Старение автомобилей замедляет борьбу с изменением климата:

Когда мировые лидеры посещают решающий Конференция ООН по изменению климата в Глазго, Шотландия, через несколько недель, их будут возить на электромобилях - напоминание о том, что транспортный сектор играет решающую роль в сокращение выбросов парниковых газов.

Хотя многие развитые страны обязались отказаться от бензиновых и дизельных транспортных средств в следующие два десятилетия, переход будет более сложным в развивающихся странах, где старые автомобили, импортированные из Европы, Японии и США, часто являются единственным доступным вариантом.

Многие из этих подержанных автомобилей выделяют опасные пары, подвергая людей высокому уровню загрязнения воздуха, и они часто не пригодны для эксплуатации, что приводит к большему количеству людей. несчастные случаи и несчастные случаи.

Роб де Йонг, глава отдела устойчивой мобильности Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП), говорит, что мир не может достичь своих целей по нулевым выбросам в рамках Парижское соглашение об изменении климата, если не будут предприняты усилия по регулированию торговли подержанными автомобилями. Это то, что он планирует высказать на предстоящем саммите по климату, известный как COP26.

«За прошедшие годы по мере роста спроса на доступные подержанные автомобили в развивающихся странах мы стали свидетелями увеличения экспорта устаревших автомобилей из развитых стран, загрязняющих окружающую среду. Все эти вопросы взаимосвязаны. Если мы хотим, чтобы глобальный флот перешел на электричество, эту проблему нужно решать как часть этого », - говорит он.

Ниже стандарта

Перед экспортом в развивающиеся страны, такие как Кения, многие автомобили лишаются деталей, предназначенных для сокращения выбросов из выхлопных труб. Фото: ЮНЕП / Дункан Мур

Во всем мире, на транспортный сектор приходится почти четверть выбросов парниковых газов, связанных с энергетикой. Выбросы транспортных средств также являются значительным источником мелких твердых частиц и оксидов азота, которые являются основными причинами загрязнения воздуха в городах.

Многие экспортированные подержанные автомобили не соответствуют стандартам безопасности или выбросов в странах происхождения, а некоторые даже лишены ключевых деталей или средств безопасности, таких как воздушные фильтры. В идеале эти автомобили должны быть быстро выведены из употребления в рамках глобального перехода к электромобильности, но тем временем эксперты говорят, что торговлю необходимо регулировать, не в последнюю очередь потому, что к 2050 году мировой автопарк удвоится, при этом примерно 90 процентов автопарка увеличится. этот рост происходит в странах с низким и средним уровнем дохода.

ЮНЕП уже давно работает с партнерами над ужесточением правил в странах-импортерах, призывая развитые страны прекратить экспорт транспортных средств, не прошедших проверки окружающей среды и безопасности.

В историческом отчете в октябре прошлого года ЮНЕП обнаружила, что три крупнейших экспортера подержанных автомобилей - Европейский Союз, Япония и США - экспортировано 14 миллионов подержанных легковых автомобилей по всему миру между 2015 и 2018.

Из 146 стран, изученных в отчете, около двух третей имеют «слабую» или «очень слабую» политику, регулирующую импорт подержанных автомобилей. В отчете содержится призыв к гармонизированным правилам на глобальном и региональном уровнях, чтобы «подержанные автомобили вносили значительный вклад в переход к более чистой, безопасной и доступной мобильности». В частности, это может произойти, если подержанные автомобили с низким и нулевым уровнем выбросов будут продвигаться как доступный способ доступа развивающихся стран к передовым технологиям.

Устанавливая новые стандарты

ЮНЕП и ее партнеры работали с африканскими странами над разработкой новых стандартов, чему способствовали Фонд безопасности дорожного движения ООН, который возглавляет Специальный посланник ООН по безопасности дорожного движения Жан Тодт, который также является президентом Международной автомобильной федерации.

Эта работа уже окупилась в Западной Африке, где Экономическое сообщество западноафриканских государств в прошлом году приняло всеобъемлющую свод правил для внедрения более чистых видов топлива и транспортных средств. Эти стандарты вступили в силу в январе этого года.

Сейчас предпринимаются попытки ввести аналогичные правила в Восточной Африке, сказал де Йонг, и Южная Африка начала процесс консультаций по гармонизированным стандартам.

«Я очень оптимистичен, что менее чем за пять лет мы сможем согласовать стандарты во всей Африке, а менее чем за восемь лет мы сможем заставить весь мир внедрить эти минимальные стандарты, плюс-минус несколько стран», - де Йонг. говорит, отмечая, что действия также должны быть предприняты на другом конце цепочки поставок.

«Экспортеры также должны нести ответственность. Если транспортное средство больше не пригодно для эксплуатации в европейской стране, вы не должны экспортировать его, независимо от того, существуют ли правила в стране-импортере », - говорит он.

Плюсы зеленого

Есть преимущества и для развитых стран. Вместо того, чтобы экспортировать старые, загрязняющие окружающую среду автомобили, штаты могли бы отправлять их в центры утилизации, создавая рабочие места и создавая систему замкнутого цикла, которая обеспечивает производителей автомобилей переработанным сырьем. А по мере сокращения поставок в развивающиеся страны цены будут расти, предлагая развивающимся странам финансовый стимул для увеличения собственных производственных мощностей и закладывая основу для возможного перехода к более чистым транспортным системам.

Четкая политика также стимулирует частные инновации и прогресс.

Марк Карни, специальный посланник ООН по климату и финансам, отметил что мораторий на двигатели внутреннего сгорания в Европейском союзе и Великобритании после 2030 года означает, что промышленность может сделать шаг вперед и внести необходимые изменения.

«Именно здесь финансовый сектор наиболее силен. Потому что финансовый сектор не будет ждать до 2030 года, чтобы приспособиться. Теперь он начнет настраиваться. Он предоставит деньги, инвестиции и займы предприятиям, которые планируют процветать в этих условиях », - сказал он.

Как и в случае со всеми экологическими проблемами, успеха можно добиться только за счет глобального сотрудничества.

«Не имеет значения, происходят ли выбросы в атмосферу в Нидерландах или Кении. Они учитываются в глобальных выбросах, и они должны быть сведены к нулю для мирового автопарка к 2050 году », - сказал де Йонг. «С изменением климата вы не можете избавиться от проблемы. Это все еще проблема ».