Transforming Transjakarta - BreatheLife2030
Atualizações de Rede / Jakarta, Indonesia / 2020-11-16

Transformando Transjakarta:
Primeiros passos em direção aos ônibus elétricos para a maior frota de BRT do mundo

A Transjakarta está saltando dos ônibus Euro II e III para os elétricos diretamente para proporcionar uma redução de até 99% nas emissões de carbono negro e se baseia no pré-teste de 2019 dos ônibus elétricos

Jakarta, Indonésia
Shape Criado com o esboço.
Tempo de leitura: 3 minutos

Escrito por Mega Kusumaningkatma e Yihao Xie

Os residentes de Jacarta se orgulham de seu sistema de ônibus rápido (BRT), de propriedade e operado pela Transjakarta. Introduzido em 2004, não foi apenas o primeiro sistema de BRT no sudeste da Ásia, mas também se tornou o sistema de BRT mais longo no mundo. A rede da Transjakarta cobre 260 paradas ao longo de 13 corredores que se estendem por mais de 250 quilômetros. Em 2019, a frota atendia a mais de 250 milhões de passageiros por ano. A Transjakarta é subsidiada pelo governo da cidade e a tarifa fixa de IDR 3,500 por viagem, cerca de 25 centavos na moeda dos EUA hoje, tem se mantido estável ao longo dos anos.

Infelizmente, a frota da Transjakarta também está contribuindo para a má qualidade do ar de Jacarta, o que foi bem documentado. Mais de 70% dos ônibus Transjakarta são tecnologias diesel Euro II e Euro III, muito atrás das tecnologias Euro VI mais avançadas. Esses ônibus emitem partículas 2.5 (PM2.5), óxidos de nitrogênio (NOx) e carbono negro (fuligem), entre outros poluentes, e esses poluentes estão associados a uma ampla variedade de riscos à saúde, incluindo doenças cardíacas, derrame cerebral, bronquite crônica , asma e câncer de pulmão. A Estudo ICCT estimou conservadoramente que 13.5% das mortes prematuras por poluição do ar - PM2.5 e ozônio - em Jacarta em 2015 foram atribuídas ao transporte.

Para resolver isso, a Transjakarta está explorando uma grande reforma para ônibus com emissão zero e tem ambições ousadas de mudar para um Frota com 100% de emissão zero até 2030. Além disso, decretos oficiais recentes como Regulamento nº 55/2019 e governador de Jacarta Regulamento nº 03/2020 visam estimular o desenvolvimento e a adoção do mercado de veículos elétricos em geral.

A Transjakarta está saltando de ônibus Euro II e III para ônibus elétricos diretamente. Lá não houve nenhum cronograma anunciado para a adoção do Euro VI qualidade do combustível diesel e padrões de emissão na Indonésia. Ambos são necessários para que os ônibus a diesel mais limpos e sem fuligem, que proporcionam uma redução de até 99% nas emissões de carbono negro, sejam possíveis. Além disso, a Transjakarta decidiu não buscar ônibus a gás natural comprimido depois de alguma experiência com eles nos anos 2000. Isso deixou os ônibus elétricos como a tecnologia candidata restante.

A Transjakarta está dando os primeiros passos em direção à eletrificação. Em 2019, começou um pré-julgamento de ônibus elétricos em uma área limitada. Os fabricantes participantes incluíram a BYD da China e a Mobil Anak Bangsa, uma empresa de ônibus domésticos. Isso foi seguido por um julgamento de três meses, mas também não foi aberto ao público. Os ônibus tinham que carregar baldes de água em vez de passageiros porque os ônibus elétricos não podiam obter as autorizações necessárias. Graças a um regulamento recentemente adotado pelo Ministério dos Transportes (MoT), que especifica as etapas de aprovação de tipo e permite que os ônibus elétricos operem nas estradas da Indonésia, um ônibus BYD de 6 metros e outro de 9 metros posteriormente correu na rota mais movimentada de Jacarta e atendeu passageiros de julho de 2020 a outubro de 2020.

Ahmad “Puput” ​​Safrudin (meio), diretor executivo da KPBB, no teste do ônibus elétrico. Fonte: Transjakarta

Embora esses primeiros passos sejam encorajadores, o ritmo claramente não está no caminho para cumprir a meta de 2020 da Transjakarta adicionar 100 ônibus elétricos até o final do ano. Mesmo que a Transjakarta consiga isso, ainda é um longo caminho para a eletrificação completa em 2030. Um cronograma detalhado ainda não foi estabelecido e, para ter sucesso, a meta ousada precisa ser correspondida por políticas e planos reais para mover a frota na direção certa.

Por um lado, o alto preço de compra dos ônibus e difícil negociação sobre um preço reduzido de eletricidade aumentar o custo de propriedade dos ônibus elétricos. Além disso, não há muitos fornecedores de ônibus elétricos ativos no mercado indonésio. A disponibilidade limitada torna a meta de 100 ônibus até o final de 2020 improvável e faz com que as implantações futuras em uma escala maior pareçam mais desafiadoras. Para uma frota do tamanho da Transjakarta, planejamento de toda a frota deve começar em breve, para entender o desempenho do ônibus de linha de base e identificar rotas adequadas e requisitos mínimos de tecnologia.

Para ajudar a despertar ideias para o trabalho futuro, o ICCT e a ONG Leaded Removal Committee (KPBB), com sede em Jacarta, realizaram três workshops de eletrificação de frota de julho de 2020 a setembro de 2020. Representantes do Ministério de Assuntos Marítimos e Investimento (Marvest), MoT, O Ministério da Energia e Recursos Minerais (MEMR), o Ministério da Indústria (MoI) e a Agência de Política Fiscal do Ministério das Finanças (MoF) participaram, assim como funcionários do governo da cidade de Jacarta, representantes da empresa de serviços públicos PLN e fornecedores de ônibus elétricos. Surgiram algumas propostas de políticas que poderiam acelerar a eletrificação da frota da Transjakarta:

  • O MoI planeia fazer regulamentos secundários com base no Decreto Presidencial n.º 55/2019, para traçar um roteiro para o desenvolvimento da indústria automóvel nacional e produção nacional de veículos elétricos.
  • A Agência de Política Fiscal está projetando esquemas de incentivos para ônibus produzidos internamente (por exemplo, via desmontagem completa, CKD) e ônibus importados (por exemplo, via unidades totalmente construídas, CBU).
  • A Transjakarta e o governo da cidade de Jacarta propuseram ao governo central e ao MEMR que os fundos do orçamento estadual para o diesel fossem desviados para subsídios de eletricidade para cobrança.

Oficinas como essas são importantes para as agências governamentais e partes interessadas privadas se reunirem e entenderem as necessidades e preocupações uns dos outros. Todos trabalham juntos para ajudar a Transjakarta a realizar ações concretas para realizar seus arrojados objetivos de ônibus elétricos. A redução da poluição sonora e o ar mais limpo que os ônibus elétricos são capazes de trazer beneficiarão os residentes de Jacarta por muitos anos.

O compartilhamento de avanços nas melhores práticas em relação à pesquisa e implementação de ônibus elétricos e livres de fuligem é apoiado pelo Coalizão Clima e Ar LimpoIniciativa de Veículos Pesados ​​da.

Imagem do banner por Transjakarta via Wikimedia Commons