Veículos elétricos, parte da equação para um sistema de transporte sustentável:

A eletrificação é para muitos a resposta ao problema de poluição do ar urbano da sociedade. Ele promete tornar as motocicletas, táxis, ônibus e veículos que circulam por nossas cidades diariamente, reduzindo o ruído e a poluição do ar e, ao mesmo tempo, garantindo que tenhamos acesso a transporte conveniente sobre rodas.

Um salto global para os veículos elétricos já está em andamento, com países como a Noruega na liderança, já que 70% dos carros vendidos no país em 2020 eram elétricos. Em outros lugares, os legisladores estão testando as primeiras frotas elétricas, mas os consultores de saúde urbana destacam que as cidades sustentáveis ​​são mais do que apenas transporte elétrico.

“O transporte eletrificado, ao mesmo tempo que reduz a poluição do ar, não pode ser exagerado”, disse Thiago Herick de Sá, técnico do Departamento de Meio Ambiente, Mudanças Climáticas e Saúde da Organização Mundial da Saúde. “Queremos que as pessoas caminhem, andem de bicicleta ou usem o transporte público para a maioria das viagens, tanto quanto possível, incluindo as motorizadas.”

Na última década, a África Subsaariana teve um crescimento significativo na urbanização e, subsequentemente, o uso de motocicletas como meio comercial de transporte público cresceu. Embora ofereçam certas vantagens, como o serviço sob demanda, os mototáxis aumentam os acidentes rodoviários, o tráfego, o ruído e a poluição do ar. As empresas e a sociedade civil têm tentado regular e melhorar o uso de motocicletas por meio de vários programas. Embora certamente não seja uma solução sustentável para o transporte urbano, o motociclismo pode ajudar a resolver alguns desafios de viagens em contextos específicos. Uma dessas iniciativas é no Quênia, onde o Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente (PNUMA) fez parceria com a Shenzhen Shenling Car Company para doar 49 motocicletas eletrônicas para guardas florestais na Floresta Karura, em Nairóbi.

UNEP lança iniciativa para fornecer 99 motocicletas elétricas a quatro parceiros: Karura Forest, Kenya Power and Lighting Company, Power Hive e Kisumu County

O projeto piloto, que será replicado em Uganda, Etiópia, Filipinas, Tailândia e Vietnã, visa demonstrar a capacidade das motocicletas de combater a poluição do ar e as mudanças climáticas, bem como ajudar a diminuir a distância entre viagens em áreas remotas com rede rodoviária deficiente à medida que fazem a transição para um planejamento territorial mais sustentável.

No caso da Floresta Karura, em vez de usar motocicletas movidas a gasolina, os guardas florestais, que precisam cruzar a floresta de 1000 hectares diariamente, irão zunir em uma bicicleta elétrica.

“Como é rápido e não emite ruído e poluição do ar, como o motor a diesel, eles nos permitem oferecer melhor segurança na floresta e enfrentar um dos piores problemas ambientais de Nairóbi”, disse John Chege, coordenador de infraestrutura da Friends of Karura Forest.

No Quênia, o número de motocicletas recém-registradas era de 1.5 milhão em 2018 e está previsto que cresça para cinco milhões até 2030. Mas, embora a eletrificação de motocicletas sem dúvida melhore a qualidade do ar, as motocicletas continuam a ser um risco para a saúde pública em termos de acidentes de trânsito. De acordo com a OMS, mais da metade de todas as mortes no trânsito são entre usuários vulneráveis, como motociclistas.

Mais importante, diz Herick de Sá, é abordar a expansão e a segregação espacial nas cidades. Em um ambiente urbano ideal, os cidadãos não teriam que percorrer esses quilômetros para chegar a locais de trabalho, escola ou serviços essenciais, pois estariam próximos de onde vivem.

“Precisamos de cidades mais compactas; a cidade de 15 minutos ”, disse ele referindo-se a um conceito onde tudo o que um morador precisa pode ser alcançado em um quarto de hora a pé, de bicicleta ou de transporte público. “Motos elétricas são a melhor maneira de superar a segregação espacial do que as movidas a combustível, mas, em última análise, não queremos esses quilômetros percorridos em primeiro lugar.”

O conceito de cidade de 15 minutos foi testado em lugares como Barcelona, ​​onde “superquadras” - bairros de nove quarteirões - restringem o tráfego às estradas externas, enquanto abrem as ruas internas para pedestres e ciclistas. As superquadras reduzem a poluição dos veículos e dão aos moradores um espaço para se encontrar e fazer as atividades diárias.

Um estudo realizado pelo Instituto de Saúde Global de Barcelona descobriu que se, conforme planejado, 503 superquadras fossem criadas em toda a cidade, as viagens de carros particulares cairiam em 230,000 por semana, pois as pessoas caminhariam ou pedalariam.

“Para que as cidades sejam mais seguras e limpas, precisamos que os cidadãos evitem viagens motorizadas desnecessárias”, disse Herick de Sá. “Isso começa projetando nossas cidades para que sejam mais compactas, com todos, pobres e ricos, velhos e jovens, vivendo perto de seus destinos diários.”

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