Shape

Czas czytania: 10 minuty

Opowiadanie napisane przez uczniów Rozmowy o klimacie /Emory University
Pełny interaktywny artykuł jest dostępny tutaj

Podczas gdy świat zmaga się ze zdrowiem publicznym, nierównościami i zmianami klimatycznymi, jeden rutynowy aspekt życia wyłania się jako połączenie między tymi uniwersalnymi problemami: transport. Pojazdy, których używamy do przemieszczania się z miejsca na miejsce, są kluczowymi czynnikami emisji, które szkodzą naszemu zdrowiu układu oddechowego i ogrzewają planetę. Codzienne dojazdy do pracy są już utrudnione przez wyższe temperatury, nasilone burze i powietrze wypełnione smogiem, które definiują naszą obecną erę zmian klimatycznych. Zajmując się systemami transportowymi, możemy transportować społeczeństwo wraz z nimi w zdrowszą i zrównoważoną przyszłość.

Poniższy zbiór wywiadów — przeprowadzonych w miastach na całym świecie — pokazuje osobiste powiązania każdej osoby ze zdrowym powietrzem, obniżonymi emisjami i adaptacją do zmian klimatu. Każde miasto ma unikalny krajobraz transportowy z własnymi wyzwaniami i możliwościami; jednak wszystkie są zjednoczone w potrzebie dostosowania się do zmieniającego się klimatu i zapobiegania jego dalszym zmianom. Historia każdego miasta oferuje cenne lekcje i strategie rozwiązywania globalnych problemów na skalę lokalną.

Baku, Azerbejdżan
Przekształcająca się metropolia nad Morzem Kaspijskim.

New Delhi, Indie
Gdzie korki i zanieczyszczenie zderzają się ze sobą.

Tokio, Japonia
Sukces w transporcie publicznym, narażony na zmiany klimatyczne.

Sacramento, Kalifornia
Gdzie rozrost przedmieść spotyka rozwiązania.

Baku, Azerbejdżan

Miasto Baku, Azerbejdżan

Co zmieniło Baku, zmieniło świat. W 1847 r. w Baku wywiercono pierwszy na świecie przemysłowy szyb naftowy. Do 1900 r. Baku wydobywało ponad połowę światowej ropy naftowej. Kiedyś spokojne miasto stało się centrum światowego przemysłu. Jednak wraz z eksplozją populacji Baku, miasto zostało dotknięte zanieczyszczeniem, stając się znane jako Czarne Miasto.

Dziś Baku przechodzi kolejną transformację. Od lat 1990. XX wieku nastąpiła ogromna przebudowa, a znaczna część zanieczyszczeń przemysłowych, które kiedyś szpeciły miasto, została naprawiona lub przeniesiona gdzie indziej. Czarne Miasto zniknęło, a na jego miejscu wyrasta nowa metropolia, wciąż zależna od ropy naftowej, ale w trakcie wytyczania nowego kursu.

Częsty ruch

Chociaż zanieczyszczenie ropą nie pokrywa już krajobrazu, mieszkańcy Baku stają przed nowymi wyzwaniami w rozwijającym się mieście. Transport w Baku koncentruje się wokół samochodów. Ulice są szerokie, ale miejscowi wspominają częste i frustrujące korki. Ruch uliczny przyczynia się również do zanieczyszczenia powietrza, przez co jakość powietrza w Baku pozostaje słaba (1).

Zatłoczone metro

Dla mieszkańców bez samochodów metro w Baku jest kluczem do poruszania się. Zbudowany w latach 1960. system łączy 27 stacji z 41 km torów. W 2023 r. odnotował roczną liczbę pasażerów przekraczającą 219 milionów (2). Pociągi przyjeżdżają często, ale w godzinach szczytu perony szybko się zapełniają, a wagony są ciasno stłoczone.

Metro w Baku, Azerbejdżan

Rozbudowujące się autobusy

W 2024 r. Baku gościło COP29, konferencję klimatyczną ONZ. Aby ułatwić udział 55 tysiącom uczestników, miasto zakupiło 160 autobusów elektrycznych (i zaplanowało zakup nawet 800 kolejnych) (3). Po konferencji autobusy zostaną dodane do miejskiej floty Baku, rozwijając istniejącą infrastrukturę samochodową w celu rozszerzenia czystego transportu publicznego.

Autobusy/Transport w Baku, Azerbejdżan

Nourana dorastała w Baku. Zarabia na życie oprowadzaniem wycieczek po mieście.

Do poruszania się korzysta głównie z metra, taksówek i autobusów. Woli nie jeździć samochodem z powodu złego, chaotycznego ruchu, który zwykle charakteryzuje ulice Baku, ale rozważa zakup samochodu z konieczności.

Inna mieszkanka Baku, studentka uniwersytetu o imieniu Afina, korzysta głównie z metra, aby się poruszać, ponieważ mieszka i studiuje w pobliżu metra. Uważa, że transport w miastach jest dobry, ale nie na obszarach wiejskich, gdzie dostępność podstawowych usług jest ograniczona. Zidentyfikowała jakość powietrza jako problem w regionach przemysłowych na obrzeżach Baku.

Doświadczenia mieszkańców Baku odzwierciedlają charakter całego miasta.

Tak jak Nourana stoi przed dylematem, czy kupić samochód pomimo chaosu na drogach, tak Baku jako całość stoi przed decyzją, czy rozbudować infrastrukturę samochodową, czy zainwestować w modernizację skutecznego, ale starzejącego się systemu transportu publicznego. Wybory, których dokona Baku, będą miały największe znaczenie dla jego najmniej uprzywilejowanych mieszkańców, takich jak ci, których Afina wspomniała na obrzeżach, którzy nadal są dotknięci ciężkim zanieczyszczeniem przemysłowym.

Decyzje dotyczące transportu podejmowane w miastach takich jak Baku będą miały bezpośredni wpływ również na resztę świata. Transport odpowiada za około 23% globalnego dwutlenku węgla (CO₂) emisji (4). Jeśli Baku i inne miasta zajmą się problemami komunikacyjnymi, będą miały również szansę na zmniejszenie ilości CO₂, czarny węgiel (BC), cząstki stałe (PM) i tlenki azotu (NO_x) emitowany z rur wydechowych pojazdów. CO₂ i BC przyczyniają się do zmiany klimatu, a PM i NO_x są zanieczyszczeniami powietrza, które bezpośrednio szkodzą zdrowiu człowieka.

Miasto New Delhi, Indie

New Delhi, Indie

W New Delhi urbanizacja postępuje na skalę rzadko spotykaną gdzie indziej na świecie. Stolica Indii jest domem dla 30 milionów ludzi. Każdego roku przez ostatnią dekadę populacja kraju wzrastała o ponad 700 tysięcy (5). Miasto składa się z mozaiki średniowiecznych uliczek, bulwarów kolonialnych i pasów nowej, gęstej zabudowy.

Poruszanie się

W obrębie mozaiki Delhi transport przybiera wiele form. Miasto dysponuje flotą ponad 8000 autobusów miejskich i rozbudowanym systemem metra z 255 przystankami. Ze względu na ogromną liczbę osób autobusy i pociągi są stale przepełnione. Tylko około 20% mieszkańców posiada samochody, więc większość ruchu ulicznego stanowią auto-riksze, motocykliści i piesi (6). Dla większości osób nieposiadających samochodów rutynowe narażenie na ekstremalne upały i zanieczyszczenie powietrza w Delhi jest nieuniknionym zjawiskiem (7).

Autobusy w New Delhi, Indie

Młody profesjonalista mieszka blisko pracy, aby uniknąć ruchliwych dróg i metra, ale nie może chodzić pieszo, gdy jakość powietrza regularnie staje się niebezpieczna.

Postanowił mówić anonimowo.

Opowiedz mi, jak wygląda Twoja droga do pracy i jak wygląda transport w Nowym Delhi.

„Problem polega na tym, że ludzie korzystają z własnych prywatnych środków transportu, aby mieć łatwy dostęp… Co w efekcie powoduje duże zanieczyszczenie miasta”.

Czy korzystasz z prywatnego pojazdu, żeby dojechać do pracy?

„Osobiście zdecydowałem się zostać w pobliżu mojego biura, to tylko 3 km, więc wolę jechać metrem lub przejść krótki spacer, w zależności od temperatury… albo biorę auto, które jest trójkołowym typem rikszy”. „Niestety zimą poziom zanieczyszczenia w Delhi bardzo gwałtownie wzrasta, … zazwyczaj wskaźnik jakości powietrza w Delhi wynosi od 3 do 200… nie można przebywać na zewnątrz przez długi czas. To niepokojące i szczerze mówiąc, bardzo trudno jest wyjść na spacer”.

Indeks jakości powietrza

Wskaźnik jakości powietrza (AQI) to miara, która syntetyzuje wiele zanieczyszczeń powietrza, aby przedstawić, jak duże zagrożenie powietrze może stanowić dla zdrowia ludzi, a zwłaszcza grup wrażliwych (7). W 2023 r. średni wskaźnik AQI w Nowym Delhi wynosił 204, „słaby”, podczas gdy 300-400 to „bardzo zły”, a 400+ to „poważny” (8). Niektóre z zanieczyszczeń uwzględnionych w pomiarach AQI są bezpośrednio związane z samochodami. Podczas spalania benzyny w celu zasilania silnika uwalniają tlenki azotu (NOx) i cząstki stałe (PM), które w dużych ilościach mogą bezpośrednio wpływać na zdrowie osób, które je wdychają, ale reagują również, tworząc ozon, kluczowy składnik smogu fotochemicznego — dokładnie to, z czym stykają się miliony ludzi w Delhi.

Czy wiesz o jakichkolwiek działaniach podejmowanych przez rząd w celu rozwiązania tego problemu?

„Jedna ze strategii polega na wprowadzeniu rowerów lub krótkich jednośladów… ale biorąc pod uwagę pogodę, która jest bardzo gorąca latem i bardzo zimna zimą, ludzie nie wolą ich używać”. „Jazda na rowerze jest ograniczona tylko do określonej części miasta, co stwarza kolejny problem, jakim jest wysokie ryzyko wypadków, a jeśli spojrzymy na wskaźnik bezpieczeństwa ruchu drogowego w Delhi, to jest on wysoki dla pieszych i rowerzystów, więc ta strategia moim zdaniem nie jest idealna do zmniejszenia zanieczyszczenia”.

Jakie zmiany chciałbyś zobaczyć w celu rozwiązania tego problemu?

„Moim zdaniem ludzie używają wielu pojazdów do dojazdu do biur lub niektórych firm”. „Powiedzmy, że z metra do biura lub gdziekolwiek ludzie często podróżują, .. mały e-bus lub autobus wahadłowy, który mógłby przewieźć cię z jednego punktu do drugiego… mógłby znacznie ograniczyć prywatny transport, ponieważ jest bardziej dostępny”.

Rozwiązania rządowe muszą uwzględniać specyfikę każdego miasta i jego mieszkańców.

Według jednego raportu „Szacuje się, że zanieczyszczenie powietrza spowodowane transportem powoduje 184,000 9 zgonów rocznie, ze względu na jego wpływ na choroby serca, udary, infekcje dróg oddechowych i raka płuc”. Łączność na ostatniej mili, transport publiczny i aktywny transport to ważne sposoby rozwiązania tego problemu. Jednak najlepiej sprawdzają się, gdy są zaprojektowane z myślą o zdrowiu i bezpieczeństwie konkretnych populacji, którym służą. Na przykład w miastach na całym świecie osoby żyjące w ubóstwie częściej korzystają z transportu niezmotoryzowanego, który — ze względu na niską emisję dwutlenku węgla — nie jest wspierany przez bezpieczną infrastrukturę i prowadzi do bardzo długich dojazdów do pracy. Miasta mogą podjąć działania, aby zapewnić, że ich inwestycje w transport pomogą najbardziej narażonym (XNUMX).

Tokio, Japonia

Miasto Tokio, Japonia

Jako najbardziej zaludniony obszar miejski na świecie, Tokio jest również historią sukcesu w dziedzinie transportu publicznego. Sieć transportu publicznego miasta stale plasuje się wśród najlepszych na świecie pod względem zasięgu, niezawodności i dostępności. W Tokio około 57% podróży odbywa się transportem publicznym (10).

Ryzyko klimatyczne

Jednak nawet tak solidny system transportowy jak tokijski jest narażony na ryzyko związane ze zmianą klimatu. W Tokio ekstremalne opady deszczu są coraz częstsze i intensywniejsze (11). Chodzenie i jazda na rowerze stają się coraz trudniejsze, a stacje metra, które kiedyś były bezpieczne, są teraz narażone na powodzie (12).

Ruch uliczny w Tokio, Japonia

Leela ma 22 lata i studiuje na uniwersytecie na przedmieściach Tokio.

Jej dojazd do pracy w dni powszednie:

Dwa razy dziennie pokonuje 15-kilometrową, 40-minutową przejażdżkę rowerem na uczelnię i z powrotem, korzystając z mamachari (roweru dla mam).

Jej weekendowa wycieczka:

Na wizytę u babci trzeba poświęcić godzinę: 15 minut rowerem, 30 minut metrem i kolejne 15 minut rowerem.

Co jest najgorsze w dojazdach do pracy?

„Nienawidziłem [dojazdów do pracy], kiedy padało. Kiedy pada, to jest okropne… deszcz dostaje mi się do oczu i muszę założyć gogle i jechać wolniej”.

Co sądzisz o transporcie publicznym?

„Nie mam żadnych zastrzeżeń do japońskiego transportu publicznego, bo w Tokio jest on niesamowity”

Czy wiesz, jakie działania podejmuje system transportu publicznego w celu walki ze zmianą klimatu?

„Wiele autobusów i pociągów nie emituje żadnych spalin i jest zasilanych wodorem”.

Oczekuje się, że zmiana klimatu spowoduje zwiększenie opadów w Tokio.

Z powodu częstszych i intensywniejszych opadów deszczu dojazdy Leeli staną się dłuższe, bardziej niebezpieczne i niewygodne. Będzie doświadczać najgorszych części dojazdów, nawet jeśli Japonia będzie nadal dekarbonizować swój sektor transportu.

Co więcej, Leela, jako rowerzystka, jest również narażona na szkodliwe działanie spalin samochodów napędzanych benzyną na układ oddechowy, chociaż zanieczyszczenie w Tokio jest mniej poważne niż w Nowym Delhi (7).

Ale można podjąć działania.

Japońskie Ministerstwo Ziemi, Infrastruktury, Transportu i Turystyki (MLIT) współpracuje z Fundacją Eco-Mo w celu dekarbonizacji sektora transportu, aby Japonia mogła stać się neutralna pod względem emisji dwutlenku węgla do 2050 r. Ten plan jest kompleksowy, uwzględniający potrzeby i zwyczaje obywateli Japonii. Plan obejmuje rozwiązania systemowe, indywidualne i technologiczne.

Rozwiązania systemowe obejmują budowę bardziej wydajnych dróg, redukcję korków, poprawę oświetlenia drogowego, udoskonalenie infrastruktury rowerowej i zwiększenie dostępności transportu publicznego.

Indywidualne rozwiązania promują ekojazdę, prosząc indywidualnych kierowców samochodów benzynowych o większą świadomość. Ekojazda obejmuje mniejsze zużycie AC, mniejsze przyspieszanie i unikanie jazdy w godzinach dużego natężenia ruchu.

Rozwiązania technologiczne obejmują wykorzystanie sztucznej inteligencji w celu zapewnienia dodatkowego transportu autobusowego w miejscach o dużym zapotrzebowaniu oraz „zieloną, powolną mobilność”, która wykorzystuje elektryczne pojazdy przypominające wózki w obszarach, w których brakuje infrastruktury dla usług autobusowych (13).

Sacramento, Stany Zjednoczone

Przegląd Sacramento

Stolica stanu Kalifornia może nie być tak znana jak mgliste San Francisco i usiane gwiazdami Los Angeles, ale podejmowane tam decyzje polityczne mogą mieć wpływ na cały stan, a nawet na świat.

Rozrost przedmieść

Sacramento podążało typowym dla wielu amerykańskich miast schematem rozwoju: rozrostem przedmieść. W połowie XX wieku samochody umożliwiły miastom rozszerzenie się i rozprzestrzenienie, co doprowadziło do rozwoju przedmieść. Obecnie w Sacramento dominują rozległe połacie domów jednorodzinnych i zabudowa o niskiej gęstości; w rzeczywistości 20% terenów mieszkalnych w Kalifornii jest przeznaczonych wyłącznie pod zabudowę jednorodzinną (X).

W wyniku rozrostu Sacramento jest silnie zależne od samochodów, co prowadzi do problemów z przystępnością cenową, korkami i zanieczyszczeniem ruchu ulicznego. Jednak nawet w kontekście zależności od samochodów możliwe są kreatywne rozwiązania.

Barry, ekspert w dziedzinie polityki klimatycznej, twierdzi, że transport powinien promować krótkoterminową odporność i jakość powietrza.

„Przede wszystkim, oczywiście, w szczególności w USA, musimy znacznie poprawić transport publiczny i upewnić się, że jest on w pełni zelektryfikowany. To powiedziawszy, wiemy również, że wiele osób nadal będzie jeździć samochodami. Dlatego chcemy, aby te samochody były pojazdami o zerowej emisji”.

Innowacyjne technologie pojazdów elektrycznych mogą zastąpić samochody napędzane gazem. Czy mogą zrobić więcej?

Nowa technologia, dwukierunkowe pojazdy elektryczne (EV), „mogą pobierać ładunek z sieci, ale mogą też oddawać ładunek do sieci lub do Twojego domu”.

W jaki sposób dwukierunkowe pojazdy elektryczne o zerowej emisji mogą przyczynić się do poprawy jakości powietrza?

Dwukierunkowe pojazdy elektryczne mogą pozwolić Kalifornii odejść od „elektrowni szczytowych”, czyli elektrowni działających w okresach dużego zapotrzebowania na energię elektryczną. „Jedną z najbardziej zanieczyszczających rzeczy w Kalifornii i naszej elektryfikacji są nasze elektrownie szczytowe na gaz ziemny”. Co więcej, elektrownie szczytowe są umieszczane „w społecznościach o niskich dochodach, gdzie jakość powietrza jest zazwyczaj niższa niż średnia w Kalifornii. Więc jeśli wykorzystamy baterie z samochodów, możemy faktycznie pozbyć się tych elektrowni szczytowych, poprawiając jakość powietrza dla wszystkich, ale szczególnie w społecznościach upośledzonych.

Rozwiązania sprawdzają się najlepiej na szczeblu lokalnym.

Rozwiązania dla transportu

Miasta, stany i gminy oferują doskonałe laboratorium do wypróbowywania rozwiązań, które mogą bezpośrednio poprawić zdrowie i odporność ich mieszkańców. Poprawa naszych systemów transportowych to niesamowita okazja do poprawy zdrowia i dobrego samopoczucia nas samych, naszych sąsiadów i planety. Transport to kwestia, na którą wpływają doświadczenia i głosy zwykłych ludzi. Większość decyzji dotyczących transportu podejmowana jest na bardzo lokalnym, a nawet osobistym poziomie. Wszyscy siedzieliśmy w korkach i wszyscy oddychamy powietrzem naszego miasta; pracując w społecznościach, w których mieszkamy, możemy wykorzystać nasz głos i umiejętności, aby poprawić miejsca wokół nas.

Ostatecznie udana transformacja transportu musi uwzględniać specyficzne potrzeby każdego miasta.

Projektując lepsze systemy transportowe, musimy brać pod uwagę zróżnicowane potrzeby naszych populacji i projektować je z myślą o ich bezpieczeństwie. Jak widzieliśmy we wszystkich badanych miastach, piesi, rowerzyści i pasażerowie transportu publicznego stale znajdują się na pierwszej linii frontu w dostosowywaniu się do zanieczyszczenia powietrza i zmiany klimatu. W miastach na całym świecie osoby żyjące w ubóstwie są jednymi z najbardziej skłonnych do korzystania z transportu niezmotoryzowanego. Ze względu na niską emisję dwutlenku węgla transport niezmotoryzowany często nie ma bezpiecznej infrastruktury i prowadzi do długich dojazdów do pracy. Zapewnienie, że niskoemisyjne formy transportu są bezpieczne i dostępne, ma kluczowe znaczenie zarówno dla równości, jak i klimatu (9).

Ulepszenie transportu publicznego w celu zaspokojenia potrzeb pasażerów w zakresie czasu, lokalizacji geograficznej i komfortu, a także możliwość dostosowania się do skoków popytu, sprawi, że transport publiczny stanie się bardziej atrakcyjny. Z kolei zmniejszone korzystanie z samochodów osobowych zmniejszy emisje, poprawiając jakość powietrza. Transformacja systemów transportowych w celu zaspokojenia potrzeb populacji XXI wieku to niezrównana okazja do poprawy zdrowia publicznego, zmniejszenia nierówności i zajęcia się zmianami klimatycznymi.

Wszystkie zdjęcia są własnością Sarah Orozco, Aidana Conleya lub Catherine Wang i są wykorzystywane za zgodą ich głównych bohaterów lub znajdują się w domenie publicznej.

Bibliografia

(1) „Jakość powietrza w Baku: bieżące prognozy jakości powietrza i zanieczyszczenia” Raport Plume Labs Air. https://air.plumelabs.com/air-quality-in-Baku-2sJ6

(2) „Transport pasażerski w 2023 r.” Bakı Metropoliteni Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti. https://metro.gov.az/en/infographics/3197/metropolitende-dekabr-2023-cu-ilin-en-cox-sernisin-dasinan-ayi-olub

(3) „BYD podpisuje umowę na projekt autobusu elektrycznego z rządem Azerbejdżanu na COP29 – Szanghajski Rynek Metali”. https://www.metal.com/en/newscontent/103042866

(4) „Rozdział 10: Transport”, IPCC. https://www.ipcc.ch/report/ar6/wg3/chapter/chapter-10/

(5) „Delhi, Indie, liczba ludności w 2024 r.” https://worldpopulationreview.com/cities/india/delhi

(6) S. Kukreja, „Procent posiadania samochodów w Goa, na północnym wschodzie przed Delhi: wartość w całych Indiach wzrosła o 1.5%”, The Times of India, 12 grudnia 2022 r. [Online]. Dostępne: https://timesofindia.indiatimes.com/auto/news/car-ownership-percentage-in-goa-north-east-ahead-of-delhi-all-india-value-1-5-up/articleshow/96161446.cms

(7) „Podstawy wskaźnika jakości powietrza | AirNow.gov.” https://www.airnow.gov/aqi/aqi-basics/

(8) „2023 – Perspektywy jakości powietrza w Delhi”. https://pib.gov.in/PressReleseDetailm.aspx?PRID=1991970®=3&lang=1

(9) P. Starkey i J. Hine, „Ubóstwo i zrównoważony transport: Jak transport wpływa na biednych ludzi z politycznymi implikacjami dla redukcji ubóstwa. Przegląd literatury”, październik 2014. [Online]. Dostępne: https://sustainabledevelopment.un.org/content/documents/1767Poverty%20and%20sustainable%20transport.pdf

(10) „Gdzie działa transport kolejowy i dlaczego: Heartland Institute”. https://demographia.com/db-htld-rail.htm#:~:text=In%20Tokyo%2C%20with%2033%20million,historic%20suburban%20and%20JNR%20East).

(11) „Ekstremalne zjawiska hydrologiczne w megamieście Tokio” Kopernik. https://climate.copernicus.eu/hydrological-extremes-megacity-tokyo

(12) „Powodzie na stacjach metra w Tokio w sierpniu spowodowane ulewnymi deszczami «przekraczającymi wszelkie wyobrażenia»” Mainichi, 29 sierpnia 2024 r.

(13) „Transport i środowisko w Japonii”, Fundacja na rzecz Promocji Mobilności Osobistej i Transportu Ekologicznego, 2023.

(14) „Strefowanie zabudowy jednorodzinnej w Kalifornii: analiza na poziomie całego stanu”, Instytut Inności i Przynależności. https://belonging.berkeley.edu/single-family-zoning-california-statewide-analysis.

Przemieszczające się miasta, cieplejsze niebo:Jak transport kształtuje nasz świat