Budowanie podstaw dowodowych dla interwencji transportowych:

To jest blogu z Banku Światowego autorstwa NANCY VANDYCKE i JAVIER MORALES SARRIERA. 

W ciągu ostatnich trzech lat społeczność międzynarodowa poczyniła znaczne postępy w uzupełnianiu braków wiedzy w sektorze transportu. Ostatnio, wraz z wydaniem Globalna mapa działań na rzecz zrównoważonej mobilności (GRA) firmy Sustainable Mobility for All (SuM4All), sektor transportu ma teraz do dyspozycji katalog ponad 180 środków politycznych, które zostały zastosowane przez kraje na całym świecie do osiągnięcia postępów w zakresie zrównoważonej mobilności. Ponieważ katalog ten został opracowany jako przedsiębiorstwo współpracujące z udziałem 55 najbardziej wpływowych organizacji międzynarodowych w tej dziedzinie, jesteśmy przekonani, że reprezentuje on najlepszą i najnowszą wiedzę na temat mobilności.

Gdy współpracujemy z krajowymi decydentami w ich agendzie politycznej, pojawiły się nowe pytania: Jaki wpływ mają te środki polityczne na mobilność? Jakie są szersze wyniki, takie jak dochód, zatrudnienie i rozwój gospodarczy? Czy możemy połączyć te środki polityczne, aby zoptymalizować wpływ? Czy mamy wystarczającą ilość danych i dowodów, aby wesprzeć dialog z decydentami na temat tych środków politycznych?

Na szczęście odpowiedź brzmi tak, ale jeszcze nie w pełni. Cztery lata temu, przy wsparciu rządu Wielkiej Brytanii, Bank Światowy zainwestował w obszerny program ocen wpływu, w całości poświęcony transportowi. Nie było to małe przedsięwzięcie. W rzeczywistości do tej pory wykonano bardzo mało rygorystycznych prac nad udarami (mniej niż 1% wszystkich prac IE).

Łącząc operacyjne i badawcze ekspertyzy Banku Światowego w dziedzinie transportu, Program IE Connect for Impact stał się kluczowym narzędziem do lepszego zrozumienia polityki transportowej i inwestycji. W rezultacie program obejmuje ponad 30 działań związanych z oceną wpływu w ponad 20 krajach.

Za pomocą tego programu zaczęliśmy dokumentować rzeczywisty wpływ najbardziej zaufanych interwencji politycznych i inwestycyjnych w transporcie oraz rozpakowywać, w jaki sposób jest osiągany. Te dane i uczenie się zostaną uwzględnione w katalogu GRA, umożliwiając powiązanie środków polityki z oddziaływaniem.

Spójrzmy na trzy przykłady:

• In RwandyProgram IE wykorzystuje wiele zestawów danych, aby przyjrzeć się jednej z najpopularniejszych interwencji promujących powszechny dostęp na obszarach wiejskich: rozbudowie całorocznej sieci drogowej. Wstępne wyniki są obiecujące, ponieważ renowacja dróg wiejskich zwiększy dochody na obszarach oddalonych o 30% w ciągu pierwszego roku, co oznacza, że ​​remont dróg dojazdowych prowadzi do znacznego nadrobienia zaległości przez opieszałe gospodarstwa domowe.
• In Tanzaniaprogram koncentruje się na „rozbudowie infrastruktury transportu publicznego” - kolejnej ważnej interwencji politycznej mającej na celu promowanie powszechnego dostępu w miastach. Tutaj wstępne dowody pokazują, że gospodarstwa domowe w pobliżu nowego systemu transportu publicznego opartego na autobusach, znanego również jako Bus Rapid Transit lub BRT, są znacznie bardziej zadowolone z dostępnych opcji transportu; i że czas i koszty dojazdów spadły w całym mieście, przy czym największe spadki czasu nastąpiły w pobliżu linii BRT. Ponadto wczesne wyniki pokazują, że udział środków transportu zmienia się powoli w kierunku bardziej zrównoważonych środków transportu, przy spadku wykorzystania pojazdów prywatnych i dala-dalas (taksówki zbiorowe w Tanzanii).
• In Kenia, program ma wbudowane funkcje danych, które pomagają zrozumieć złożone problemy dotyczące bezpieczeństwa drogowego i mobilności w mieście. Nowy system danych obejmuje zdigitalizowane policyjne raporty o wypadkach, lokalizowane geograficznie tweety o wypadkach drogowych, dane Waze i Google, charakterystykę witryny z ankietami. Dane te pozwalają nam odpowiedzieć na pytania, takie jak, gdzie i kiedy zdarzają się wypadki drogowe? Co charakteryzuje czasy i lokalizacje wysokiego ryzyka? Kto jest odpowiedzialny za wypadki drogowe? W takim przypadku katalog środków SuM4All może pomóc w identyfikacji menu interwencji politycznych, które inne kraje rozważały w celu rozwiązania wypadków drogowych.

Innowacja, dane i technologia to inne aspekty, które wiążą program ieConnect for Impact i SuM4All. IeConnect for Impact analizował szereg zestawów danych, w tym dane geoprzestrzenne, dane pochodzące od tłumu i dane z czujników. Pomógł również krajom w określeniu, co jest potrzebne w zakresie danych oraz w jaki sposób te zestawy danych mogą być wykorzystane do udokumentowania wpływu, a także tam, gdzie finanse i inwestycje mogą być najbardziej wpływowe. SuM4All uzupełnia ten wysiłek, opracowując krajowy pulpit nawigacyjny do śledzenia i monitorowania postępów w transporcie i zrównoważonej mobilności na poziomie krajowym. The Transport Global Framework Tracking zawiera ponad 30 wskaźników, a dodatkowe 70 zostanie dodanych w styczniu 2020 r. wraz z globalnym zasięgiem danych.

To powiedziawszy, zarówno program ieConnect, jak i SuM4All w znacznym stopniu przyczyniają się do budowania i podnoszenia wiedzy o sektorze transportu w sposób systematyczny i strategiczny. Obaj dążą do poprawy jakości dialogu politycznego z krajami będącymi klientami w sprawie transportu i mobilności, a ostatecznie pomagają im w dokonywaniu właściwych wyborów dotyczących polityki i inwestycji w celu rozwoju gospodarczego.

Pobierz raport tutaj: Globalna mapa działań na rzecz zrównoważonej mobilności (GRA)

Zdjęcia na banerze: A'Melody Lee / Bank Światowy

Pięć rozwiązań dla emisji z transportu miejskiego