Kampania BreatheLife z zadowoleniem przyjmuje Paryż:

Czas czytania: 3 minuty

Paryż, francuska stolica milionów mieszkańców 2.2, jest najnowszym członkiem kampanii BreatheLife.

La Ville-Lumière znów znajduje się w czołówce europejskiego ruchu - tym razem jeden do cięcia mieszkańców miasta' wystawienie na problematyczne poziomy emisji z ruchu drogowego, w szczególności ozon i jego prekursor dwutlenek azotu.

W rzeczywistości ruch drogowy jest głównym lokalnym źródłem zanieczyszczenia dwutlenkiem azotu i drobnych (PM10) i bardzo drobnych (PM2.5) cząstek stałych w regionie Wielkiego Paryża, z niewielkim, ale znaczącym udziałem ogrzewania drewna w otwartych paleniskach.

Wielki plan 2030 zakłada, że ​​na drogach Wielkiego Paryża będą dopuszczone tylko pojazdy elektryczne lub napędzane wodorem, które będą stopniowo wprowadzane.

W strefie niskiej emisji - pierwszej we Francji - wszystkie pojazdy z silnikami wysokoprężnymi Euro 1 i Euro 2 są zakazane w metropolii od 8am do 8pm od 1 lipiec 2017, a wszystkie pojazdy z silnikiem Diesla Euro 3 są niedozwolone w 2019.

Miasto wprowadziło Crit'Air, system etykietowania, który pozwala na uszeregowanie samochodów według emisji.

Miasto Paryż udziela również dotacji, aby pomóc taksówkarzom w przejściu na bardziej przyjazne dla środowiska pojazdy, oraz dofinansowuje instalację elektrycznych punktów ładowania.

W trakcie wychodzenia z pojazdów zanieczyszczających kuszą transport niezmotoryzowany: miasto daje paryżanom korzyści w wysokości do X € EUR na zakup nowego roweru lub przepustki transportu publicznego lub na udział w programie wspólnego korzystania z samochodu - jeśli złomują samochody lub motocykle; a małe firmy mogą ubiegać się o dotację w wysokości do 600 € na samochód elektryczny lub autobus.

Miasto stopniowo łączy te środki z widocznymi sygnałami tego, co ma nadejść, zwiększając przestrzeń drogową na rozległe pasy autobusowe i ścieżki rowerowe oraz zamykając duży odcinek drogi wzdłuż Sekwany dla ruchu.

Zamierza podwoić sieć pasów rowerowych, rozciągając ją od 700 kilometrów do 1,400 kilometrów za pomocą 2020, środka, który wspiera populację, która już regularnie korzysta z udostępniania rowerów.

„Jesteśmy zobowiązani do kontynuowania polityki ograniczania ruchu i rozwoju alternatywnej mobilności w stosunku do samochodu, ustanowienia infrastruktury dla mobilności bezemisyjnej i zapewnienia ludziom motywacji do zmiany, a w 2024 usuwania pojazdów z silnikiem Diesla w Paryżu - powiedziała burmistrz Paryża Anne Hidalgo.

„Zmniejszenie emisji zanieczyszczeń powietrza i wdrożenie porozumienia paryskiego w sprawie zmian klimatu uzupełniają się, a nasze miasto ma duży potencjalny zysk dla zdrowia publicznego i warunków życia, więc dla nas podjęcie tego działania jest logiczną decyzją” - powiedziała.

Te korzyści dla zdrowia publicznego mogą być znaczne. W 2016 miasto odkryło, że milion mieszkańców 1.4 był narażony na roczne stężenia dwutlenku azotu przekraczające europejskie limity, a ludzie 200,000 na stężenia PM10 powyżej europejskich progów przez ponad X dni w roku. Stwierdzono również, że cała populacja Île de France, regionu, w którym Paryż jest stolicą, była narażona na roczne stężenia PM35 - najbardziej szkodliwego zanieczyszczenia powietrza pochodzącego z ruchu - wyższe niż wytyczne Światowej Organizacji Zdrowia.

„Miasto Paryża jest przekonane, że zanieczyszczenie powietrza stanowi poważne zagrożenie dla zdrowia wszystkich osób i że należy podjąć środki na wszystkich poziomach społeczeństwa, aby zwiększyć świadomość problemów i podjąć działania w celu poprawy zdrowia i dobrobytu ludzi” powiedziała.

Miasto kładzie również nacisk na świadomość społeczną, aby zapewnić wsparcie dla tych polityk, poprzedzone szeregiem znanych wydarzeń Paris Respire, w którym główne drogi w centrum miasta są zamknięte dla pojazdów w pierwszą niedzielę każdego miesiąca. Coroczny Journée Sans Voiture (Dzień bez samochodu) stał się corocznym wydarzeniem w kalendarzu miasta, dając kultowe ulice pieszym i niezmotoryzowanym transportem.

Paryżanie są regularnie informowani o jakości powietrza Airparif, która przyjmuje na siebie odpowiedzialność za region Île de France zgodnie z prawem krajowym, które wymaga monitorowania jakości powietrza przez niezależne organizacje non-profit.

Świadczy to o trosce obywateli o jakość powietrza, na którą się natrafia „Szczyty zanieczyszczenia” w sezonie, w ostatnich latach paryżanie proponują poszerzenie informacji Airparif za pomocą lokalnych lub nawet przenośnych czujników w celu zapewnienia nowych lokalnych informacji o zanieczyszczeniu powietrza, w ramach budżet partycypacyjny proces miasta.

Zachęca się ich również do szukania rozwiązań: Airparif współpracuje z miastem Paryż, Metropole du Grand Paris i regionem Ile de France, aby uruchomić AirLAB, inkubator innowacyjnych rozwiązań w zakresie jakości powietrza, który łączy startupy, duże firmy, instytuty badawcze oraz władze publiczne, aby znaleźć rozwiązania problemu zanieczyszczenia powietrza w miastach.

Paryż bierze udział w kampanii BreatheLife z odważnymi bieżącymi i planowanymi działaniami i lekcjami na temat podróży po czystym powietrzu, które mogą utorować drogę również innym miastom.

Śledź podróż czystym powietrzem Paryża tutaj.