Загрязнение воздуха сокращает годы жизни, дизельные грузовики и автобусы являются основной причиной - BreatheLife2030
Сеть Обновления / Коалиция Климат и Чистый Воздух / 2020-03-04

Загрязнение воздуха сокращает годы жизни, дизельные грузовики и автобусы являются основной причиной:

Только выбросы транспортных средств привели к 385,000 2015 смертей в XNUMX году, поэтому работа Коалиции по климату и чистому воздуху по их смягчению важна как никогда.

Климат и чистая воздушная коалиция
Форма Созданный с эскиза.
Время чтения: 4 минут

Из сотен тысяч тайских студентов держали дома из школы в Бангкоке, чтобы предупреждения в Лондоне что те, у кого проблемы с сердцем или легкими, должны снизить напряженную активность на свежем воздухе до уровня загрязнения в Новый год в Дели 20 раза выше По сравнению с тем, что считается безопасным, признаки того, что 2020 год будет страдать от токсического загрязнения воздуха, уже распространены.

Каждый человек проигрывает почти два года их жизни, в среднем, благодаря загрязнению воздуха. На самом деле, с девять из десяти человек В мире, вдыхая загрязненный воздух - и около 7 миллионов умирает от него ежегодно - это самая большая угроза для здоровья в мире, затмевая такие бедствия, как ВИЧ / СПИД, малярия и туберкулез, и имеющий эквивалентный эффект как курение

Загрязнение воздуха в основном вызвано человеческой деятельностью, такой как вождение автомобилей и тяжелых грузовиков с дизельным двигателем и автобусов, а также сжигание угля. Только выбросы транспортных средств были ответственны за Преждевременных смертей 385,000 в 2015 году (о 11.4 процентов смертей от загрязнения воздуха в этом году). В целом выбросы выхлопной трубы привели к колоссальным 7.8 миллионов лет жизни потерял и 1 триллион долларов в ущерб здоровью в 2015 году.

Большим виновником является мелкодисперсное вещество (также известное как PM2.5) в загрязнении воздуха. Эти частицы настолько малы, что могут проникать в легкие и сердечно-сосудистую систему, что повышает риск возникновения различных хронических заболеваний, включая инсульт, болезни сердца, рак легких и пневмонию. Черный углерод, супер-загрязнитель, который также способствует изменению климата, является ключевым компонентом в формировании ТЧ2.5 загрязнение воздуха.

Частицы PM 2.5 достаточно малы, чтобы попасть в кровоток

«Когда мы уменьшаем загрязнение воздуха от дизельных источников, мы получаем сокращение выбросов сажи. Это огромная победа для качества воздуха и климата », - сказал Джош Миллер из Международного совета по чистым перевозкам (ICCT). «От действий мы получаем огромную пользу для местного общественного здравоохранения, и у нас есть дополнительное международное обоснование для действий, потому что это также способствует изменению климата».

Одной из стратегий борьбы с этой проблемой является глобальная десульфурация дорожного топлива, которая может предотвратить 500,000 2050 смертей каждый год к 18 году и сэкономить 16 триллионов долларов на расходах на здравоохранение (в XNUMX раз больше, чем будет стоить десульфурация). Эту стратегию уже приняли многие страны, особенно в Европе и Северной Америке, переходя на топливо с низким и сверхнизким содержанием серы, которое имеет значительно меньше вредных выбросов. Однако более половины стран мира - в основном страны с низким и средним уровнем доходов в Африке, Азии и Латинской Америке - еще не сделали этого. Крайне важно для глобального здравоохранения и климата поддерживать эти страны в переходе на более чистые виды топлива.

Для этого Коалиция по климату и чистому воздуху (CCAC) разработала Глобальная стратегия по внедрению топлива с низким содержанием серы и более чистых дизельных транспортных средств который, если он будет полностью реализован, может приблизиться к устранению дорожного топлива с высоким содержанием серы и сократить как минимум 90 процентов выбросов мелких частиц и сажи от дорожных транспортных средств.

Одним из относительно простых подходов является установка дизельных сажевых фильтров на старые автомобили. Это может снизить массу частиц двигателя 2004 года на 90 процентов, а сверхтонких частиц - в 100 раз (как минимум). Страны, импортирующие топливо, должны принять национальные и региональные стандарты для более чистого топлива и технологий, в то время как страны, обладающие перерабатывающими мощностями, такие как Нигерия, Индия и Кувейт, должны инвестировать в модернизацию своих нефтеперерабатывающих заводов, чтобы они производили топливо со сверхнизким содержанием серы. Это потребует участия частного сектора. Все страны должны принять нормы выбросов транспортных средств в дополнение к нормам с низким содержанием серы.

Старый дизельный автобус извергает черный дым в Аддис-Абебе, Эфиопия

Прогресс неуклонно растет во всем мире. Стандарты чистого топлива были впервые разработаны в нескольких странах, начиная с США в 2007 году, а затем последовали европейские страны пару лет спустя. Вскоре такие страны, как Япония, Южная Корея и Турция сделали то же самое. По состоянию на июль 2019 года 39 стран внедрили стандарты без сажи, а еще пять (Бразилия, Китай, Колумбия, Индия и Мексика) планируют внедрить их до 2025 года.

Но этот прогресс должен быть более равномерным по всему миру. Частично в результате несбалансированного регулирования, более 90 процентов смертей в результате загрязнения воздуха происходят в более бедных странах, прежде всего в Азии и Африке.

«Помимо крупнейших производителей автомобилей в мире, существует огромная необходимость в дальнейшем продвижении к этим стандартам, которые приносят пользу общественному здравоохранению и климату на развивающихся рынках, включая Африку, Ближний Восток и Азию», - сказал Миллер.

Нигерия, например, является крупнейший автомобильный рынок в Экономическом сообществе западноафриканских государств (ЭКОВАС). Уровень автомобильного топлива может превышать допустимый уровень серы в Европе в 100 раз, 90 процентов автомобилей, импортируемых в Нигерию, являются бывшими в употреблении, а возрастные ограничения на импорт коммерческих транспортных средств отсутствуют, что означает, что дешевые автомобили, которые не соответствуют более высоким стандартам, выбрасываются в страна. По мере роста спроса на транспортные средства увеличиваются и воздействия. Нигерия занимает седьмое место в мире по численности населения, и ожидается, что она удвоится в течение следующих 30 лет. В период с 2010 по 2015 год нагрузка на здравоохранение от автомобильного транспорта увеличилась на 25 процентов, а денежные затраты для Нигерии оцениваются в 42 миллиарда долларов.

Страны работают над предотвращением разрушительного воздействия загрязнения воздуха. В декабре 2018 года ЭКОВАС собралось на двухдневный семинар при поддержке CCAC. Представители страны согласились с максимальными уровнями серы в импортируемом топливе и минимальными стандартами выбросов для новых транспортных средств. Бенин, Того и Мали ввели более жесткие правила. А на другой стороне континента Восточноафриканское сообщество стало первым африканским регионом, переходящим на топливо с низким содержанием серы в 2015 году.

Автобус без сажи в Сантьяго, Чили

В сентябре 2018 г. Южноамериканский саммит по контролю выбросов транспортных средств был проведен в Буэнос-Айресе, Аргентина, чтобы помочь регулирующим органам улучшить соблюдение нормативов по выбросам и их соблюдение, а также перейти на свободный от сажи транспорт. Страны, которые приняли участие, разработали совместный региональный план работы принять меры, такие как принятие стандартов на двигатели без сажи, улучшение качества топлива и применение этих изменений. Как в Парагвае, так и в Доминиканской Республике Программа Организации Объединенных Наций по окружающей среде оказала поддержку исследованиям затрат-выгод таких видов вмешательств.

Однако для полного достижения необходимого прогресса необходимо использовать множество стратегий, поддерживаемых CCAC. К ним относятся полностью не дизельные альтернативы для транспортных средств, такие как сжатый природный газ, биотопливо, гибридные электрические или полностью электрические транспортные средства. Другой вариант - подвергать топливо процессам обессеривания, таким как гидроочистка, которая минимизирует содержание серы. CCAC также поддерживает индивидуальные изменения в поведении, поощряя активный транспорт, такой как ходьба и езда на велосипеде, выбирая общественный транспорт и расставляя приоритеты для поездов вместо самолетов, где это возможно. Правительствам рекомендуется внедрять политику и инфраструктуру, которые позволяют этому типу поведенческих изменений.

Это работа с потенциально высокой отдачей. Согласно CCAC заказал доклад ICCT реализация работ, проводимых при поддержке CCAC, может сократить выбросы сажи в дизельном топливе до 88 процентов ниже уровня 2010 года к 2040 году. Более того, при полном внедрении к 2050 году можно будет избежать 500,000 0.2 смертей в год, предотвращая потепление на 20 градуса Цельсия в течение следующих 40 XNUMX лет Однако для достижения целей глобального потепления необходимы еще более сложные цели.

Работы С Нами чуть более десяти лет для предотвращения потепления выше 1.5 градусов по Цельсию, временные меры также необходимы. По мере роста численности населения в мире возрастает необходимость перевозки людей и товаров по всему миру. Правительствам понадобятся все имеющиеся в их распоряжении методы, чтобы удовлетворить растущий спрос, избегая при этом катастрофического потепления и воздействия на здоровье человека.

Перекрестный пост от CCAC