Загрязнение воздуха сокращает годы жизни, дизельные грузовики и автобусы являются основной причиной:

«Когда мы уменьшаем загрязнение воздуха от дизельных источников, мы получаем сокращение выбросов сажи. Это огромная победа для качества воздуха и климата », - сказал Джош Миллер из Международного совета по чистым перевозкам (ICCT). «От действий мы получаем огромную пользу для местного общественного здравоохранения, и у нас есть дополнительное международное обоснование для действий, потому что это также способствует изменению климата».

Одна из стратегий борьбы с этой проблемой - глобальная десульфуризация дорожного топлива, которая может предотвратить 500,000 2050 смертей ежегодно к 18 году и сэкономить 16 триллионов долларов на медицинских расходах (в XNUMX раз больше, чем стоило бы десульфуризация). Это стратегия, которую уже приняли многие страны, особенно в Европе и Северной Америке, переходя на топливо с низким и сверхнизким содержанием серы, которое имеет значительно меньшие вредные выбросы. Однако более половины стран мира - в основном страны с низким и средним уровнем доходов в Африке, Азии и Латинской Америке - еще не сделали этого. Для глобального здоровья и климата крайне важно поддержать переход этих стран на более чистые виды топлива.

Для этого Коалиция по климату и чистому воздуху (CCAC) разработала Глобальная стратегия по внедрению топлива с низким содержанием серы и более чистых дизельных транспортных средств который, если он будет полностью реализован, может приблизиться к устранению дорожного топлива с высоким содержанием серы и сократить как минимум 90 процентов выбросов мелких частиц и сажи от дорожных транспортных средств.

Одним из относительно простых подходов является установка дизельных сажевых фильтров на старые автомобили. Это может снизить массу частиц двигателя 2004 года на 90 процентов, а сверхтонких частиц - в 100 раз (как минимум). Страны, импортирующие топливо, должны принять национальные и региональные стандарты для более чистого топлива и технологий, в то время как страны, обладающие перерабатывающими мощностями, такие как Нигерия, Индия и Кувейт, должны инвестировать в модернизацию своих нефтеперерабатывающих заводов, чтобы они производили топливо со сверхнизким содержанием серы. Это потребует участия частного сектора. Все страны должны принять нормы выбросов транспортных средств в дополнение к нормам с низким содержанием серы.

Прогресс неуклонно растет во всем мире. Стандарты чистого топлива были впервые разработаны в нескольких странах, начиная с США в 2007 году, а затем последовали европейские страны пару лет спустя. Вскоре такие страны, как Япония, Южная Корея и Турция сделали то же самое. По состоянию на июль 2019 года 39 стран внедрили стандарты без сажи, а еще пять (Бразилия, Китай, Колумбия, Индия и Мексика) планируют внедрить их до 2025 года.

Но этот прогресс должен быть более равномерным по всему миру. Частично в результате несбалансированного регулирования, более 90 процентов смертей в результате загрязнения воздуха происходят в более бедных странах, прежде всего в Азии и Африке.

«Помимо крупнейших производителей автомобилей в мире, существует огромная необходимость в дальнейшем продвижении к этим стандартам, которые приносят пользу общественному здравоохранению и климату на развивающихся рынках, включая Африку, Ближний Восток и Азию», - сказал Миллер.

Нигерия, например, является крупнейший автомобильный рынок в Экономическом сообществе западноафриканских государств (ЭКОВАС). В автомобильном топливе уровень серы может в 100 раз превышать разрешенный в Европе, 90 процентов автомобилей, импортируемых в Нигерию, подержанные, и нет возрастных ограничений для импортируемых коммерческих автомобилей, а это означает, что дешевые автомобили, не соответствующие более высоким стандартам, сбрасываются. страна. По мере роста спроса на автомобили растут и последствия. Нигерия занимает седьмое место в мире по численности населения, и ожидается, что в течение следующих 30 лет она удвоится. В период с 2010 по 2015 годы нагрузка на здоровье от автомобильного транспорта увеличилась на 25 процентов, а денежные издержки для Нигерии оцениваются в 42 миллиарда долларов.

Страны работают над предотвращением разрушительного воздействия загрязнения воздуха. В декабре 2018 года ЭКОВАС собралось на двухдневный семинар при поддержке CCAC. Представители страны согласились с максимальными уровнями серы в импортируемом топливе и минимальными стандартами выбросов для новых транспортных средств. Бенин, Того и Мали ввели более жесткие правила. А на другой стороне континента Восточноафриканское сообщество стало первым африканским регионом, переходящим на топливо с низким содержанием серы в 2015 году.

В сентябре 2018 г. Южноамериканский саммит по контролю выбросов транспортных средств был проведен в Буэнос-Айресе, Аргентина, чтобы помочь регулирующим органам улучшить соблюдение нормативов по выбросам и их соблюдение, а также перейти на свободный от сажи транспорт. Страны, которые приняли участие, разработали совместный региональный план работы принять меры, такие как принятие стандартов на двигатели без сажи, улучшение качества топлива и применение этих изменений. Как в Парагвае, так и в Доминиканской Республике Программа Организации Объединенных Наций по окружающей среде оказала поддержку исследованиям затрат-выгод таких видов вмешательств.

Однако для полного достижения необходимого прогресса необходимо использовать множество стратегий, поддерживаемых CCAC. К ним относятся полностью недизельные альтернативы для транспортных средств, такие как сжатый природный газ, биотопливо, гибридно-электрические или полностью электрические транспортные средства. Другой вариант - подвергать топливо процессам обессеривания, таким как гидроочистка, что сводит к минимуму содержание серы. CCAC также поддерживает изменение индивидуального поведения, поощряя активный транспорт, например ходьбу и езду на велосипеде, выбирая общественный транспорт и отдавая приоритет поездам, а не самолетам, где это возможно. Правительствам рекомендуется разработать политику и инфраструктуру, которые позволят изменить поведение такого типа.

Это работа с потенциально высокой отдачей. Согласно Отчет по заказу CCAC ICCT реализация работ, поддерживаемых CCAC, может сократить выбросы черного углерода из дизельного топлива до 88 процентов по сравнению с уровнями 2010 года к 2040 году. Более того, если она будет полностью реализована к 2050 году, она может предотвратить 500,000 0.2 смертей ежегодно, предотвращая потепление на 20 градуса Цельсия в течение следующих 40–XNUMX XNUMX лет. Однако для достижения целей глобального потепления необходимы еще более высокие цели.

Доступно чуть более десяти лет Чтобы предотвратить потепление выше 1.5 градусов по Цельсию, также необходимы временные меры. По мере роста мирового населения возникает потребность в перевозке людей и товаров по всему миру. Правительствам потребуются все имеющиеся в их распоряжении методы для удовлетворения растущего спроса, избегая при этом катастрофического потепления и последствий для здоровья человека.

Перекрестный пост от CCAC