Cidades defendem ciclismo para evitar tráfego, à medida que as restrições à pandemia diminuem - BreatheLife2030
Atualizações de rede / Lombardia, Itália; Paris, França; Bogotá, Colômbia; Catalunha, Espanha / 2020-05-11

As cidades defendem o ciclismo para impedir o tráfego, à medida que as restrições à pandemia diminuem:

À medida que as cidades aumentam gradualmente os bloqueios, alguns buscam estender medidas temporárias que apóiam os ciclistas e desencorajam a aglomeração no transporte público, ao mesmo tempo em que evitam oscilações antecipadas no uso de carros

Lombardia, Itália; Paris, França; Bogotá, Colômbia; Catalunha, Espanha
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Há apenas dois meses, quando os casos de COVID-19 começaram a decolar ao redor do mundo, os passageiros em muitas cidades, com medo de viajar em trens e ônibus de metrô bem apertados, recorreram a bicicletas para se locomover - seus próprios, mas também aqueles em programas de compartilhamento de bicicletas, que cresceram em popularidade praticamente da noite para o dia.

Autoridades da cidade respondeu rapidamente com ciclovias temporárias, programas gratuitos de compartilhamento de bicicletas ou instalação de mais capacidade e até permitindo que os serviços básicos de manutenção de bicicletas permaneçam abertos enquanto os bloqueios ocorrem em todo o mundo.

Mas, à medida que as cidades começam a se concentrar nos planos de saída para facilitar os bloqueios, alguns prefeitos procuram tornar as mudanças mais permanentes, para ajudar a retirar a carga do transporte público, à medida que as medidas de distanciamento continuam, enquanto desencorajam aqueles que ainda desconfiam do transporte público a voltar carros.

“Trabalhamos durante anos para reduzir o uso do carro. Se todo mundo dirige um carro, não há espaço para as pessoas, não há espaço para se movimentar, não há espaço para atividades comerciais fora das lojas ”, um vice-prefeito de Milão, Marco Granelli, disse ao The Guardian.

"É claro que queremos reabrir a economia, mas achamos que devemos fazê-lo de maneira diferente de antes", disse ele.

Sua cidade, a capital da Lombardia - uma das regiões mais atingidas na Europa por Covid-19 e a capital financeira da Itália - deve transformar 35 quilômetros (22 milhas) de ruas em favor de ciclistas e pedestres, enquanto a cidade relaxa em um país estrito bloqueio e as empresas reiniciam gradualmente.

De acordo com o plano Strade Aperte (“ruas abertas”), o trabalho em ciclovias temporárias de baixo custo, pavimentos ampliados, limites de velocidade reduzidos (30 km / h; 20 mph) e ruas prioritárias para pedestres e ciclistas devem estar em pleno andamento no verão.

Nesta "fase 2" de restrições relaxadas, espera-se que os serviços de metrô operem a 30%, para permitir um distanciamento seguro, o que eleva sua capacidade de transportar passageiros de 1.4 milhão para 400,000 por dia.

Com 55% dos milaneses usando o transporte público diariamente (antes da pandemia, pelo menos), o governo teme que isso signifique mais tráfego em uma cidade situada em uma região que respirava um pouco do ar mais poluído da Europa, uma boa proporção do tráfego; sob bloqueio, quando o congestionamento caiu drasticamente, poluição do ar para baixo com isso, o contraste era forte.

"Não podemos pensar nisso significando mais um milhão de carros na estrada", disse Marco Granelli, conselheiro de transportes de Milão. disse à Rádio Lombardia, de acordo com o CityLab.

“Para evitar isso, teremos que fortalecer o transporte de duas rodas. É por isso que estamos implementando um plano extraordinário para criar novas ciclovias ”, ele dito.

Granelli dito que a cidade estava “preparando documentos e planos para adicionar cerca de 35 quilômetros de novas ciclovias aos pouco mais de 200 já existentes”.

De qualquer forma, as circunstâncias de Milão o tornaram um bom candidato para a mudança: é pequeno, densamente povoado e a viagem média feita na cidade é inferior a 4 quilômetros.

Paris reserva 50 quilômetros de estrada para bicicletas e cenoura para atrair ciclistas

Paris é outra cidade importante cujos preparativos para o levantamento gradual de restrições em todo o país (a partir de 11 de maio) incluem mudanças para empurrar os cidadãos na direção do transporte ativo.

Assim como Milão, a Cidade da Luz espera que essa mobilidade ativa compense a capacidade reduzida no transporte público sob medidas de distanciamento seguras, em vez de veículos particulares.

Ela planeja reservar para bicicletas 50 quilômetros de faixas normalmente usadas por carros e virar outras 30 ruas apenas para pedestres, “principalmente nas escolas”, a prefeita Anne Hidalgo disse ao Le Parisien.

Antes da pandemia, o plano de Hidalgo era de todas as ruas de Paris são amigáveis ​​para bicicletas até 2024, mas o temor da cidade de um aumento repentino no tráfego de carros obstruindo suas ruas levou à sua aceleração planeja aumentar a atratividade e viabilidade do ciclismo.

De acordo com a France24, as autoridades de Paris esperam que 20 a 25% da população da cidade retorne das casas de campo ou de outros lugares para os quais fugiram antes do fechamento do bloqueio em meados de março.

“Está fora de questão que nos deixemos invadir por veículos. A poluição combinada com o coronavírus é um coquetel perigoso ”, disse Hidalgo.

"Eu sei que a maioria dos parisienses não quer ver o retorno de carros e poluição", afirmou o prefeito. dito.

O governo francês lançou um esquema de € 20 milhões (INT $ 22 milhões) para impulsionar o ciclismo, à medida que as restrições à pandemia diminuem, cobrindo reparos e ajustes de bicicletas de até € 50 para todos os mecânicos registrados, treinamento para aprender a andar com segurança, instalação de vagas de estacionamento temporárias e incentivos monetários para incentivar os empregadores a levar seus funcionários para comutar de bicicleta.

Novamente, os padrões de viagem já favorecem a mudança: 60% das viagens feitas na França em tempos "normais" eram inferiores a 5 quilômetros, tornando as bicicletas "uma solução de transporte real", de acordo com Ministra da Transição Ecológica, Elisabeth Borne.

Bogotá reforça e acelera rede de ciclismo

Do outro lado do Atlântico, Bogotá, capital da Colômbia com 7.4 milhões de pessoas, já campeã da rede de ciclistas com 550 quilômetros de ciclovias cruzando a cidade, também está acelerando os planos existentes para impulsionar o ciclismo em resposta à sua popularidade repentina.

Em março, 22 quilômetros (13 milhas) de novas ciclovias apareceram durante a noite nas estradas de Bogotá, em grande parte alterando faixas de carros, parte de sua intenção de abrir 76 quilômetros (47 milhas) de ciclovias temporárias para reduzir a multidão no transporte público e melhorar o ar qualidade, de acordo com o Smart Cities World.

A Associated Press relatado que a prefeita Claudia López disse que a cidade enfrenta "uma 'ameaça tripla' de má qualidade do ar, doenças respiratórias sazonais e agora o coronavírus, que pode se combinar para causar um aumento nas visitas às salas de emergência e colapsar o sistema de saúde".

"Nós não podemos suportar essa pressão", ela é dito ter dito aos residentes.

Cidades europeias ampliam espaços para ciclistas e pedestres

Outras cidades cederam mais espaço a ciclistas e pedestres para facilitar o distanciamento seguro entre os moradores.

Em Barcelona, ​​conhecida por seu entusiasmo por experimentos em urbanismo tático, o Conselho da Cidade comprometeu-se a ampliar calçadas e espaços para pedestres e a criar corredores de ciclovias reconfigurando estradas, enquanto em algumas áreas, os carros serão limitados a uma única faixa e no máximo velocidade de 30 km / h, diz La Vanguardia.

Combinados, os pedestres ganham 30,000 metros quadrados de espaço público em mais de 12 quilômetros de ruas na cidade densamente povoada.

"A saúde deve motivar todas as ações que realizamos a partir de agora" dito Vice-prefeita de Planejamento Urbano, Janet Sanz, apresentando as medidas ao lado da prefeita Ada Colau e da conselheira de Mobilidade Rosa Alarcón.

Como Milão e Paris, Bruxelas também anunciou recentemente criaria 40 quilômetros de novas ciclovias na esperança de levar menos pessoas a usar o transporte público, à medida que as restrições são relaxadas na capital belga.

Por enquanto, as ações de muitas cidades são consideradas medidas temporárias, mas em outras, líderes de cidades como Pierfrancesco Maran, um dos vice-prefeitos de Milão, vêem uma chance de fazer as coisas de maneira diferente em prol da saúde a longo prazo.

"Deveríamos aceitar que, durante meses ou talvez um ano, haverá uma nova normalidade e temos que criar boas condições para viver essa nova normalidade para todos", ele disse ao Guardian.

"Acho que no próximo mês em Milão, na Itália, na Europa, decidiremos parte do nosso futuro para a próxima década."

Para uma visão geral das medidas relacionadas ao transporte que cidades do mundo estão tomando durante a pandemia de Covid-19, consulte: COVID-19: Centro de Resposta de Transporte da Associação Nacional de Funcionários de Transporte Urbano nos Estados Unidos.