Kraje Afryki Zachodniej wprowadzą zakaz `` najgorszych '' używanych samochodów europejskich:

Napisane przez Antoaneta Roussi

Między dwoma dużymi autobusowymi taksówkami w Banjul, stolicy Gambii, wjeżdża Mercedes-Benz 1980D z lat 190. XX wieku: zderzak podniesiony, reflektory zgaszone, lusterka boczne zwisające na włosku. Samochód należy do niesławnej „floty zombie” używanych europejskich samochodów w Afryce Zachodniej, sprzedawanych w regionie za tanią i używanych do ostatniego tchu.

Afryka jest jednym z największych rynków używanych pojazdów na świecie, częściowo z powodu braku systemów transportu publicznego. W dużych miastach taksówki publiczne, inaczej znane jako matatus, dala dalas, kia kias lub motocyklowe, znane jako okadas i boda bodas, służą jako jedyna forma transportu oprócz prywatnych samochodów. Ponieważ ONZ przewiduje, że populacja kontynentu osiągnie 2 miliardy do 2050 r., A na całym świecie nastąpi gwałtowna urbanizacja, oczekuje się, że liczba używanych pojazdów w afrykańskich miastach podwoi się, a wraz z nimi emisja dwutlenku węgla.

„Oczyszczenie globalnej floty pojazdów jest priorytetem, aby osiągnąć globalne i lokalne cele w zakresie jakości powietrza i klimatu” - powiedział Inger Andersen, dyrektor wykonawczy UNEP, który opublikował w październiku Globalny przegląd używanych lekkich pojazdów. „Z biegiem lat kraje rozwinięte coraz częściej eksportowały swoje używane pojazdy do krajów rozwijających się; ponieważ dzieje się to w dużej mierze nieuregulowane, stało się to eksportem zanieczyszczających pojazdów ”.

W latach 2015-2018 na całym świecie przemierzyło 14 milionów używanych pojazdów. Około 80 procent z nich trafiło do krajów rozwijających się, a ponad połowa trafiła do Afryki. Za lwią część handlu odpowiadała UE, z 54%, następnie Japonia z 27% i USA z 18%.

Holandia, jeden z głównych eksporterów w Europie, wysłała 35,000 2017 pojazdów do Afryki Zachodniej tylko w latach 2018-20, z których większość nie posiadała ważnego świadectwa przydatności do ruchu drogowego i miała blisko XNUMX lat. Ich przewóz do Afryki jest nie tylko niebezpieczny ze względu na wypadki drogowe, ale także winę za pogarszające się zanieczyszczenie powietrza, które utrudnia rządowe wysiłki na rzecz złagodzenia zmian klimatycznych i poprawy zdrowia publicznego.

Wraz z publikacją ustaleń 15 krajów Afryki Zachodniej ogłosiło, że wprowadzą minimalne wymagania dla pojazdów używanych w styczniu 2021 r., Co oznacza, że ​​ponad 80% pojazdów pochodzących z Holandii nie będzie już akceptowanych.

Thiago Herick de Sa, urzędnik techniczny ds. Zdrowia miejskiego i transportu w Światowej Organizacji Zdrowia, powiedział, że rozwój był pozytywnym krokiem, ale potrzebna jest szersza dyskusja na temat tego, jak postrzegamy przyszłą mobilność, biorąc pod uwagę, że najbiedniejsze społeczności często były skoncentrowane na obszarach najbardziej oddalonych z dala od usług miejskich.

„Jeśli nie zajmiemy się segregacją przestrzenną i brakiem dostępu do transportu publicznego w miastach, nadal będzie istniał popyt ze strony tanich i złych samochodów i motocykli” - powiedział. „Podobnie, rozmowa na temat używanych pojazdów powinna skupiać się nie tylko na przepisach, ale także na rodzaju miasta, które chcemy mieć i roli, jaką prywatne pojazdy będą miały w mobilności tego miasta. Zdrowe, zrównoważone systemy mobilności to te, w których priorytetem są spacery, jazda na rowerze i transport publiczny ”.

Obecnie globalny sektor transportu odpowiada za prawie jedna czwarta emisji gazów cieplarnianych związanych z energią, przy czym pojazdy są głównym źródłem drobnego pyłu zawieszonego (PM2.5) i tlenków azotu (NOx) - bardzo poważnych zanieczyszczeń dla zdrowia ludzkiego. W tym kontekście raport UNEP wzywa do zbiorowych polityk i zharmonizowanych minimalnych norm jakości, które zapewnią, że używane pojazdy przyczynią się do czystszych i bezpieczniejszych flot w krajach rozwijających się.

„Kraje rozwinięte muszą zaprzestać eksportu pojazdów, które nie przejdą inspekcji środowiskowych i bezpieczeństwa i nie są już uważane za nadające się do ruchu drogowego w ich własnych krajach, podczas gdy kraje importujące powinny wprowadzić surowsze standardy jakości” - powiedział Andersen.

Rząd holenderski opublikował własny raport pod adresem Używane pojazdy eksportowane do Afryki. Okazało się, że poza kwestiami związanymi z utrzymaniem starych samochodów w ruchu, w Afryce nie ma wystarczającej liczby urządzeń, aby rozmontować je w bezpieczny sposób. Dzięki harmonizacji przepisów między krajami eksportującymi i importującymi pojazdy byłyby skuteczniej klasyfikowane jako odpady, pozostawiając je do recyklingu w Europie, co przyczyniłoby się do gospodarki o obiegu zamkniętym poprzez zachowanie cennych surowców.

„Holandia nie może sama zająć się tą kwestią” - powiedział Stientje Van Veldhoven, holenderski minister środowiska. „Wzywam do skoordynowanego europejskiego podejścia i ścisłej współpracy między rządami Europy i Afryki, aby zapewnić, że UE eksportuje wyłącznie pojazdy, które nadają się do celu i spełniają normy ustanowione przez kraje importujące”.

Koalicja na rzecz klimatu i czystego powietrza zleci podobne badanie w 2021 r., Koncentrując się na ciężkich pojazdach i silnikach oraz ramach regulacyjnych w krajach eksportujących i importujących, które mają zostać wdrożone przez UNEP.

Ciężarówki i autobusy z silnikiem Diesla w znacznym stopniu przyczyniają się do zanieczyszczenia powietrza i są używane przez jeszcze dłuższy czas w krajach rozwijających się. W wielu krajach rozwiniętych istnieje globalna tendencja do przechodzenia na pojazdy wolne od sadzy, więc istnieje ryzyko, że starsze ciężarówki i autobusy będą zanieczyszczać kraje rozwijające się.