A poluição do ar está cortando anos de expectativa de vida, caminhões e ônibus a diesel são uma das principais causas - BreatheLife2030
Atualizações da rede / Coalizão sobre clima e ar limpo / 2020-03-04

A poluição do ar está cortando anos de vida útil, caminhões e ônibus a diesel são uma das principais causas:

Somente as emissões de veículos foram responsáveis ​​por cerca de 385,000 mortes em 2015, razão pela qual o trabalho da Coalizão Clima e Ar Limpo para mitigá-las é mais importante do que nunca.

Coalizão Clima e Ar Limpo
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Das centenas de milhares de estudantes tailandeses mantido em casa da escola em Bangkok, para avisos em Londres que aqueles com problemas cardíacos ou pulmonares reduzam a atividade ao ar livre extenuante, para os níveis de poluição do dia de Ano Novo em Nova Délhi 20 vezes maior além do que é considerado seguro, os sinais de que 2020 será atormentado pela poluição tóxica do ar já são abundantes.

Toda pessoa perde quase dois anos de sua vida, em média, graças à poluição do ar. De fato, com nove em cada dez pessoas no mundo, respirando ar poluído - e cerca de 7 milhões morrendo anualmente - é a maior ameaça à saúde do mundo, eclipsando flagelos como HIV / AIDS, malária e tuberculose, e é tendo um efeito equivalente como fumar.

A poluição do ar é causada principalmente por atividades humanas, como dirigir carros e caminhões e ônibus pesados ​​a diesel e queima de carvão. Somente as emissões dos veículos foram responsáveis ​​por uma estimativa de 385,000 mortes prematuras em 2015 (cerca de Por cento 11.4 mortes por poluição do ar naquele ano). No total, as emissões do tubo de escape resultaram em uma enorme 7.8 milhões de anos de vidas perdidas e US $ 1 trilhão em danos à saúde em 2015.

Um grande culpado é o material particulado fino (também conhecido como PM2.5) na poluição do ar. Essas partículas são tão pequenas que podem se infiltrar nos pulmões e no sistema cardiovascular, aumentando o risco de uma variedade de doenças crônicas, incluindo derrame, doenças cardíacas, câncer de pulmão e pneumonia. Carbono preto, um super poluente que também contribui para as mudanças climáticas, é um ingrediente-chave na formação de MP2.5 poluição do ar.

As partículas PM 2.5 são pequenas o suficiente para entrar na corrente sanguínea

“Quando reduzimos a poluição do ar proveniente de fontes de diesel, obtemos uma redução nas emissões de carbono preto. Esta é uma grande vitória para a qualidade do ar e o clima ”, disse Josh Miller, do Conselho Internacional de Transporte Limpo (ICCT). "Há enormes benefícios de saúde pública local ao agir e temos a lógica internacional adicional de agir, porque também beneficia as mudanças climáticas".

Uma estratégia para combater esse problema é a dessulfuração global de combustíveis nas estradas, que pode evitar 500,000 mortes todos os anos até 2050 e economizar US $ 18 trilhões em custos com saúde (16 vezes mais do que a dessulfuração). É uma estratégia que muitos países, principalmente na Europa e na América do Norte, já adotaram, movendo-se para combustíveis com níveis de baixo e ultra baixo teor de enxofre, que têm emissões significativamente menos prejudiciais. No entanto, mais da metade dos países do mundo - principalmente países de renda baixa e média na África, Ásia e América Latina - ainda não o fizeram. É fundamental para a saúde global e o clima apoiar esses países na mudança para combustíveis mais limpos.

Para isso, a Coalizão sobre Clima e Ar Limpo (CCAC) desenvolveu um Estratégia global para introdução de combustíveis com baixo teor de enxofre e veículos a diesel mais limpos que, se totalmente implementado, poderia quase eliminar os combustíveis com alto teor de enxofre na estrada e reduzir pelo menos 90% das pequenas emissões de partículas e carbono preto dos veículos rodoviários.

Uma abordagem relativamente fácil é adaptar os filtros de partículas de diesel em veículos mais antigos. Isso pode reduzir a massa de partículas de um mecanismo de 2004 em 90% e as partículas ultrafinas por um fator de 100 (no mínimo). Os países que importam combustível devem adotar padrões nacionais e regionais para combustível e tecnologia mais limpos, enquanto os países com capacidade de refino, como Nigéria, Índia e Kuwait, devem investir na modernização de suas refinarias para produzir combustíveis com níveis ultra baixos de enxofre. Isso exigirá a participação do setor privado. Todos os países devem adotar padrões de emissão de veículos, além de baixos padrões de enxofre.

Um velho ônibus a diesel lança fumaça preta em Adis Abeba, Etiópia

O progresso está crescendo constantemente em todo o mundo. Os padrões de combustível mais limpo foram desenvolvidos em vários países, começando pelos Estados Unidos em 2007 e depois pelos países europeus alguns anos depois. Logo países como Japão, Coréia do Sul e Turquia fizeram o mesmo. Em julho de 2019, 39 países implementaram padrões livres de fuligem e mais cinco (Brasil, China, Colômbia, Índia e México) planejam implementá-los antes de 2025.

Mas esse progresso precisa se espalhar de maneira mais igualitária por todo o mundo. Parcialmente como resultado de uma regulação desequilibrada, mais do que 90 por cento das mortes por poluição do ar ocorrem nos países mais pobres, principalmente na Ásia e na África.

"Além dos maiores fabricantes de veículos do mundo, há uma enorme necessidade de continuar avançando em direção a esses padrões que beneficiam a saúde pública e o clima em mercados emergentes, incluindo África, Oriente Médio e Ásia", disse Miller.

A Nigéria, por exemplo, é o maior mercado de veículos na Comunidade Econômica dos Estados da África Ocidental (CEDEAO). Os combustíveis para veículos podem ter 100 vezes os níveis de enxofre permitidos na Europa, 90% dos veículos importados para a Nigéria são usados ​​e não há restrições de idade para veículos comerciais importados, o que significa que veículos baratos que não atendem a padrões mais altos estão sendo descartados. o país. À medida que a demanda por veículos cresce, o mesmo ocorre com os impactos. A Nigéria tem a sétima maior população do mundo, e espera-se que ela duplique nos próximos 30 anos. Entre 2010 e 2015, a carga de saúde do transporte rodoviário aumentou em 25% e o custo monetário para a Nigéria foi estimado em US $ 42 bilhões.

Os países estão trabalhando para evitar os impactos prejudiciais da poluição do ar. Em dezembro de 2018, a CEDEAO reuniu-se para workshop de dois dias apoiado pelo CCAC. Os representantes dos países concordaram com níveis máximos de enxofre em combustíveis importados e padrões mínimos de emissões para novos veículos. Benin, Togo e Mali implementaram regulamentos mais rígidos. E do outro lado do continente, o Comunidade da África Oriental tornou-se a primeira região africana a fazer a transição para combustíveis com baixo teor de enxofre em 2015.

Um ônibus livre de fuligem em Santiago, Chile

Em setembro de 2018. a Cúpula sul-americana sobre controle de emissões de veículos foi realizada em Buenos Aires, Argentina, para ajudar os reguladores a melhorar a conformidade e a aplicação de emissões, além da transição para o transporte gratuito de fuligem. Os países que participaram desenvolveram uma plano de trabalho regional conjunto implementar medidas como a adoção de padrões de motor sem fuligem, melhorando a qualidade do combustível e aplicando essas mudanças. Tanto no Paraguai quanto na República Dominicana, o Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente apoiou estudos de custo-benefício desse tipo de intervenção.

Para alcançar completamente o progresso necessário, no entanto, uma miríade de estratégias apoiadas pelo CCAC deve ser utilizada. Isso inclui alternativas totalmente não-diesel para veículos, como gás natural comprimido, biocombustíveis, veículos híbridos-elétricos ou totalmente elétricos. Outra opção é sujeitar os combustíveis a processos de dessulfuração, como o hidrotratamento, que minimiza o teor de enxofre. O CCAC também apóia mudanças comportamentais individuais, incentivando o transporte ativo, como caminhar e andar de bicicleta, escolher o transporte público e priorizar trens em vez de aviões sempre que possível. Os governos são incentivados a implementar políticas e infraestrutura que permitam esse tipo de mudança de comportamento.

É um trabalho com uma recompensa potencialmente alta. De acordo com um Relatório encomendado pelo CCAC pelo ICCT a implementação do trabalho apoiado pela CCAC poderia reduzir a emissão de carbono preto diesel para 88% abaixo dos níveis de 2010 em 2040. Além disso, se totalmente implementado em 2050, poderia evitar 500,000 mortes todos os anos e impedir até 0.2 graus Celsius de aquecimento nos próximos 20 a 40 anos. Metas ainda mais íngremes, no entanto, são necessárias para se manter dentro das metas de aquecimento global.

Com pouco mais de uma década para evitar o aquecimento acima de 1.5 graus Celsius, também são necessárias medidas provisórias. À medida que a população global cresce, aumenta a necessidade de transportar pessoas e mercadorias ao redor do mundo. Os governos precisarão de todos os métodos à sua disposição para atender à crescente demanda, evitando o aquecimento catastrófico e os efeitos na saúde humana.

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