Países da África Ocidental devem proibir os 'piores' carros usados ​​europeus:

Escrito por Antoaneta Roussi

Correndo entre dois grandes ônibus táxis na capital da Gâmbia, Banjul, está um Mercedes-Benz 1980D dos anos 190: pára-choque de cabeça para baixo, faróis apagados, retrovisores pendurados por um fio. O carro faz parte da infame “frota zumbi” de carros europeus usados ​​da África Ocidental, vendido na região por um preço baixo e usado até o último suspiro.

A África é um dos maiores mercados de veículos usados ​​do mundo, em parte devido à falta de sistemas de transporte público. Nas grandes cidades, os táxis públicos, também conhecidos como matatus, dala dalas, kia kias, ou mototáxis conhecidos como okadas e boda bodas, servem como o único meio de transporte além dos carros particulares. Com as Nações Unidas projetando a população do continente para chegar a 2 bilhões até 2050 e a rápida urbanização ocorrendo em toda parte, o número de veículos usados ​​nas cidades africanas deve dobrar e, com eles, as emissões de carbono.

“Limpar a frota global de veículos é uma prioridade para atender às metas globais e locais de qualidade do ar e clima”, disse Inger Andersen, Diretor Executivo do PNUMA, publicado em outubro Visão geral global de veículos leves usados. “Ao longo dos anos, os países desenvolvidos exportaram cada vez mais seus veículos usados ​​para os países em desenvolvimento; porque isso acontece em grande parte sem regulamentação, isso se tornou a exportação de veículos poluentes ”.

Entre 2015 e 2018, 14 milhões de veículos usados ​​circularam pelo mundo. Cerca de 80% deles foram para países em desenvolvimento, com mais da metade indo para a África. A UE foi responsável pela maior parte do comércio, com 54 por cento, seguida pelo Japão com 27 por cento e os EUA com 18 por cento.

A Holanda, um dos principais exportadores da Europa, despachou 35,000 veículos para a África Ocidental apenas em 2017-2018, a maioria dos quais não tinha um certificado de inspeção operacional válido e tinha quase 20 anos. Sua transferência para a África não é apenas perigosa em termos de acidentes de trânsito, mas também é culpada pelo agravamento da poluição do ar, que prejudica os esforços do governo para mitigar as mudanças climáticas e melhorar a saúde pública.

Com a publicação dos resultados, 15 países da África Ocidental anunciaram que introduziriam requisitos mínimos para veículos usados ​​em janeiro de 2021, o que significa que mais de 80 por cento dos veículos vindos da Holanda não serão mais aceitos.

Thiago Herick de Sá, Diretor Técnico em Saúde Urbana e Transporte da Organização Mundial de Saúde, disse que o desenvolvimento foi um passo positivo, mas que uma discussão mais ampla é necessária sobre como vemos a mobilidade futura, uma vez que as comunidades mais pobres frequentemente se concentram nas áreas mais distantes longe dos serviços da cidade.

“A menos que enfrentemos a segregação espacial e a falta de acesso ao transporte público nas cidades, continuará havendo demanda por carros e motocicletas baratos e ruins”, disse ele. “Da mesma forma, a conversa sobre veículos usados ​​não deve se concentrar apenas nas regulamentações, mas também no tipo de cidade que queremos ter e no papel que os veículos particulares terão na mobilidade dessa cidade. Sistemas saudáveis ​​de mobilidade sustentável são aqueles que priorizam caminhadas, ciclismo e transporte público. ”

Hoje, o setor de transporte global é responsável por quase um quarto de emissões de gases de efeito estufa relacionadas à energia, sendo os veículos uma importante fonte de partículas finas (PM2.5) e óxidos de nitrogênio (NOx) - poluentes muito graves para a saúde humana. Nesse contexto, o relatório do PNUMA apela a políticas coletivas e padrões mínimos de qualidade harmonizados que garantam que os veículos usados ​​contribuam para frotas mais limpas e seguras nos países em desenvolvimento.

“Os países desenvolvidos devem parar de exportar veículos reprovados nas inspeções ambientais e de segurança e não são mais considerados em condições de rodar em seus próprios países, enquanto os países importadores devem introduzir padrões de qualidade mais rígidos”, disse Andersen.

O governo holandês publicou seu próprio relatório em Veículos usados ​​exportados para a África. Ele descobriu que, além das questões de manter carros antigos em funcionamento, não havia instalações suficientes na África para desmontá-los de forma segura. Ao harmonizar as regulamentações entre os países exportadores e importadores, os veículos seriam mais eficientemente classificados como resíduos, deixando-os para reciclagem na Europa, o que contribuiria para uma economia circular ao preservar matérias-primas valiosas.

“A Holanda não pode resolver esta questão sozinha”, disse Stientje Van Veldhoven, Ministro do Meio Ambiente da Holanda. “Vou apelar a uma abordagem europeia coordenada e a uma cooperação estreita entre os governos europeus e africanos, para garantir que a UE apenas exporte veículos adequados ao fim a que se destinam e que cumpram as normas estabelecidas pelos países importadores.”

A Climate and Clean Air Coalition encomendará um estudo semelhante em 2021 com foco em veículos e motores pesados ​​e estruturas regulatórias em países exportadores e importadores a serem implementados pelo PNUMA.

Caminhões e ônibus a diesel contribuem fortemente para a poluição do ar e são usados ​​por um tempo ainda mais longo nos países em desenvolvimento. Há um ímpeto global de mudança para veículos sem fuligem em muitos países desenvolvidos, então há o risco de que os caminhões e ônibus mais antigos acabem poluindo os países em desenvolvimento.