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Tempo de leitura: 10 minutos

História escrita por alunos de Palestras sobre o clima/Universidade Emory
O artigo interativo completo pode ser acessado aqui

Enquanto o mundo luta contra a saúde pública, a desigualdade e as mudanças climáticas, uma faceta rotineira da vida surge como uma conexão entre esses problemas universais: o transporte. Os veículos que usamos para nos deslocar são os principais contribuintes para as emissões que prejudicam nossa saúde respiratória e aquecem o planeta. Os deslocamentos diários já são desafiados pelo aumento das temperaturas, pela intensificação das tempestades e pelo ar carregado de poluição atmosférica que caracterizam nossa era atual de mudanças climáticas. Ao abordar os sistemas de transporte, podemos transportar a sociedade com eles para um futuro mais saudável e sustentável.

A seguinte coletânea de entrevistas — conduzida em cidades ao redor do mundo — demonstra as conexões pessoais de cada indivíduo com ar mais saudável, redução de emissões e adaptação climática. Cada cidade possui um cenário de transporte único, com seus próprios desafios e oportunidades; no entanto, todas estão unidas na necessidade de se adaptar a um clima em mudança e evitar que ele se altere ainda mais. A história de cada cidade oferece lições e estratégias valiosas para abordar questões globais em escala local.

Baku, Azerbaijão
Uma metrópole em transformação no Mar Cáspio.

Nova Deli, Índia
Onde o congestionamento e a poluição colidem.

Tóquio, Japão
Um sucesso de trânsito, vulnerável às mudanças climáticas.

Sacramento, Califórnia
Onde a expansão suburbana encontra soluções.

Baku, Azerbaijão

Cidade de Baku, Azerbaijão

O que mudou Baku mudou o mundo. Em 1847, o primeiro poço industrial de petróleo do mundo foi perfurado em Baku. Em 1900, Baku produzia mais da metade do petróleo mundial. A cidade, antes tranquila, tornou-se um centro industrial global. No entanto, com o crescimento populacional de Baku, a cidade foi assolada pela poluição, tornando-se conhecida como a Cidade Negra.

Hoje, Baku passa por mais uma transformação. Desde a década de 1990, houve uma grande revitalização, e grande parte da poluição industrial que antes marcava a cidade foi remediada ou realocada para outro lugar. A Cidade Negra desapareceu e, em seu lugar, surge uma nova metrópole, ainda dependente do petróleo, mas em meio a um processo de traçar um novo rumo.

Tráfego frequente

Embora a poluição por óleo não cubra mais a paisagem, os moradores de Baku enfrentam novos desafios em uma cidade em crescimento. O transporte em Baku gira em torno de carros. As ruas são largas, mas os moradores se lembram de congestionamentos frequentes e frustrantes. O trânsito também contribui para a poluição do ar, que faz com que a qualidade do ar em Baku permaneça ruim (1).

Metrô lotado

Para os moradores sem carro, o metrô de Baku é essencial para se locomover. Construído na década de 1960, o sistema conecta 27 estações com 41 km de trilhos. Em 2023, registrou um tráfego anual de mais de 219 milhões de passageiros (2). Os trens chegam com frequência, mas durante o horário de pico as plataformas lotam rapidamente e os vagões ficam superlotados.

Metrô em Baku, Azerbaijão

Ônibus em expansão

Em 2024, Baku sediou a COP29, a conferência das Nações Unidas sobre mudanças climáticas. Para atender aos 55 mil participantes, a cidade adquiriu 160 ônibus elétricos (e planeja adquirir até 800 a mais) (3). Após a conferência, os ônibus serão adicionados à frota municipal de Baku, aproveitando a infraestrutura de veículos existente para expandir o transporte público limpo.

Ônibus/Transporte em Baku, Azerbaijão

Nourana cresceu em Baku. Ela ganha a vida dando passeios pela cidade.

Ela usa principalmente metrô, táxis e ônibus para se locomover. Prefere não dirigir por causa do trânsito caótico e caótico que normalmente caracteriza as ruas de Baku, mas está pensando em comprar um carro por necessidade.

Outra moradora de Baku, uma estudante universitária chamada Afina, usa principalmente o metrô para se locomover, pois mora e estuda perto do metrô. Ela considera o transporte nas cidades bom, mas não nas áreas rurais, onde o acesso a serviços essenciais é limitado. Ela identificou a qualidade do ar como uma preocupação nas regiões industriais nos arredores de Baku.

A experiência dos moradores de Baku reflete a encruzilhada da cidade como um todo.

Assim como Nourana enfrenta o dilema de comprar um carro, apesar das estradas caóticas, Baku como um todo enfrenta a decisão de expandir sua infraestrutura automobilística ou investir na modernização de seu eficiente, porém obsoleto, sistema de transporte público. As escolhas de Baku serão as mais significativas para seus moradores menos favorecidos, como os que Afina mencionou nos arredores, que ainda são afetados pela forte poluição industrial.

As decisões de transporte tomadas em cidades como Baku também terão um impacto direto no resto do mundo. O transporte é responsável por aproximadamente 23% do dióxido de carbono (COXNUMX) global relacionado à energia.₂) emissões (4). Se Baku e outras cidades resolverem os seus problemas de trânsito, também terão a oportunidade de diminuir a quantidade de CO₂, carbono negro (BC), material particulado (MP) e óxidos de nitrogênio (NO_x) emitido pelos escapamentos dos veículos. CO₂ e BC contribuem para as mudanças climáticas, e PM e NO_x são poluentes atmosféricos que prejudicam diretamente a saúde humana.

Cidade de Nova Délhi, Índia

Nova Deli, Índia

Em Nova Déli, a urbanização está ocorrendo em uma escala raramente vista em qualquer outro lugar do mundo. A capital da Índia abriga 30 milhões de pessoas. A cada ano, na última década, sua população cresceu em mais de 700 mil (5). A cidade abriga uma colcha de retalhos de vielas medievais, avenidas coloniais e áreas de novos e densos empreendimentos.

Como se locomover

Dentro do mosaico de Delhi, o transporte assume diversas formas. A cidade possui uma frota de mais de 8000 ônibus municipais e um extenso sistema de metrô com 255 pontos. Devido ao grande número de pessoas, ônibus e trens estão constantemente superlotados. Apenas cerca de 20% dos moradores possuem carro, então riquixás, motociclistas e pedestres compõem grande parte do tráfego nas ruas (6). Para a maioria das pessoas sem carro, a exposição rotineira ao calor extremo e à poluição do ar de Delhi é uma ocorrência inevitável (7).

Ônibus em Nova Délhi, Índia

Um jovem profissional mora perto do trabalho para evitar ruas movimentadas e o metrô, mas não pode caminhar quando a qualidade do ar se torna perigosa.

Ele escolheu falar anonimamente.

Conte-me sobre seu trajeto pessoal para o trabalho e como é o transporte em Nova Déli.

“O problema é que as pessoas usam seus próprios veículos de transporte particular para facilitar o acesso… O que, por sua vez, gera muita poluição na cidade.”

Então você usa um veículo particular para ir ao trabalho?

"Eu pessoalmente escolhi ficar perto do meu escritório, são apenas 3 km, então prefiro pegar o metrô ou uma curta caminhada, dependendo da temperatura... ou pego um carro, que é um tipo de riquixá de três rodas." "Infelizmente, durante o inverno, os níveis de poluição em Déli aumentam muito... geralmente o índice de qualidade do ar em Déli varia de 3 a 200... não se pode ficar ao ar livre por muito tempo. É uma preocupação e, honestamente, é muito difícil caminhar."

Índice de Qualidade do Ar

O Índice de Qualidade do Ar (IQA) é uma medida que sintetiza muitos poluentes atmosféricos para representar o grau de ameaça que o ar pode representar à saúde humana, especialmente à de grupos sensíveis (7). Em 2023, o IQA médio de Nova Déli era de 204, "ruim", enquanto 300-400 é "muito ruim" e 400+ é "grave" (8). Alguns dos poluentes incluídos nas medições do IQA estão diretamente relacionados aos carros. Ao queimarem gasolina para alimentar o motor, eles liberam óxidos de nitrogênio (NOx) e material particulado (MP), que em níveis elevados podem impactar diretamente a saúde daqueles que os inalam, mas também reagem para formar ozônio, um componente-chave do smog fotoquímico — exatamente o que milhões de pessoas encontram em Déli.

Você tem conhecimento de algum esforço do governo para resolver esse problema?

Uma estratégia é introduzir bicicletas ou veículos curtos de duas rodas... mas, considerando o clima, que é muito quente no verão e muito frio no inverno, as pessoas não preferem usá-las. O uso de bicicletas se limita a uma determinada parte da cidade, o que cria outro problema: o alto risco de acidentes. Além disso, se você observar o índice de segurança viária em Déli, verá que o risco é alto para pedestres e ciclistas. Portanto, na minha opinião, essa estratégia não é ideal para reduzir a poluição.

O que você gostaria de ver para resolver esse problema?

“Minha opinião pessoal é que as pessoas usam muitos veículos para ir a escritórios ou a certos negócios.” “Digamos que, do metrô para o escritório ou para qualquer lugar onde as pessoas se desloquem com frequência... um pequeno ônibus elétrico ou van que pudesse levá-lo de um ponto a outro... poderia reduzir significativamente o transporte privado, pois há mais acessibilidade.”

As soluções governamentais devem levar em conta as condições únicas de cada cidade e de sua população.

De acordo com um relatório, “Estima-se que a poluição atmosférica induzida pelo transporte cause 184,000 mortes a cada ano, devido aos seus efeitos em doenças cardíacas, derrames, infecções respiratórias e câncer de pulmão”. Conectividade de última milha, transporte público e transporte ativo são formas importantes de abordar essa questão. No entanto, funcionam melhor quando projetados para a saúde e a segurança das populações específicas que atendem. Por exemplo, em cidades ao redor do mundo, pessoas em situação de pobreza têm maior probabilidade de usar transporte não motorizado, que — devido à sua baixa emissão de carbono — tende a não ser apoiado por infraestrutura segura e leva a tempos de deslocamento muito longos. As cidades podem tomar medidas para garantir que seus investimentos em transporte ajudem os mais vulneráveis (9).

Tóquio, Japão

Cidade de Tóquio, Japão

Sendo a área urbana mais populosa do mundo, Tóquio também é um caso de sucesso em transporte público. A rede de transporte público da cidade está consistentemente entre as melhores do mundo em cobertura, confiabilidade e acessibilidade. Em Tóquio, cerca de 57% das viagens ocorrem em transporte público (10).

Risco Climático

No entanto, mesmo um sistema de transporte tão robusto quanto o de Tóquio enfrenta riscos com as mudanças climáticas. Em Tóquio, as chuvas extremas estão aumentando em frequência e intensidade (11). Caminhar e andar de bicicleta está cada vez mais difícil, e estações de metrô que antes eram seguras agora estão sujeitas a inundações (12).

Trânsito em Tóquio, Japão

Leela tem 22 anos e estuda na universidade nos subúrbios de Tóquio.

Seu trajeto durante a semana:

Duas vezes por dia, ela faz um passeio de bicicleta de 15 km e 40 minutos para ir e voltar da universidade em uma mamachari (bicicleta da mamãe).

Sua viagem de fim de semana:

Visitar a avó é uma viagem de uma hora: 15 minutos de bicicleta, 30 minutos de metrô e depois mais 15 minutos de bicicleta.

Qual é a pior parte do seu trajeto?

"Eu odiava [meu trajeto] quando chovia. Quando chove, é horrível... a chuva entra nos meus olhos e eu tenho que colocar óculos de proteção e ir mais devagar."

O que você acha do transporte público?

“Não tenho queixas sobre o transporte público japonês porque é incrível em Tóquio”

Você sabe o que o sistema de transporte público está fazendo para combater as mudanças climáticas?

“Muitos ônibus e trens têm emissão zero e são movidos a hidrogênio.”

Espera-se que as mudanças climáticas aumentem as chuvas em Tóquio.

Com chuvas mais frequentes e intensas, o trajeto de Leela se tornará mais longo, mais perigoso e mais desconfortável. Ela vivenciará mais das piores partes do trajeto, mesmo que o Japão continue a descarbonizar seu setor de transportes.

Além disso, como ciclista, Leela também está exposta aos impactos na saúde respiratória causados pelos gases de escape dos automóveis movidos a gasolina, embora a poluição em Tóquio seja menos grave do que em Nova Deli (7).

Mas é possível agir.

O Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo do Japão (MLIT) vem trabalhando com a Fundação Eco-Mo para descarbonizar o setor de transportes, de modo que o Japão possa se tornar neutro em carbono até 2050. Este plano é abrangente, considerando as necessidades e os hábitos dos cidadãos japoneses. O plano inclui soluções sistêmicas, individuais e tecnológicas.

Soluções sistêmicas incluem a construção de estradas mais eficientes, redução do congestionamento de veículos, melhoria da iluminação pública, melhoria da infraestrutura para bicicletas e aumento da disponibilidade de transporte público.

Soluções individuais promovem a direção ecológica, incentivando motoristas de carros a gasolina a serem mais conscientes. A direção ecológica inclui usar menos ar-condicionado, acelerar menos e evitar dirigir em horários de congestionamento intenso.

As soluções tecnológicas incluem a utilização de IA para fornecer transporte de autocarro adicional para elevada procura e a “mobilidade verde lenta”, que utiliza veículos eletrificados semelhantes a carrinhos em áreas que não têm infraestruturas para serviços de autocarro (13).

Sacramento, EUA

Visão geral Sacramento

A capital do estado da Califórnia pode não ser tão conhecida quanto a enevoada São Francisco e a estrelada Los Angeles, mas suas decisões políticas podem afetar todo o estado — e influenciar o mundo.

Expansão suburbana

Sacramento seguiu um padrão de desenvolvimento típico de muitas cidades americanas: a expansão suburbana. Em meados do século XX, os automóveis permitiram que as cidades se tornassem mais amplas e dispersas, levando ao crescimento dos subúrbios. Hoje, Sacramento é dominada por vastas áreas de residências unifamiliares e empreendimentos de baixa densidade; de fato, 20% dos terrenos residenciais da Califórnia são zoneados exclusivamente para moradias unifamiliares (X).

Como consequência da expansão urbana, Sacramento é altamente dependente do automóvel, o que gera desafios de acessibilidade, congestionamento e poluição do tráfego. No entanto, mesmo no contexto da dependência do automóvel, soluções criativas são possíveis.

Barry, especialista em política climática, argumenta que o transporte deve promover resiliência de curto prazo e qualidade do ar.

“Antes de tudo, é claro, particularmente nos EUA, precisamos melhorar muito o transporte público e garantir que ele seja totalmente eletrificado. Dito isso, também sabemos que muitas pessoas continuarão dirigindo. Por isso, queremos que esses carros sejam veículos com emissão zero.”

Tecnologias inovadoras de veículos elétricos podem substituir carros movidos a gasolina. Será que elas podem fazer mais?

Uma nova tecnologia, veículos elétricos bidirecionais (VEs), “pode receber carga da rede, mas também pode devolver carga para a rede ou para sua casa”.

Como veículos elétricos bidirecionais com emissão zero podem ser uma solução para a qualidade do ar?

Veículos elétricos bidirecionais podem permitir que a Califórnia se afaste das "usinas de pico", que são usinas de energia que operam durante períodos de alta demanda de eletricidade. "Uma das coisas mais poluentes na Califórnia e em nossa eletrificação são nossas usinas de pico a gás natural." Além disso, as usinas de pico são instaladas "em comunidades de baixa renda, onde a qualidade do ar geralmente já é inferior à média da Califórnia. Portanto, se usarmos as baterias dos carros, podemos, de fato, eliminar essas usinas de pico, melhorando a qualidade do ar para todos, mas especialmente em comunidades carentes."

As soluções prosperam no nível local.

Soluções para transporte

Cidades, estados e municípios oferecem um excelente laboratório para testar soluções que podem melhorar diretamente a saúde e a resiliência de suas populações. Melhorar nossos sistemas de transporte é uma oportunidade incrível para melhorar a saúde e o bem-estar de nós mesmos, de nossos vizinhos e do planeta. O transporte é uma questão em que as experiências e as vozes das pessoas comuns têm impacto. A maioria das decisões sobre transporte é tomada em um nível altamente local, ou mesmo pessoal. Todos nós já ficamos presos no trânsito e respiramos o ar da nossa cidade; trabalhando nas comunidades onde residimos, podemos usar nossas vozes e habilidades para melhorar os lugares ao nosso redor.

Em última análise, uma transformação bem-sucedida no transporte deve levar em conta as necessidades específicas de cada cidade.

Ao projetarmos sistemas de transporte melhores, devemos levar em conta as diversas necessidades de nossas populações e projetá-los tendo em mente a segurança delas. Como vimos em todas as cidades exploradas, pedestres, ciclistas e usuários de transporte público se encontram consistentemente na linha de frente da adaptação à poluição do ar e às mudanças climáticas. Em cidades ao redor do mundo, pessoas em situação de pobreza estão entre as mais propensas a usar transporte não motorizado. Por serem de baixo carbono, o transporte não motorizado frequentemente carece de infraestrutura segura e leva a longos tempos de deslocamento. Garantir que os meios de transporte de baixo carbono sejam seguros e acessíveis é crucial tanto para a equidade quanto para o clima (9).

Aprimorar o transporte público para atender às necessidades de tempo, localização geográfica e conforto dos passageiros, bem como a capacidade de acomodar picos de demanda, tornará o transporte público mais atraente. Por sua vez, a redução do uso de automóveis pessoais reduzirá as emissões, melhorando a qualidade do ar. Transformar os sistemas de transporte para atender às necessidades das populações do século XXI é uma oportunidade incomparável para melhorar a saúde pública, reduzir a desigualdade e enfrentar as mudanças climáticas.

Todas as imagens são de propriedade de Sarah Orozco, Aidan Conley ou Catherine Wang e usadas com a permissão de seus principais retratados ou são de domínio público.

Bibliografia

(1) “Qualidade do ar em Baku: previsões ao vivo da qualidade do ar e da poluição”, Relatório de Ar do Plume Labs. https://air.plumelabs.com/air-quality-in-Baku-2sJ6

(2) “Transporte de passageiros em 2023”, Bakı Metropoliteni Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti. https://metro.gov.az/en/infographics/3197/metropolitende-dekabr-2023-cu-ilin-en-cox-sernisin-dasinan-ayi-olub

(3) “BYD assina acordo de projeto de ônibus elétrico com o governo do Azerbaijão na COP29 – Mercado de Metais de Xangai.” https://www.metal.com/en/newscontent/103042866

(4) “Capítulo 10: Transporte,” IPCC. https://www.ipcc.ch/report/ar6/wg3/chapter/chapter-10/

(5) “População de Delhi, Índia em 2024.” https://worldpopulationreview.com/cities/india/delhi

(6) S. Kukreja, “Percentagem de propriedade de automóveis em Goa, Nordeste antes de Deli: valor em toda a Índia sobe 1.5%,” O Times da Índia, 12 de dezembro de 2022. [Online]. Disponível: https://timesofindia.indiatimes.com/auto/news/car-ownership-percentage-in-goa-north-east-ahead-of-delhi-all-india-value-1-5-up/articleshow/96161446.cms

(7) “Noções básicas sobre AQI | AirNow.gov.” https://www.airnow.gov/aqi/aqi-basics/

(8) “2023 – Perspectiva da qualidade do ar em Deli”. https://pib.gov.in/PressReleseDetailm.aspx?PRID=1991970®=3&lang=1

(9) P. Starkey e J. Hine, “Pobreza e transporte sustentável: como o transporte afeta pessoas pobres, com implicações políticas para a redução da pobreza. Uma revisão da literatura”, outubro de 2014. [Online]. Disponível em: https://sustainabledevelopment.un.org/content/documents/1767Poverty%20and%20sustainable%20transport.pdf

(10) “Onde o transporte ferroviário funciona e porquê: Heartland Institute.” https://demographia.com/db-htld-rail.htm#:~:text=In%20Tokyo%2C%20with%2033%20million,historic%20suburban%20and%20JNR%20East).

(11) “Extremos hidrológicos na megacidade de Tóquio”, Copérnico. https://climate.copernicus.eu/hydrological-extremes-megacity-tokyo

(12) “Inundações em estações de metrô de Tóquio em agosto causadas por chuvas torrenciais 'além da imaginação'”, O Mainichi, 29 de agosto de 2024.

(13) “Transporte e meio ambiente no Japão”, Fundação para a Promoção da Mobilidade Pessoal e Transporte Ecológico, 2023.

(14) “Zoneamento unifamiliar na Califórnia: uma análise estadual”, Othering & Belonging Institute. https://belonging.berkeley.edu/single-family-zoning-california-statewide-analysis.

Cidades em movimento, céus mais quentes:Como o transporte molda o nosso mundo