DC ma teraz czystsze powietrze. Ale w miarę kontynuowania planów ponownego otwarcia, w jaki sposób może powstrzymać zanieczyszczenie? - BreatheLife2030
Aktualizacje sieciowe / Waszyngton, Stany Zjednoczone Ameryki / 2020-07-07

DC ma teraz czystsze powietrze. Ale w miarę kontynuowania planów ponownego otwarcia, w jaki sposób może powstrzymać zanieczyszczenia ?:

Jakość powietrza w Waszyngtonie jest o 10 do 20% lepsza niż w tym czasie w ubiegłym roku. Jednak gdy dzielnica ponownie się otworzy, co można zrobić, aby utrzymać zanieczyszczenie na niskim poziomie?

Waszyngton, Stany Zjednoczone Ameryki
Shape Utworzone przy użyciu szkicu.
Czas czytania: 7 minuty

To jest artykuł przez Ethana Goffmana dla Większy Wielki Waszyngton. Został on opublikowany tutaj na licencji Creative Commons /CC BY-NC 4.0 licencji.

Zamknięcie wywołane pandemią jest trudnym sposobem na uzyskanie czystszego powietrza, ale właśnie to zrobiło. Według Tommy'ego Wellsa, dyrektora Powiatowego Urzędu ds. Energii i Środowiska (DOEE), jakość powietrza w DC jest o około 10 do 20% lepsza niż w tym czasie w ubiegłym roku. Rzeczywiście region „jeszcze nie doświadczył dzień z niezdrową jakością powietrza w 2020 r. ”

Wynika to po części z mniejszej liczby samochodów na drodze i większej liczby osób chodzących i korzystających z innych środków transportu, aby się ominąć - jeśli w ogóle się poruszą.

Jednak gdy dzielnica ponownie się otworzy, co można zrobić, aby utrzymać zanieczyszczenie na niskim poziomie?

Świat zmian jakości powietrza

Jesteśmy w okresie czystszego powietrza na całej planecie. Emisja gazów cieplarnianych zmniejszyła się o 17% w kwietniu 2020 r. w porównaniu z rokiem poprzednim. Na przykład w Delhi w Indiach zaobserwowano spadek o ponad 70% szkodliwych cząstek PM 2.5 i dwutlenku azotu, podczas gdy w Chinach czystsze powietrze „prawdopodobnie uratowało od 53,000 77,000 do XNUMX XNUMX istnień ludzkich”, chociaż zanieczyszczenie wzrosło wraz ze zniesieniem ograniczeń, według National Geographic.

DC miał już ambitny program zwiększania alternatyw dla samochodów, a środki reagujące na koronawirusa przyspieszyły to.

Nasza wspólna nowa rzeczywistość „stwarza okazję do dalszego przemyślenia naszej przestrzeni, abyśmy mogli nagradzać tryby, które mają mniejszy wpływ na środowisko”, powiedział Payton Chung, przewodniczący Komitetu Inteligentnego Wzrostu w Sierra Club DC.

Kiedy wychodzimy z kwarantanny, czy to szybko czy powoli, czy region DC może utrzymać niektóre z korzyści, jakie odczuwamy w zakresie czystego powietrza?

Wpływ zanieczyszczenia powietrza

Zanieczyszczenie powietrza prawdopodobnie pogarsza śmiertelność z powodu koronawirusa, według badań Harvarda, a na pewno pogarsza inne choroby układu oddechowego. A wzrost liczby upalnych dni spowodowany zmianami klimatycznymi zaostrza zanieczyszczenie powietrza w miastach Raport American Lung Association wyjaśnia, co prowadzi do większej liczby „wysokich dni ozonu i krótkotrwałego zanieczyszczenia cząsteczkami” w ciągu ostatnich pięciu lat.

Waszyngton otrzymał już ocenę F za zanieczyszczenie ozonem, „znaną również jako smog”, od American Lung Association w raport 2019. Lokalne zanieczyszczenie powietrza zwiększa ryzyko astmy, przewlekłej obturacyjnej choroby płuc, raka płuc i chorób układu krążenia.

Jednak w tym roku dystrykt doświadcza czystego, zdrowego powietrza z 20% redukcją poziomu tlenków azotu - co zaostrza astmę - nawet po uwzględnieniu pogody, powiedział Kelly Crawford, zastępca dyrektora działu jakości powietrza w DC DOEE. Dodała, że ​​jesteśmy w trakcie „jednego z naszych najdłuższych” okresów dni dobrej jakości powietrza „zawsze bez przekroczenia poziomu ozonu”.

Jest kilka zastrzeżeń. Ruch ciężarówek utrzymał się na wysokim poziomie. Dokuczanie, jaka część poprawionej jakości powietrza wynika ze zmniejszonego ruchu, ile z powodu naszej wyjątkowo chłodnej, wietrznej wiosny, a ile z innych źródeł zanieczyszczeń, jest trudne. Rzeczywiście, departamenty środowiska DC, Maryland i Virginia współpracują przy „eksperymentach, obserwacjach i pomiarach, abyśmy mogli głębiej zanurkować”, na które czynniki są najbardziej odpowiedzialne za czystsze powietrze w regionie, powiedział Crawford.

I oczywiście ruch jest tylko jednym z elementów układanki. W szczególności „74% naszych gazów cieplarnianych powstaje w wyniku zużycia energii przez budynki”, powiedział Wells.

Mimo to ograniczenie ruchu jest wyraźnie ważną częścią naszej poprawy jakości powietrza w tym roku. DC już pracował nad zmniejszeniem liczby podróży samochodami solo, a zamknięcie zapewniło możliwości przyspieszenia tego.

Ścieżka rowerowa na 15th Street NW Joe Flood na licencji Creative Commons.

DC podejmuje pewne agresywne działania w celu zwiększenia możliwości tranzytu - ale czy to wystarczy?

Dzielnica podjęła kilka kroków w celu poprawy chodzenia, jazdy na rowerze i tranzytu, z których wszystkie ograniczają ruch samochodowy i prowadzą do czystszego powietrza.

„Dystrykt Kolumbii ma bardzo dalekosiężne plany transportowe” - zauważył Chung, jak zaznaczono w plan Przenieś DC. Jednak w przypadku Chunga „poziom szczegółowości” był nieodpowiedni, przez co dystrykt był nieprzygotowany na koronawirusa.

„Do 2020 r. Na ulicach DC powinno być znacznie więcej mil ścieżek rowerowych. Od wielu lat błagamy o pasy autobusowe w kluczowych korytarzach, takich jak 16th Street Northwest. ” Po wybuchu pandemii „trudno było dotrzeć do społeczności, która była potrzebna, przed wprowadzeniem drastycznych zmian w przestrzeni publicznej”.

Podczas gdy wielkie długoterminowe plany z powolnym wdrażaniem są powszechne w wielu jurysdykcjach, Chung wskazał na Oakland w Kalifornii jako jedno miasto, które było przygotowane do szybkiego i skutecznego działania. Już w kwietniu, Ograniczony dostęp do pojazdu w Oakland na około 10% jego ulic. Europa osiągnęła znacznie lepsze wyniki niż Stany Zjednoczone; na przykład, Paryż ma „Zamień [ed] ponad 30 mil głównych arterii… w sieć autostrad rowerowych.”

Mimo to dystrykt podjął wiele ważnych działań, zarówno przed pandemią, jak i w odpowiedzi, które usprawniają transport publiczny i ułatwiają spacery i wycieczki rowerowe. 1 czerwca miasto zmniejszyło ograniczenie prędkości od 25 mil na godzinę do 20 mil na godzinę, zmiana ta ma być trwała. I ustanowił sieć „wolnych ulic”, które ograniczają samochody do lokalnego ruchu z maksymalną prędkością 15 mil na godzinę.

Jedną z korzyści wynikających z wolniejszego ruchu jest to, że pomoże to zmniejszyć liczbę obrażeń i zgonów pieszych i rowerzystów, co jest krokiem w kierunku Zobowiązanie DC Vision Zero wyeliminowanie zgonów z ruchu drogowego do 2024 r. Mała różnica w ograniczeniach prędkości stanowi ogromną różnicę w liczbie ofiar śmiertelnych; po trafieniu przez pojazd jadący z prędkością 20 km / h, dziewięciu na 10 pieszych przeżywa, ale przy prędkości 30 km / h tylko pięć na dziesięciu przeżywa.

Usytuowany w siedmiu lokalizacjach w różnych zakątkach miasta powolne ulice zapewniają możliwości spacerów, jazdy na rowerze i ogólnie cieszenia się doskonałą pogodą, zachowując zalecaną odległość sześciu stóp od innych. Obecne „powolne ulice”, choć dalekie od połączonej sieci, to tylko pierwsza faza, a jej ekspansja zostanie ogłoszona w przyszłości. Długofalowym ideałem byłoby „stworzyć sieć powolnych ulic łączących wszystkie nasze dzielnice przez wszystkie osiem okręgów naszego miasta, absolutnie”, powiedziała Cheryl Cort, dyrektor ds. Polityki Koalicji na rzecz Inteligentniejszego Wzrostu.

Dodatkowo, DC rozszerza chodniki „W pobliżu sklepów spożywczych i innych niezbędnych sprzedawców detalicznych”, a także dodanie przestrzeni na świeżym powietrzu na posiłki. Te udogodnienia, które znacznie uprzyjemnią życie na świeżym powietrzu podczas spacerów, posiłków i ogólnie kontemplacji życia, mają być tylko tymczasowe. A miasto ma zamknięte drogi do samochodów w Rock Creek Park, Fort Dupont i Anacostia Park, tworząc inne wyspy pieszych i rowerowych wycieczek.

Pas autobusowy „Eye” Street przez BeyondDC na licencji Creative Commons.

Miasto skorzystało również z pandemii, aby przyspieszyć programy poprawy usług autobusowych. Plany dotyczące dedykowanych pasów autobusowych na kluczowych trasach, które szybciej przemieszczałyby więcej osób, już dawno zostały wstrzymane, ale w końcu zaczęły się realizować w ciągu ostatniego roku lub dwóch. Dystrykt już to zrobił utworzono dedykowane pasy dla autobusów na ulicach H i I i 16th Street, i przyspiesza plany na 14th Street i K. Street.

W nowej dobrej wiadomości dla zwolenników tranzytu, Rząd DC ogłosił że „przypisze pasy i ustali priorytety sygnałów dla korytarzy magistrali Lifeline Network”, 27 kluczowych tras uważane za niezbędne dla regionu. Cort wyraził podekscytowanie, że „miasto szybko porusza się po wydzielonych pasach dla autobusów i ma pierwszeństwo sygnału”.

Miasto kończy także chronione kluczowe ścieżki rowerowe na Irving Street i innych miejscach. Cort pochwalił te wysiłki, ale ma nadzieję, że miasto może zrobić jeszcze więcej, argumentując, że „nadszedł czas na nadbieg, aby jazda rowerem była bezpieczna i dostępna”. Rzeczywiście argumentowała, że ​​potrzebujemy chronionych ścieżek rowerowych na wszystkich ośmiu okręgach.

Kwestia dostępu - i sprawiedliwości - dla wszystkich

Cort wskazał na pracownika szpitala, który jeździ rowerem po chodniku od Congress Heights do szpitala uniwersyteckiego Howard. „Taki pracownik powinien mieć dobrą, bezpieczną trasę rowerową na powolnych ulicach, czyli na wydzielonych ścieżkach rowerowych i chronionych szlakach” - wykrzyknęła.

Brak tras rowerowych to tylko jedna część głęboko zakorzenionych wzorców w społecznościach o niskich dochodach oraz czarnobrązowych. Skutki wypadków drogowych i Zła jakość powietrza są szczególnie trudne dla tych grup.

Jednym z obszarów, w którym dystrykt dobrze sobie poradził, jest rozpowszechnianie nowych szlaków pieszych i rowerowych utworzonych w odpowiedzi na wirusa Coronavirus w całym DC, zapewniając dostęp do różnych społeczności. Jednak różnice pozostają.

Zmiana dynamiki ulic wokół sklepów spożywczych ma miejsce „ogólnie w dzielnicach o lepszych zasobach” - powiedział Chung. Cort wskazał, że „nie ma zbyt wielu sklepów spożywczych na wschód od rzeki”, jeden z wielu długoterminowych problemów kapitałowych.

Problem stanowią również ciężkie ciężarówki, ponieważ „zwykle widzimy obiekty, w których floty oleju napędowego znajdują się w dzielnicach o niższych dochodach oraz dzielnicach czarno-brązowych”, powiedziała Lara Levison, przewodnicząca Komitetu ds. Czystej Energii w Sierra Club. Dodała, że ​​„więcej cieplejszych dni, więcej ozonu w warstwie przyziemnej i wpływ na zdrowie są większe u osób pracujących na zewnątrz oraz osób o słabym zdrowiu, które częściej są ludźmi o niskich dochodach i kolorami”.

Długoterminowe nierówności zakorzenione w infrastrukturze sąsiedztwa wymagają dodatkowego wysiłku. Chung zalecił zasięgnięcie opinii publicznej w celu znalezienia sposobów rozwiązania „niebezpiecznych warunków w obszarach, które w przeszłości miały mniej zasobów”. Nowe wysiłki można powiązać z obecnymi protestami, które obejmują nie tylko przemoc ze strony policji, ale także nierówności na wielu arenach.

Ścieżka serwisowa dla pieszych Cleveland Park przez BeyondDC na licencji Creative Commons.

Co z przyszłością?

Dzięki synchronizacji między długoterminowymi planami transportu DC a środkami Covid-19 dotyczącymi bardziej otwartych ulic, wiele obecnych zmian może stać się trwałych, zmieniając sposób poruszania się po mieście. Większa telepraca może również zmniejszyć zatory, szczególnie w porannych i wieczornych godzinach szczytu.

Sytuacja w transporcie publicznym jest jednak problematyczna, ponieważ systemy autobusowe i kolejowe borykają się z problemami finansowymi wynikającymi z drastycznie zmniejszonej liczby osób jeżdżących i długoterminowej obawy przed powrotem do zatłoczonych autobusów i pociągów.

Jednak obawy związane z rozprzestrzenianiem się chorób transportu publicznego są ogromnie przesadzone. Według najnowszy artykuł atlantycki, nowe badania przeprowadzone w Paryżu i Austrii wykazały, że zero klastrów zakażenia Covid-19 można przypisać do systemów tranzytowych. W Hongkongu i japońskich miastach, w miejscach niezwykle zależnych od transportu publicznego, liczby COVID-19 były stosunkowo niewielkie.

Jeden środek, który mógłby przyspieszyć tranzyt, już istnieje przed Radą DC; projekt ustawy wprowadzony przez członka Rady Charlesa Allena (Oddział 6), który subsydiowałby transport publiczny 100 USD miesięcznie na mieszkańca. „Jeśli to w pełni wejdzie w życie w tym samym czasie, gdy ludzie wracają do pracy, zobaczymy, czy będzie to poważna zmiana”, powiedział Wells.

Tranzyt niedawno otrzymał impuls z trwających protestów, z 150% wzrost liczby jeźdźców w jedną sobotę. Już częściowe otwarcie regionu przyspieszyło rozwój usługi Metrobus. Jednak tranzyt pozostaje obarczony niepewnością.

Chung miał kilka sugestii. W miarę zmniejszania się tradycyjnych godzin szczytu „system tranzytowy będzie musiał dostosować się do niższych poziomów jeźdźców rozmieszczonych w dłuższym okresie czasu”. Sugeruje zbadanie metod takich jak zwiększona wentylacja, aby zmniejszyć ryzyko zarażenia wirusem.

Ogólnie rzecz biorąc, w tych trudnych czasach przyspieszono lepsze trasy dla pieszych i rowerzystów, wolniejszy ruch i więcej telepracy, co pomogło zmniejszyć zanieczyszczenie i poprawić jakość powietrza.

Zdjęcie bannera przez Ted Eytan na licencji Creative Commons.