Zamówienie Bogoty na 379 autobusów elektrycznych zwiększa flotę w obu Amerykach:

Czas czytania: 3 minuty

Bogota niedawno ogłosiła zamówienie na 379 autobusów elektrycznych, zaledwie kilka dni po tym, jak Los Angeles pobiło rekord Stanów Zjednoczonych z rzędu Autobusy elektryczne 130, stawiając przyszłą flotę kolumbijskiej stolicy w szeregach największych na świecie.

Zamówienie, złożone dwa tygodnie temu, spodziewany na drodze pod koniec przyszłego roku, rywalizuje z 200 e-autobusami obecnego regionalnego lidera autobusów elektrycznych Santiago de Chile.

Ale stolica Chile nie próżnuje — to z powodu wyścigu o zamówienie Bogoty rozszerza swoją flotę do 411 na początku 2020 roku.

Autobusy Bogoty będą pochodzić od tej samej firmy, chińskiej grupy BYD, co obecnie w Santiago de Chile, a jej infrastruktura ładowania od Enel X, która również zasila autobusy tego ostatniego.

Dołączą do niej autobusy znany system szybkiego transportu autobusowego Transmilenio, który służy 8 milionom mieszkańców Bogoty jako główny środek transportu publicznego.

To najnowsza zmiana w wyścigu e-busów, który nabiera tempa w Kolumbii.

We wrześniu tego roku drugie co do wielkości miasto Medellín ogłosił że pierwsza z 64-osobowej floty autobusów elektrycznych wyjedzie na drogi jeszcze w tym miesiącu – a także pierwsza taka flota całkowicie finansowana ze środków publicznych, według miasta. Oczekuje się, że flota uniknie emisji 3,274 ton dwutlenku węgla i ponad 79 kilogramów cząstek PM2.5.

W tym samym czasie 26 e-autobusów zaczęło już kursować w trzecim co do wielkości mieście Kolumbii, Cali, które spodziewa się przybycia kolejnych 110 autobusów zasilanych bateryjnie pod koniec 2019 r. Reuters.

Tymczasem w Stanach Zjednoczonych A raport opublikowane w zeszłym miesiącu przez organizację rzeczniczą CALSTART zajmującą się czystym transportem, wykazało, że prawie każdy stan już posiada lub wkrótce będzie posiadał co najmniej jeden autobus elektryczny, z Kalifornią, Waszyngtonem i Florydą na czele.

Podczas gdy większość flot pozostaje daleko w tyle za flotami miast w Chinach — w samym Shenzhen jest ich 16,000 XNUMX 421,000 XNUMX autobusów elektrycznych w Chinach kursują po jego drogach — ich miasta dzielą jedną główna motywacja z liderem autobusów elektrycznych: zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza.

Według Światowa Organizacja Zdrowia, niezdrowa jakość powietrza jest plagą 97 procent miast liczących ponad 100,000 49 mieszkańców w krajach o niskich i średnich dochodach oraz XNUMX procent miast w krajach o wysokich dochodach.

Jego wpływ na ludzkie zdrowie i potencjał jest ogromny — zanieczyszczenie powietrza jest jednym z głównych światowych czynników ryzyka rozwoju chorób niezakaźnych, wysyłając każdego roku 7 milionów ludzi do przedwczesnego grobu, co kosztuje społeczeństwa ponad 5 bilionów dolarów rocznie, i dodaje do czynników powodujących zmianę klimatu.

Wzrost liczby autobusów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych mógł być spowodowany wsparciem an 84 miliony dolarów federalnego programu pojazdów o niskiej lub zerowej emisji aby zrekompensować wyższe koszty początkowe autobusów elektrycznych, ale miasta na całym świecie odkrywają, że autobusy oszczędzają paliwo i koszty konserwacji w czasie - i czerpią wymierne korzyści dla zdrowia publicznego.

Chicago: 110,000 XNUMX dolarów oszczędności rocznie na wydatkach na opiekę zdrowotną — i nie tylko

Agencja transportu publicznego w Chicago, np. szacuje, że dzięki dwóm autobusom elektrycznym miasto zaoszczędzi prawie 110,000 XNUMX dolarów rocznie na wydatkach na opiekę zdrowotną, poprzez wyeliminowanie zanieczyszczeń z rur wydechowych autobusów z silnikiem Diesla – jedno z nielicznych miast na świecie, które określiło ilościowo korzyści zdrowotne wynikające z działań politycznych dotyczących zanieczyszczenia powietrza.

Miasto szacuje też każdy autobus elektryczny oszczędza miastu 25,000 300,000 USD netto na kosztach paliwa lub ponad 12 XNUMX USD w oczekiwanej XNUMX-letniej żywotności i 30,000 XNUMX USD rocznie na koszty utrzymania, w porównaniu z autobusami z silnikiem Diesla, które zastąpiły.

Poza tym autobusy są ciche, jak mówi agencja: „hałas wytwarzany przez te autobusy elektryczne jest odpowiednikiem ludzkiej rozmowy”.

Chociaż Bogota nie ujawniła prognozowanych korzyści zdrowotnych, mimo to miasto liczące 8 milionów ludzi spodziewa się, że jego nowa flota wyeliminuje 526 kilogramów drobnego pyłu zawieszonegolub PM2.5, najbardziej szkodliwym dla zdrowia zanieczyszczeniem powietrza, tylko w pierwszym roku działalności.

Oczekuje się również nowych autobusów elektrycznych wyeliminować 21,900 XNUMX ton dwutlenku węgla w tym samym okresie, będąc jednocześnie o 60 proc. tańszym w eksploatacji niż tradycyjne autobusy z silnikiem Diesla,

Chociaż elektryfikację flot autobusowych odnotowano niewielki postęp poza Chinami ze względu na połączenie wyzwań technologicznych, finansowych i instytucjonalnych, coraz więcej miast dokonuje skoku w miarę utrzymywania się pionierów, co prowadzi do pojawienia się kreatywnych rozwiązań (takich jak leasing baterii) i najlepszych praktyk, aby kierować innymi miastami w zakresie wdrażania autobusów elektrycznych.

A ponieważ miasta w obu Amerykach zwiększają flotę autobusów elektrycznych, ich doświadczenie już przynosi korzyści w zakresie czystego powietrza, działań na rzecz klimatu i zdrowia.

Zdjęcie banera: Claudio Olivares Medina/CC BY-NC-ND 2.0