходимым для региона. Корт выразил удовлетворение тем, что «город быстро движется по выделенным полосам автобусов и сигнализирует о приоритете».

Город также завершает строительство велосипедных дорожек на улице Ирвинга и в других местах. Корт высоко оценил эти усилия, но надеется, что город сможет сделать еще больше, утверждая, что «это время для ускорения в обеспечении безопасности и доступности поездок на велосипеде». Действительно, она утверждала, что нам нужны защищенные велосипедные дорожки во всех восьми палатах.

Вопрос о доступе и справедливости для всех

Корт указал на работника больницы, который едет на велосипеде по тротуару от Конгресс-Хайтс до Университетской больницы Говарда. «У такого работника должен быть хороший, безопасный велосипедный маршрут на медленных улицах, по выделенным велосипедным дорожкам и охраняемым тропам», - воскликнула она.

Отсутствие велосипедных маршрутов - это только одна часть глубоко укоренившихся моделей в сообществах с низким доходом и черных и коричневых. Воздействия от дорожно-транспортных происшествий и плохое качество воздуха особенно суровы для этих групп.

Одной из областей, в которой Округ добился хороших результатов, является распространение новых пешеходных и велосипедных маршрутов, созданных в ответ на коронавирус, по всему округу Колумбия, обеспечивающих доступ к различным сообществам. Однако различия остаются.

По словам Чанга, изменение уличной динамики вокруг продуктовых магазинов происходит «как правило, в районах с лучшими ресурсами». Корт отметил, что «к востоку от реки» не так много продуктовых магазинов, что является одной из многих долгосрочных проблем с акциями.

Тяжелые грузовики также представляют собой проблему, поскольку «мы склонны видеть, что предприятия, в которых размещаются дизельные парки, расположены в районах с низким уровнем дохода и в черно-коричневых районах», - сказала Лара Левисон, председатель Комитета по чистой энергии отделения Sierra Club DC. Она добавила, что «более жаркие дни, более высокий уровень озона на уровне земли и воздействие на здоровье сильнее для людей, которые работают на открытом воздухе, и для людей с плохим здоровьем, которые чаще всего являются людьми с низким доходом и цветными людьми».

Долгосрочное неравенство, укоренившееся в инфраструктуре соседей, требует дополнительных усилий. Чунг порекомендовал более широкое информирование общественности, чтобы найти пути решения «небезопасных условий в районах, в которых исторически было меньше ресурсов». Новые усилия могут быть связаны с текущими протестами, которые охватывают не только насилие со стороны полиции, но и несправедливость в разных сферах.

Пешеходная дорожка Кливленд Парк BeyondDC под лицензией Creative Commons.

Что из будущего?

С синхронностью между долгосрочными транспортными планами DC и мерами Covid-19 для более открытых улиц, многие из текущих изменений могут стать постоянными, изменяя способ, которым город обходит. И большая дистанционная работа также может уменьшить заторы, особенно в утренние и вечерние периоды пик.

Тем не менее, ситуация с общественным транспортом проблематична, так как автобусные и железнодорожные системы сталкиваются с финансовыми проблемами из-за резко сокращенного количества пассажиров и долгосрочного страха возвращения в переполненные автобусы и поезда.

Тем не менее, опасения по поводу распространения общественного транспорта чрезвычайно преувеличены. Согласно недавняя атлантическая статьяНовые исследования в Париже и Австрии показали, что нулевые кластеры Covid-19 могут быть прослежены в транзитных системах. В Гонконге и в японских городах, местах, чрезвычайно зависимых от общественного транспорта, количество COVID-19 было относительно небольшим.

Одна мера, которая может повысить транзит, уже перед Советом ДК; законопроект, представленный членом Совета Чарльзом Алленом (палата № 6), который предусматривает субсидирование общественного транспорта в размере 100 долларов в месяц на одного жителя. «Если это будет полностью реализовано в то же время, когда люди возвращаются на работу, мы посмотрим, будет ли это серьезным сдвигом», - сказал Уэллс.

Транзит недавно получил поддержку от продолжающихся протестов, с 150% увеличение количества пассажиров в одну субботу. Частичное открытие региона уже привело к расширению сервиса Metrobus. И все же транзит остается чреватым неопределенностью.

У Чанга было несколько предложений. По мере того как традиционные часы пик сокращаются, «транзитная система должна будет адаптироваться к более низким уровням пассажиропотока, распределенным в течение более длительного периода времени». Он предлагает изучить такие методы, как увеличение вентиляции, чтобы снизить риск заражения вирусом.

В целом, в эти трудные времена ускорились улучшение пешеходных и велосипедных маршрутов, сокращение трафика и увеличение количества удаленных поездок на природу, что помогло снизить загрязнение и улучшить качество воздуха.

Баннер фото Тедом Эйтаном по лицензии Creative Commons.