Cidades africanas se tornam 'verdes' - BreatheLife2030
Atualizações de rede / África / 2022-08-12

Cidades africanas se tornam 'verdes':
ônibus na luta contra a poluição

África
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À medida que a hora do rush chega em Dar es Salaam, bajajis coloridos – ou riquixás movidos a gás – se espremem habilmente e oportunamente por entre os táxis de microônibus lotados, conhecidos como dala dala.

Quase metade dos 6.4 milhões de habitantes da cidade da Tanzânia dependem desses veículos, bem como de uma frota de pequenos ônibus de trânsito rápido (BRT), como principal meio de transporte. À medida que esses veículos avançam por ruas congestionadas e espaços urbanos lotados, eles emitem rastros de fuligem que representam sérios riscos à saúde de passageiros e moradores da cidade. Com as populações urbanas na África devendo aumentar em 2 bilhões de pessoas até 2050, especialistas dizem que o problema só vai piorar.

Por meio da descarbonização do setor de transporte e da transição para ônibus mais limpos, as cidades africanas podem reduzir os danos ambientais e os riscos à saúde humana, ao mesmo tempo em que oferecem um sistema de transporte mais confiável e rápido para suas crescentes populações urbanas, dizem especialistas.

O Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente (PNUMA) está ajudando as cidades africanas a buscar transporte público livre de fuligem, incluindo ônibus elétricos. Com base em sua campanha bem-sucedida para eliminar gasolina com chumbo e reduzir os níveis de enxofre nos combustíveis diesel, o PNUMA vem desenvolvendo roteiros estratégicos e conduzindo avaliações de prontidão para estabelecer as bases para um futuro de baixo carbono para o transporte público.

“Ônibus e caminhões são uma grande fonte de partículas pequenas nocivas e carbono negro, que é o segundo poluente climático de vida curta mais importante”, diz Jane Akumu, Oficial do Programa do PNUMA na Unidade de Mobilidade Sustentável. “As frotas de veículos em muitas cidades africanas estão dobrando a cada 10 anos, então você pode imaginar que a situação agora – que já é ruim – vai piorar sem ação.

“Ônibus sem fuligem, combustíveis com baixo teor de enxofre e tecnologias de veículos mais limpas são o alvo porque reduziriam significativamente as emissões nocivas”.

Alerta de perigo

Aproximadamente 95 por cento da energia de transporte do mundo ainda vem de combustíveis fósseis. Os níveis de enxofre nesses combustíveis – principalmente no diesel – significam que eles formam partículas nocivas quando queimados, incluindo o carbono negro, conhecido como fuligem.

Os riscos para a saúde são gritantes. A poluição do ar causa uma em cada nove mortes e nove em cada 10 pessoas respiram ar impuro, de acordo com o relatório Painel de Poluição do PNUMA. A queima de combustíveis fósseis também produz dióxido de carbono, o principal gás de efeito estufa que contribui para o aquecimento global e, em extensão, inúmeras mudanças em nosso clima e sistemas naturais.

Pesquisas mostram que, se a humanidade não reduzir pela metade as emissões anuais de gases de efeito estufa até 2030, será muito difícil limitar o aquecimento global a 1.5°C em comparação com os níveis pré-industriais até o final do século. Com base nas atuais promessas incondicionais de reduzir as emissões, o mundo está a caminho de ver um aquecimento global de 2.7°C até o final do século em comparação com os níveis pré-industriais.

Mudar de faixa

 

Um ônibus branco emitindo plumas negras de fuligem
A combustão de combustíveis fósseis produz resultados que prejudicam tanto o meio ambiente quanto a saúde humana. Foto: Hyacinthe Nare

 

Os sistemas de transporte público formal de muitas cidades africanas não conseguiram acompanhar o rápido crescimento das populações urbanas, inaugurando um mercado para concorrentes informais, que eventualmente formam o tecido do setor.

“O transporte público falhou… então as pessoas estão mudando para veículos de duas ou três rodas porque são mais convenientes e rápidos”, diz Akumu. “É altamente poluente.”

Também não é seguro, diz Akumu, observando que os veículos de duas e três rodas são responsáveis ​​por muitos dos acidentes nas cidades africanas.

Em novembro de 2021, o PNUMA, o Coalizão Clima e Ar Limpo  (CCAC) e o Associação Africana de Transportes Públicos (UATP) realizou um workshop e lançou principais diretrizes que estabelecem um roteiro estratégico projetado para ajudar as cidades africanas a adotar a mobilidade elétrica.

A resposta tem sido amplamente positiva, de acordo com a UATP, uma associação que trabalha com governos no desenvolvimento do transporte público em 13 países africanos.

“Os governos da África Subsaariana são receptivos e apoiam totalmente a transição para ônibus sem fuligem”, diz Yssoufou Cisse, secretário-geral da UATP.

Com o apoio do PNUMA e da UATP, o Conselho Executivo de Transportes Urbanos de Dakar (CETUD) realizou uma análise de custo-benefício em 2021, que determinou que a receita esperada com a implementação completa de ônibus elétrico em duas das rotas da cidade poderia garantir o retorno do investimento em 10 anos. O transporte público de Dakar inclui um trem expresso, e a cidade está construindo um sistema de transporte rápido de ônibus com veículos elétricos.

“O transporte público… é o meio de transporte mais poluente por causa da frota constituída por veículos antigos”, diz Nancy Seck, Engenheira de Transportes do Conselho Executivo de Transporte Urbano de Dakar. “Portanto, o CETUD está implementando uma política de ônibus limpos para reduzir a emissão de ônibus e melhorar a qualidade do ar.”

O Senegal exigiu que o operador do sistema de trânsito rápido de ônibus usasse ônibus elétricos e tem planos de longo prazo para fazer linhas de alimentação também funcionarem com energia de bateria.

O PNUMA e o UATP também apoiaram anteriormente uma análise de custo-benefício aprofundada em Lagos, Nigéria.

Desvios

Os principais desafios no esforço para um transporte público mais limpo são traduzir o apoio dos governos em políticas, garantindo a infraestrutura técnica adequada necessária para reconfigurar os sistemas de transporte público e garantir o financiamento, dizem os especialistas.

Embora os custos iniciais para ônibus elétricos e outras alternativas sejam relativamente altos, a longo prazo, os governos estão gradualmente aceitando que eles são mais econômicos, de acordo com Akumu.

“Se você não comprar ou trazer veículos de tecnologia limpa, vai gastar mais em saúde”, diz Akumu. “Precisamos olhar para o custo total desses veículos de baixa tecnologia porque, sim, eles serão baratos – mas haverá custos mais altos a serem pagos”.

Além de melhorar o meio ambiente e a saúde humana, a introdução de ônibus sem fuligem também deve resolver as ineficiências ao atender um grande número de cidadãos. Embora possam não significar o fim de opções de transporte como o bajaji ou o dala dala, os ônibus sem fuligem devem reduzir a dependência do transporte público informal.

“Os consumidores estão dispostos a pagar um pouco mais por conveniência, conforto e confiabilidade”, diz Akumu. “Então, todas essas coisas precisam ser incorporadas a este pacote.”

A longa jornada

O caminho para o impulso do PNUMA por ônibus sem fuligem na África pode ser rastreado até a Cúpula Mundial sobre Desenvolvimento Sustentável de 2002 em Joanesburgo, onde o Parceria para Veículos e Combustíveis Limpos (PCFV) foi estabelecido.

Impulsionado em 2012 pelo estabelecimento do CCAC, o PNUMA aumentou seu foco no transporte mais limpo. Ele iniciou amplos esforços para fazer a transição para ônibus sem fuligem com os governos africanos em 2016. No ano passado, o PNUMA também lançou seu Programa Global de Mobilidade Elétrica, que inclui um componente específico da África em ônibus elétricos.

“Algumas cidades na África, como Nairóbi e Kampala, estarão em boa posição para introduzir ônibus sem fuligem em suas operações de transporte público nos próximos cinco anos”, diz Cisse. “Com a urbanização iminente que verá a população urbana atual dobrar até 2050, não temos escolha a não ser buscar um futuro livre de fuligem.”

Para mais informações, entre em contato com Althea Murimi [email protegido]