Когда в Дар-эс-Саламе наступает час пик, ярко раскрашенные бахаджи — рикши, работающие на бензине, — ловко и своевременно протискиваются между битком набитыми микроавтобусами-такси, известными как дала дала.
Почти половина из 6.4 миллиона жителей танзанийского города полагаются на эти транспортные средства, а также на парк небольших автобусов скоростного транспорта (BRT) в качестве основного вида транспорта. По мере того, как эти автомобили двигаются по перегруженным улицам и многолюдным городским пространствам, они выделяют следы сажи, которые представляют серьезную опасность для здоровья пассажиров и горожан. Эксперты говорят, что к 2 году городское население Африки увеличится на 2050 миллиарда человек, и проблема будет только усугубляться.
По мнению экспертов, благодаря обезуглероживанию транспортного сектора и переходу на более чистые автобусы африканские города могут уменьшить ущерб окружающей среде и риски для здоровья человека, а также обеспечить более надежную и быструю транспортную систему для своего растущего городского населения.
Программа Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП) помогает африканским городам перейти на общественный транспорт без копоти, включая автобусы с электроприводом. Опираясь на свою успешную кампанию по отказаться от этилированного бензина и снизить уровень содержания серы в дизельном топливе, ЮНЕП разрабатывает стратегические дорожные карты и проводит оценки готовности, чтобы заложить основу для низкоуглеродного будущего общественного транспорта.
«Автобусы и грузовики являются крупным источником вредных мелких твердых частиц и черного углерода, который является вторым по важности короткоживущим загрязнителем климата», — говорит Джейн Акуму, сотрудник программы ЮНЕП в отделе устойчивой мобильности. «Автопарки во многих африканских городах удваиваются каждые 10 лет, поэтому вы можете себе представить, что ситуация сейчас, которая и без того плохая, будет ухудшаться без каких-либо действий.
«Целью являются автобусы без сажи, топливо с низким содержанием серы и более чистые автомобильные технологии, поскольку они значительно уменьшат вредные выбросы».
Предупреждение об опасности
Приблизительно 95 процентов мировой транспортной энергии по-прежнему приходится на ископаемые виды топлива. Содержание серы в этих видах топлива, особенно в дизельном топливе, означает, что при сгорании они образуют вредные твердые частицы, в том числе черный углерод, известный как сажа.
Риски для здоровья очевидны. Загрязнение воздуха является причиной смерти каждой девятой, а девять из 10 человек дышат нечистым воздухом. Панель мониторинга загрязнения ЮНЕП. Сжигание ископаемого топлива также приводит к образованию двуокиси углерода, основного парникового газа, который способствует глобальному потеплению и, как следствие, множеству изменений в нашем климате и природных системах.
Исследования показывают, что если к 2030 году человечество не сократит вдвое ежегодные выбросы парниковых газов, то к концу века будет очень трудно ограничить глобальное потепление 1.5 °C по сравнению с доиндустриальным уровнем. На основе текущих безусловных обязательств по сокращению выбросов, мир находится на пути к глобальному потеплению на 2.7 °C к концу века по сравнению с доиндустриальным уровнем.
Смена полосы движения
Официальные системы общественного транспорта многих африканских городов не смогли справиться с быстрым ростом городского населения, что привело к появлению рынка неформальных конкурентов, которые в конечном итоге формируют ткань сектора.
«Общественный транспорт потерпел неудачу… поэтому люди теперь пересаживаются на двухколесные, трехколесные транспортные средства, потому что они удобнее и быстрее», — говорит Акуму. «Это сильно загрязняет окружающую среду».
Это также небезопасно, говорит Акуму, отмечая, что двух- и трехколесные транспортные средства являются причиной многих аварий в африканских городах.
В ноябре 2021 года ЮНЕП, Климат и чистая воздушная коалиция (CCAC), и Африканская ассоциация общественного транспорта (UATP) провела семинар и запустила ключевые рекомендации которые устанавливают стратегическую дорожную карту, призванную помочь африканским городам освоить электрическую мобильность.
По данным UATP, ассоциации, которая работает с правительствами над развитием общественного транспорта в 13 африканских странах, реакция была в основном положительной.
«Правительства в странах Африки к югу от Сахары восприимчивы и полностью поддерживают переход на автобусы без сажи», — говорит Иссуфу Сиссе, генеральный секретарь UATP.
При поддержке ЮНЕП и UATP Исполнительный совет городского транспорта Дакара (CETUD) провел в 2021 году анализ затрат и результатов, который определил, что ожидаемые доходы от полного внедрения электрических автобусов на двух городских маршрутах могут обеспечить возврат инвестиций в течение 10 годы. Общественный транспорт Дакара включает в себя экспресс-поезд, а город строит систему скоростного автобусного сообщения с электромобилями.
«Общественный транспорт… является наиболее загрязняющим окружающую среду видом транспорта, поскольку парк состоит из старых автомобилей», — говорит Нэнси Сек, инженер по транспорту в Исполнительном совете городского транспорта Дакара. «Поэтому CETUD вводит политику чистых автобусов, чтобы уменьшить выбросы автобусов и улучшить качество воздуха».
Сенегал потребовал, чтобы оператор системы скоростного автобусного сообщения использовал электрические автобусы, и имеет долгосрочные планы по переводу фидерных линий на питание от аккумуляторов.
ЮНЕП и UATP также ранее поддержали проведение углубленного анализа затрат и выгод в Лагосе, Нигерия.
Обходы
По словам экспертов, основными проблемами в стремлении к более чистому общественному транспорту являются преобразование поддержки правительств в политику, обеспечение надлежащей технической инфраструктуры, необходимой для реконфигурации систем общественного транспорта, и обеспечение финансирования.
По словам Акуму, хотя первоначальные затраты на электрические автобусы и другие альтернативы относительно высоки, в долгосрочной перспективе правительства постепенно соглашаются с тем, что они более рентабельны.
«Если вы не купите или не привезете экологически чистые транспортные средства, вы потратите больше средств на здоровье», — говорит Акуму. «Нам нужно посмотреть на общую стоимость этих низкотехнологичных транспортных средств, потому что да, они будут дешевыми, но придется платить более высокие затраты».
Помимо улучшения состояния окружающей среды и здоровья людей, внедрение автобусов без копоти должно также решить проблему неэффективности, обслуживая большое количество граждан. Хотя они не могут означать конец таких вариантов транспорта, как бахаджи или дала дала, автобусы без сажи должны уменьшить зависимость от неофициального общественного транспорта.
«Потребители готовы платить чуть больше за удобство, за комфорт, за надежность», — говорит Акуму. «Итак, все эти вещи должны быть включены в этот пакет».
Долгое путешествие
Путь к усилиям ЮНЕП по созданию автобусов без копоти в Африке можно проследить до Всемирного саммита по устойчивому развитию 2002 года в Йоханнесбурге, где Партнерство по экологически чистым видам топлива и транспортных средств (PCFV).
Благодаря созданию в 2012 году CCAC ЮНЕП сосредоточила свое внимание на более чистом транспорте. В 2016 году она начала активные усилия по переходу на автобусы без сажи с правительствами африканских стран. В прошлом году ЮНЕП также запустила свою Глобальную программу электромобильности, которая включает специальный компонент для Африки, посвященный автобусам с электрическим приводом.
«Некоторые города в Африке, такие как Найроби и Кампала, смогут в течение следующих пяти лет внедрить автобусы без сажи в свой общественный транспорт», — говорит Сиссе. «В условиях надвигающейся урбанизации, в результате которой к 2050 году нынешнее городское население удвоится, у нас нет другого выбора, кроме как стремиться к будущему без сажи».
Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с Алтеей Мурими. [электронная почта защищена]
English
Amharic
Arabic
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Dutch
English
French
German
Hindi
Indonesian
Italian
Korean
Lao
Malay
Mongolian
Nepali
Persian
Polish
Portuguese
Russian
Spanish
Swahili
Urdu