Budowanie elektrycznej przyszłości w Nepalu:

Ta historia jest według środowiska ONZ

Jasne światła rozświetlają tętniące życiem ulice Katmandu nocą. Rynki kręcą się ludźmi, ruch uliczny wjeżdża i wychodzi z witryn sklepów z tkaninami wypełnionych pomarańczowymi, niebieskimi i turkusowymi ubraniami i chustami.

Trzydziestoletnia Sonika Manandhar stoi przed salą konferencyjną. Pracuje do późna, a autobusy kursują o 8:XNUMX, więc jedyną opcją są dla niej prywatne przejazdy gradowe.

Wychodzi pośród ruchu napędzanego silnikiem Diesla, szukając safa-tempo, małego elektrycznego trójkołowego autobusu, który przewozi osoby dojeżdżające do pracy po mieście. Ponieważ transport publiczny w Nepalu jest prowadzony przez osoby fizyczne, a nie przez rząd, jest dobrze znany z tego, że jest własnością i jest prowadzony przez kobiety.

„Ta sytuacja dała do myślenia” – wyjaśnił Manandhar. „Dla osób dojeżdżających codziennie do pracy godziny szczytu są napięte i nie ma zbiorczego systemu, w którym można zapewnić sobie wygodną podróż, nawet po wyższych cenach. Istnieją aplikacje do zamawiania przejazdów i zatłoczone autobusy, ale w nocy zamawianie prywatnej taksówki jest ryzykowne”.

Pracując przez całe życie w transporcie publicznym, wiedziała, że ​​nie jest sama. Jej ojciec jest właścicielem firmy transportowej i boryka się z różnymi przeszkodami, począwszy od odmowy płacenia przez klientów za przejazd, po zatory i szczytowy ruch, co prowadzi do dodatkowych kosztów paliwa.

„W pewnym momencie te czynniki się połączyły. Pewnego dnia zdecydowałem się rzucić pracę jako inżynier oprogramowania komputerowego i wykorzystać swoje umiejętności techniczne, aby spróbować zaprojektować czystszy, lepszy i wydajniejszy system transportu”.

Dziś Manandhar przewodzi inicjatywie mającej na celu gromadzenie dużych zbiorów danych z pojazdów elektrycznych i ograniczanie emisji poprzez usprawnianie transportu i wzmacnianie pozycji kobiet.

„Naprawa systemu transportu publicznego nie polega tylko na udostępnieniu wygodniejszych opcji podróżowania zarówno mężczyznom, jak i kobietom, o każdej porze dnia. Chodzi także o ochronę naszego środowiska” – stwierdziła.

Kryzys klimatyczny zwrócił na siebie uwagę Manandhara po kursie dotyczącym technologicznych rozwiązań zagrożeń klimatycznych. Zauważyła na przykład, że liczba prywatnych pojazdów importowanych do Nepalu wzrosła o 8 procent w samym 2017 r. i że Nepal ma najwyższy wskaźnik wzrostu emisji gazów cieplarnianych na mieszkańca w Azji Południowej, który rośnie szybciej niż średnia światowa.

Nepal ma jednak ogromny potencjał hydroenergetyczny dzięki niezliczonym rzekom spływającym kaskadą po Himalajach. Ładowanie pojazdów elektrycznych czystszą energią jest w kraju opłacalne.

„Nabrałem nowej motywacji, aby naprawdę coś zmienić i spróbować uporać się z kryzysem klimatycznym. Chciałam jednak wykorzystać swoje umiejętności, aby pomóc zwykłym ludziom, a nie tylko firmom technologicznym” – powiedziała.

Transport publiczny wydawał się idealnym punktem wyjścia do tego celu, a po odejściu z pracy Manandhar założyła Green Energy Mobility, platformę inwestycyjną o mikro wpływie, której celem jest przyspieszenie wprowadzenia pojazdów elektrycznych.

Sieć ma na celu zapewnienie trzech kluczowych rozwiązań: po pierwsze, sprawienie, aby transport elektryczny stał się bezpieczną, ekologiczną i niedrogą opcją dla osób dojeżdżających do pracy w Katmandu oraz bardziej opłacalnym źródłem dochodu dla osób podróżujących w trybie safo-tempo, głównie dla kobiet.

Po drugie, aby pomóc firmie Safa-Tempo w modernizacji pojazdów w celu zakupu nowych akumulatorów litowo-jonowych, które wystarczą na cały dzień. Akumulatory Safa-tempo wymagają częstego ładowania, co skutkuje utratą pracy w godzinach szczytu dojazdów do pracy. System łączy kierowców z bankami, ułatwiając im dostęp do kredytów.

Po trzecie, gromadzenie danych za pośrednictwem platformy w celu przewidywania i ograniczania zatorów w ruchu, a w dłuższej perspektywie pomagania w planowaniu bardziej wydajnych miast. Odbywa się to za pomocą systemu tokenów cyfrowych, kupowanych od zatwierdzonych dostawców. Tokeny umożliwiają cyfrową transakcję płatności i śledzenie danych.

W przyszłości na platformie pojawi się aplikacja do rezerwacji, która będzie łączyć kierowców safa-temo z wydarzeniami, dzięki czemu będzie można zaplanować czysty i niezawodny transport oraz zagwarantować imprezowiczom, zwłaszcza kobietom, późną nocą.

„Badamy inne sposoby łączenia ekologicznych nawyków i zachęcania ludzi do korzystania z ekologicznych usług, w tym tych, którzy chcą budować bardziej zrównoważoną przyszłość, ale dużo latają lub mają duży ślad węglowy”.

„Moja wizja jest taka, że ​​za pięć lat co najmniej 20 procent transportu publicznego w Nepalu będzie napędzane energią elektryczną. Naprawdę wierzę, że możemy stworzyć lepszą przyszłość i wszyscy musimy zrobić wszystko, co w naszej mocy, aby ją zapewnić”.