Zanieczyszczenie powietrza: zablokowane przez COVID-19, ale nie aresztowane - BreatheLife2030
Aktualizacje sieciowe / Waszyngton, Stany Zjednoczone Ameryki / 2020-07-03

Zanieczyszczenie powietrza: zablokowane przez COVID-19, ale nie aresztowane:

Dlaczego jakość powietrza ma znaczenie w czasach COVID-19? Co się stanie, gdy kraje zakończą blokadę gospodarczą i wznowią działalność gospodarczą? Czy powietrze ponownie stanie się bardziej zanieczyszczone, czy też kraje mogą wykorzystać programy naprawy gospodarczej, aby odrosnąć silniejsze i czystsze? Jak wyglądałby program zielonych bodźców wspierający ożywienie gospodarcze przy jednoczesnym zmniejszeniu zanieczyszczenia powietrza? Bank Światowy zajmuje się tymi pytaniami i nie tylko.

Waszyngton, Stany Zjednoczone Ameryki
Shape Utworzone przy użyciu szkicu.
Czas czytania: 11 minuty

To jest funkcja od Bank Światowy.

By Urvashi Narain

Jeszcze przed pandemią COVID-19, jednym z najpoważniejszych globalnych kryzysów naszych czasów, wiele krajów postrzegało zanieczyszczenie powietrza jako poważny problem zdrowotny. The State of Global Air / 2019 w raporcie zauważono, że zanieczyszczenie powietrza było piątym wiodącym czynnikiem ryzyka śmiertelności na świecie w 2017 r., a zanieczyszczenie powietrza atmosferycznego przyczyniło się do około 5 milionów zgonów na świecie - lub jednej na 10 zgonów. Raport wykazał, że więcej osób umiera z powodu chorób związanych z zanieczyszczeniem powietrza niż z wypadków drogowych lub malarii.

Blokada rozprzestrzeniania się wirusa poważnie ograniczyła działalność gospodarczą, a z całego globu niebieskiego nieba pojawiają się raporty, w niektórych przypadkach po raz pierwszy w życiu ludzi. Czy to jednak przekłada się na niższy poziom szkodliwych zanieczyszczeń powietrza?

Jednocześnie pojawiające się dowody wskazują, że zanieczyszczenie powietrza pogarsza wpływ wirusa na zdrowie, czyni ludzi bardziej podatnymi na COVID-19 i przyczynia się do jego przenoszenia. Co wiemy o tym związku?

Poprawa jakości powietrza nastąpiła w czasie niewyobrażalnego ludzkiego cierpienia i utraty środków do życia. Ulepszenia te prawdopodobnie znikną wraz z zniesieniem blokad i wznowieniem działalności gospodarczej. Czy powietrze po raz kolejny zostanie zanieczyszczone, czy też istnieje możliwość wykorzystania przez kraje programów naprawy gospodarczej, aby odrosły silniejsze i czystsze, zapobiegając w ten sposób kolejnemu kryzysowi zdrowotnemu? Jakie rodzaje zasad mogą umożliwić przejście na czystsze i jaśniejsze niebo?

Zanieczyszczenie powietrza, COVID-19 i Building Back Better

  • Czy raporty o niebieskim niebie przekładają się na niższy poziom szkodliwych zanieczyszczeń powietrza? Tak i nie.
  • Co wiemy o związku między zanieczyszczeniem powietrza a COVID-19? Wiele, choć nie jest to jeszcze rozstrzygające.
  • Czy kraje mogą odrosnąć czystsze i pobudzić wzrost gospodarczy? Tak.

Niebo może być niebieskie, ale co dane mówią nam o jakości powietrza?

W tym artykule analizuje się wpływ blokady na jakość powietrza, podsumowuje literaturę na temat związku między zanieczyszczeniem powietrza a wirusem COVID-19 i sugeruje zalecenia polityczne dla krajów, aby odbudować się lepiej.

Blokada nałożona w co najmniej 89 krajach, dotykająca ponad połowę światowej populacji, poważnie ograniczyła działalność gospodarczą na całym świecie z niezamierzoną konsekwencją zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza. Na całym świecie pojawiły się raporty, że błękitne niebo staje się widoczne, w niektórych przypadkach po raz pierwszy w życiu ludzi. Dane satelitarne dotyczące dwutlenku azotu (NO2) poziomy stężenia w czasie wyłączenia w porównaniu z NO2 poziomy w tym samym okresie w 2019 r. wykazują wyraźne obniżki. Podobnie wykorzystanie danych z satelity Sentinel 5-P (patrz rysunek 1) pokazuje, że w obszarach zamkniętych średnie NO2 poziomy w 2020 r. w okresie od 15 marca do 30 kwietnia były niższe niż poziomy w 2019 r. Podobnie pokazuje to wykres dla Indii. Wyniki te były spodziewane jako ruch kołowy, jedno z głównych źródeł NO2 emisji, został znacznie zmniejszony podczas blokady. Analiza zwróciła także uwagę na niezwykły postęp technologiczny w mierzeniu zanieczyszczenia - dane satelitarne umożliwiły pomiar NO2 poziomy w czasie zbliżonym do rzeczywistego na całym świecie.

Ryc. 1: NIE2 poziomy gwałtownie spadły podczas blokady na całym świecie
Średnia liczba NO2 stężenia na podstawie danych satelitarnych od 15 marca do 30 kwietnia 2020 r. (z blokadą)

Obraz

Średnia liczba NO2 stężenia na podstawie danych satelitarnych od 15 marca do 30 kwietnia 2019 r. (bez blokady)

ObrazŹródło: Pracownicy Banku Światowego. Uwagi: Dane dotyczące dwutlenku azotu Sentinel-5P (troposferyczna kolumna pionowa) przetwarzane przez Google Earth Engine.

Ryc. 2: NIE2 Poziomy gwałtownie spadły w Azji Południowej podczas blokady
Średnia liczba NO2 stężenia na podstawie danych satelitarnych między 15 marca a 30 kwietnia 2020 r. (z blokadą) i 15 marca - 30 kwietnia 2020 r. (bez blokady)

Obraz

Źródło: Pracownicy Banku Światowego. Uwagi: Dane dotyczące dwutlenku azotu Sentinel-5P (troposferyczna kolumna pionowa) przetwarzane przez Google Earth Engine. Zobacz pełny obraz tutaj.

Dane dotyczące NIE2 poziomy z monitorów naziemnych opowiadają podobną historię. Średnie dzienne stężenia NO2 w prowincji Hubei w Chinach, gdzie znajduje się miasto Wuhan, gwałtownie spada wraz z wejściem blokady w życie (patrz rysunek 3 - lewy panel). 2020 NIE2 poziomy powróciły do ​​poziomów z 2019 r. po zakończeniu blokady. We Francji dane z monitorów naziemnych pokazują również, że dzienne stężenia NO2 spadła podczas blokowania i zaprzestania ruchu kołowego (patrz rysunek 3 - panel środkowy). Wpływ był jeszcze silniejszy w Indo Gangetic Plain (IGP), jednym z najbardziej zanieczyszczonych regionów w Indiach - jak pokazano na rycinie 3 (patrz prawy panel).

Ryc. 3: NIE2 poziomy gwałtownie spadły w Hubei (Chiny), Francji i IGP (Indie) podczas blokady
Dzienna średnia krocząca z 7 dni NIE2 stężenia oparte na monitorach na poziomie gruntu przed, podczas i po zablokowaniu

ObrazŹródło: Pracownicy Banku Światowego. Uwagi: Dane OpenAQ uzyskano dla PM2.5 i nie2 pomiary z monitorów naziemnych) dla Indii, Chin i Francji. Dane CPCB połączono z danymi OpenAQ, aby wypełnić luki dla Indii. Dane zostały pobrane z tutaj. Zobacz pełny obraz tutaj.

Ale czy ten spadek NIE2 poziomy oznaczają, że ludzie są narażeni na niższy poziom szkodliwych zanieczyszczeń? Jedną z najbardziej niebezpiecznych form zanieczyszczenia powietrza są bardzo drobne cząsteczki, które mogą przenikać głęboko do płuc i przedostawać się do krwioobiegu. Znany jako PM2.5, cząstki te mają aerodynamiczną średnicę mniejszą niż 2.5 mikrona - około jednej trzydziestej szerokości ludzkiego włosa. Ekspozycja na PM2.5 może powodować takie śmiertelne choroby, jak rak płuc, udar mózgu i choroby serca.

Jak blokada wpłynęła na PM2.5 poziomy? Dane satelitarne nie dostarczają dokładnych szacunków PM2.5 w czasie rzeczywistym i wymagane są dane z monitorów naziemnych.

Dane te sugerują, że wpływ blokady nie jest tak silny (ryc. 4).

Rysunek 4: Wpływ blokady na PM2.5 poziom nie był tak duży w Hubei (Chiny), Francji i IGP (Indie)
Codziennie 7-dniowa średnia krocząca PM2.5 stężenia oparte na monitorach na poziomie gruntu przed, podczas i po zablokowaniu

ObrazŹródło: Pracownicy Banku Światowego. Uwagi: Dane OpenAQ uzyskano dla PM2.5 i nie2 pomiary z monitorów naziemnych) dla Indii, Chin i Francji. Dane CPCB połączono z danymi OpenAQ, aby wypełnić luki dla Indii. Dane zostały pobrane z tutaj. Zobacz pełny obraz tutaj.

W prowincji Hubei, PM2.5 poziomy były niższe w 2020 r. w porównaniu do 2019 r., ale tak było nawet przed blokadą. Co więcej, blokada zbiegła się z okresem, w którym PM2.5 poziomy spadają sezonowo. We Francji nie było zmian w PM2.5 poziomy po zablokowaniu. I w indyjskim IGP, jak w Hubei, PM2.5 poziomy w 2020 r. były niższe zarówno przed blokadą, jak i po niej w porównaniu z 2019 r., co może wynikać z rządowych programów kontroli zanieczyszczenia powietrza lub czynników meteorologicznych lub spowolnienia gospodarczego w kraju. PO POŁUDNIU2.5 poziomy spadły jeszcze bardziej po nałożeniu blokady na IGP.

Obraz jest również mieszany na poziomie miasta.

Zaskakujące, że nie było różnicy w PM2.5 poziomy w chińskich miastach Szanghaj, Pekin i Tianjin w wyniku blokady (rysunek 5).

Rysunek 5: Brak wpływu blokady na PM2.5 poziomy w chińskich miastach
Codziennie 7-dniowa średnia krocząca PM2.5 koncentracje oparte na monitorach naziemnych przed, w trakcie i po zamknięciu w Szanghaju, Tainjin i Pekinie

ObrazŹródło: Pracownicy Banku Światowego. Uwagi: dane OpenAQ (https://openaq.org/) uzyskano dla PM2.5 i nie2 pomiary z monitorów naziemnych) dla Indii, Chin i Francji. Zobacz pełny obraz tutaj.

Rysunek 6: Mieszany wpływ blokady na PM2.5 poziomy w indyjskich miastach
Codziennie 7-dniowa średnia krocząca PM2.5 koncentracje oparte na monitorach naziemnych przed, w trakcie i po zamknięciu w New Delhi, Kalkuta i Bombaju

ObrazŹródło: Pracownicy Banku Światowego. Uwagi: Dane OpenAQ uzyskano dla PM2.5 i nie2 pomiary z monitorów naziemnych) dla Indii, Chin i Francji. Dane CPCB połączono z danymi OpenAQ, aby wypełnić luki dla Indii. Dane zostały pobrane z tutaj. Zobacz pełny obraz tutaj.

PM2.5 poziomy spadły w Delhi przez około 10 dni po zablokowaniu (rysunek 6, lewy panel). Co ciekawe, poziomy w 2020 r. Były niższe niż PM2.5 poziomów w 2019 r. W Kalkucie spadek nastąpił ponad trzy tygodnie po zablokowaniu (rysunek 6, środkowy panel). Nie było różnicy między poziomami 2019 i 2020 w Bombaju (rysunek 6, prawy panel), a poziomy koncentracji były konsekwentnie niższe w Bombaju niż Delhi czy Kalkuta.

Mniejsze lub brak redukcji PM2.5 stężenia odzwierciedlają fakt, że PM2.5 ma złożoną strukturę źródła i nie wszystkie źródła PM2.5 zostały dotknięte blokadą gospodarczą. Niektóre z najczęstszych źródeł obejmują emisje ze spalania paliw kopalnych, takich jak węgiel lub ropa naftowa, oraz biomasy stałej, takiej jak drewno, węgiel drzewny lub resztki pożniwne. PO POŁUDNIU2.5 może również pochodzić z pyłu rozwiewanego przez wiatr, w tym pyłu naturalnego, a także pyłu z budów, dróg i zakładów przemysłowych. Oprócz emisji bezpośrednich PM2.5 może być utworzony pośrednio (znany jako wtórny PM2.5) z reakcji chemicznych z udziałem innych zanieczyszczeń, takich jak amoniak (NH3) zmieszany z dwutlenkiem siarki (SO2), dwutlenki azotu (NO2). Ponadto PM2.5 mogą pozostawać zawieszone w atmosferze przez długi czas i podróżować setki lub tysiące kilometrów. Blokada miała szereg skutków dla różnych źródeł PM2.5 w różnych lokalizacjach geograficznych, ilustrując te zaskakujące trendy.

Podsumowując, jakość powietrza składa się z wielu elementów, a ulepszenia nie były konsekwentne w wyniku blokady ekonomicznej, szczególnie jeśli chodzi o zanieczyszczenia najbardziej szkodliwe dla zdrowia ludzkiego - PM2.5.

Dlaczego ma to znaczenie w czasach kryzysu zdrowotnego COVID-19?

Pandemia COVID-19 to poważny kryzys zdrowotny, który wywołał najgorszy kryzys gospodarczy naszych czasów. Ale nie jest to właściwy moment dla decydentów, aby odwrócili uwagę od wpływu zanieczyszczenia powietrza na zdrowie. Czemu?

Po pierwsze, zanieczyszczenie powietrza pozostaje wyzwaniem, a konsekwencje zdrowotne złej jakości powietrza są nadal odczuwalne w całym społeczeństwie.

Być może, co bardziej znaczące w kontekście COVID-19, liczne badania sugerują korelację między zanieczyszczeniem powietrza a infekcjami COVID-19.[1] Epidemiolodzy wyjaśniają te ustalenia empiryczne, zauważając, że zanieczyszczenie powietrza może wpływać na pandemię COVID-19 na trzy sposoby: zwiększenie transmisji, zwiększenie podatności i pogorszenie nasilenia infekcji. Uważa się, że przenoszenie wirusa odbywa się poprzez rozprzestrzenianie się w powietrzu kropelek od zarażonej osoby, szczególnie gdy kicha lub kaszle. Ponieważ kaszel jest powszechną reakcją na zanieczyszczenie powietrza, zanieczyszczenie powietrza może poprawić transmisję. Ponadto zanieczyszczenie powietrza może zwiększyć podatność na infekcję. W górnych drogach oddechowych, w których najczęściej osadzają się kropelki wirusowe, komórki wyściełające drogi oddechowe mają cechy podobne do włosów, zwane rzęskami. Te rzęski przesuwają śluz, który uwięził cząsteczki wirusa w kierunku przedniej części nosa, która ma zostać wyciśnięta w bibułkę lub w dół gardła do połknięcia, zapobiegając w ten sposób przedostaniu się wirusa do płuc. Zanieczyszczenie powietrza degraduje te komórki, przez co rzęski nie są już obecne ani funkcjonalne, co czyni osobę bardziej podatną na zakażenie COVID-19. Wreszcie, rośnie zrozumienie, że osoby z wcześniej istniejącymi chorobami przewlekłymi (serce, cukrzyca, nie-astmatyczna przewlekła choroba płuc i przewlekła choroba nerek) stanowią większość osób hospitalizowanych z powodu COVID-19. Zanieczyszczenie powietrza jest czynnikiem ryzyka wszystkich tych chorób, a tym samym przyczynia się do nasilenia infekcji.

Na tym etapie powiązania między COVID-19 a zanieczyszczeniem powietrza nie mogą być uznane za rozstrzygające, biorąc pod uwagę, że dokładne liczenie przypadków, a nawet zgonów COVID-19 nie jest możliwe, a w wpływach pośredniczą takie czynniki, jak zdolność opieki zdrowotnej, dostęp i indywidualna chęć odwiedzenia szpitale. Jednak w oparciu o naszą obecną wiedzę i jak argumentowano powyżej, uzasadnione jest oczekiwanie ogólnego związku między zanieczyszczeniem powietrza a infekcjami dróg oddechowych. Co więcej, podczas epidemii SARS (wirus powodujący SARS jest bliski w stosunku do tej powodującej COVID-19) w 2003 r. Zanieczyszczenie powietrza było powiązane z podwyższoną śmiertelnością w SARS w kilku badaniach. Jedno z badań wykazało, że pacjenci z SARS z regionów w Chinach o wysokim wskaźniku jakości powietrza (AQI) byli dwukrotnie bardziej narażeni na śmierć z powodu SARS w porównaniu z pacjentami z regionów o niskim AQI.

Podsumowując, zanieczyszczenie powietrza stanowi multiplikator ryzyka, który prawdopodobnie zaostrza konsekwencje zdrowotne pandemii COVID-19. Pozostaje to problemem, ponieważ jakość powietrza nie poprawiła się równomiernie podczas pandemii.

Co powinni zrobić decydenci?

  • Przynajmniej rządowe programy kontroli zanieczyszczenia powietrza powinny pozostać na dobrej drodze, a kraje nie powinny rozluźniać przepisów środowiskowych w ramach programów naprawy gospodarczej.
  • Ponadto należy odradzać działania, które mogłyby prowadzić do krótkotrwałych skoków zanieczyszczenia powietrza - na przykład spalanie resztek pożniwnych. Departament Ekologii w amerykańskim stanie Waszyngton wezwał do wprowadzenia zakazów palenia - ograniczających lub opóźniających niepotrzebne spalanie - aby pomóc w powstrzymaniu kryzysu zdrowotnego wywołanego pandemią COVD-19. W tym samym duchu wysiłki rządu Indii w celu zapewnienia kobietom z ubogich gospodarstw domowych bezpłatnego dostępu do butli LPG do gotowania są godne pochwały jako interwencja polityki bezpieczeństwa i polityka powstrzymywania pandemii.
  • Wreszcie, biorąc pod uwagę, że podjęte obecnie decyzje o pobudzeniu ożywienia gospodarczego zablokują rodzaj gospodarki, która pojawi się na jakiś czas, oraz biorąc pod uwagę, że rządy będą brakować funduszy na inwestycje w dobra publiczne, takie jak czyste powietrze, z powodu narastającego zadłużenia, istnieją mocne przesłanki ekonomiczne, aby pobudzić zarówno wzrost, jak i poprawić wyniki środowiskowe. czy to możliwe?

Czy kraje mogą odrosnąć czystsze, pobudzając ożywienie gospodarcze, ale także zmniejszając zanieczyszczenie powietrza?

Co się stanie, gdy kraje zakończą blokadę gospodarczą i wznowią działalność gospodarczą? Czy powietrze ponownie stanie się bardziej zanieczyszczone, czy też kraje mogą wykorzystać programy naprawy gospodarczej, aby odrosnąć silniejsze i czystsze? Jest to ważna kwestia, ponieważ istnieje dodatkowe ryzyko, że zanieczyszczenie powietrza nie tylko powróci do poprzednich poziomów, ale prawdopodobnie pogorszy się, jeśli przepisy dotyczące ochrony środowiska zostaną złagodzone, aby pobudzić wzrost.

Doświadczenia krajów, w których stosowano zielone programy bodźców fiskalnych w czasie kryzysu gospodarczego w 2008 r., Dostarczają pewnych wniosków i sugerują, że można odrodzić się czystsze.

Najpierw definicja tego, co rozumiemy przez zielone programy bodźców fiskalnych.

Zielony bodziec fiskalny odnosi się do polityk i środków, które pomagają stymulować działalność gospodarczą w perspektywie krótkoterminowej, stwarzają warunki do długoterminowej ekspansji produkcji oraz pomagają poprawić wyniki środowiskowe w perspektywie krótko- i długoterminowej. Zachęty dla firm do inwestowania w technologie zmniejszające zanieczyszczenie powietrza - powiedzmy w technologii ograniczania zanieczyszczenia - same w sobie nie stanowią zielonego bodźca fiskalnego. Potrzebne są również dodatkowe środki w celu stymulowania popytu - poprzez program zielonych zamówień, który pozyskuje towary z czystszych gałęzi przemysłu. Ponadto program ekologicznych zamówień musi być na dużą skalę, aby pomóc w zmniejszeniu kosztów produkcji w czasie i wspierać ekspansję gospodarczą w długim okresie.

W następstwie światowego kryzysu finansowego w 2008 r. Rząd USA wprowadził program zielonych bodźców fiskalnych w celu ratowania sektora motoryzacyjnego. Ożywiło to sektor i promowało sprzedaż pojazdów energooszczędnych. Amerykańskie firmy motoryzacyjne otrzymały w 80 r. Pożyczki w wysokości 2008 miliardów USD z Programu pomocy dla trudnych aktywów. Wsparcie było warunkowe: firmy musiały wymyślić sposoby produkcji pojazdów energooszczędnych (w tym pojazdów hybrydowych i napędzanych elektrycznie) w ramach ich planów restrukturyzacji. Następnie w 2009 r. Odbył się program „Cash for Clunkers”, który zachęcił kierowców do wymiany starych samochodów napędzanych benzyną na nowe modele o niskim zużyciu paliwa, podnosząc sprzedaż nowych energooszczędnych samochodów. Szacuje się, że w drugiej połowie 42,000 r. Program stworzył lub uratował 2009 61 miejsc pracy związanych z przemysłem motoryzacyjnym. Ponadto program spowodował poprawę efektywności paliwowej o 72 procent w stosunku do sprzedawanych samochodów, w porównaniu do zakupionych nowych samochodów, które oznaczało to, że zużycie benzyny zostało zmniejszone o 2009 miliony galonów rocznie. Po akcji ratunkowej zatrudnienie w przemyśle motoryzacyjnym ustabilizowało się, a następnie wzrosło, a firmy ponownie stały się rentownymi podmiotami. W rzeczywistości od 236,000 r. Przemysł samochodowy dodał ponad ćwierć miliona miejsc pracy - XNUMX XNUMX. Nowe samochody i ciężarówki sprzedawane w Ameryce spalają znacznie mniej paliwa niż dziesięć lat temu.

Podobnie w odpowiedzi na drugi co do wielkości spadek gospodarczy w tym kraju w ostatnim kwartale 2008 r., A także w obliczu skutków zmiany klimatu i zanieczyszczenia oraz wysokiej zależności od importowanego paliwa kopalnego, Korea Południowa wprowadziła w 2009 r. Zielony Nowy Ład (GND). Dyrektywa w sprawie polityki, rząd zidentyfikował kluczowe projekty dotyczące energii odnawialnej, energooszczędnych budynków, pojazdów i kolei o niskiej emisji dwutlenku węgla oraz gospodarki wodnej i gospodarki odpadami w celu stymulowania wzrostu gospodarczego, tworzenia miejsc pracy i poprawy wyników środowiskowych. Program rozpoczął się od planu inwestycyjnego w wysokości 50 trylionów KRW (38.5 mld USD) na lata 2009-2012. Jednocześnie przygotowano dodatkowy budżet uzupełniający jako pakiet zielonych bodźców. Budżet dodatkowy, wynoszący 6.3 procent budżetu na 2009 rok, był największy w historii podatkowej Korei. Co najważniejsze, wysiłek ten pobudził rozwój zielonej technologii i zielonego przemysłu w kraju. Przemysł energii odnawialnej wzrósł 6.5 razy pod względem sprzedaży i 7.2 razy pod względem eksportu od 2007 r. Ponadto pobudzono prywatne zielone inwestycje, przy czym zielone inwestycje dokonane przez 30 największych konglomeratów wykazały 75-procentowy roczny wzrost w latach 2008-2010. program stymulacyjny stworzył również nowe motory wzrostu. Obejmuje to ukończenie największej na świecie fabryki akumulatorów elektrycznych, drugiej co do wielkości na świecie, i która odnotowała drastyczny zwrot z deficytu handlowego do nadwyżki w 2010 roku.

Jak wyglądałby program zielonych bodźców wspierający ożywienie gospodarcze przy jednoczesnym zmniejszeniu zanieczyszczenia powietrza?

W tym celu ważne jest zrozumienie składu źródłowego zanieczyszczenia powietrza. Trendy na PM2.5 w rzeczywistości sugerują, że kilka sektorów przyczynia się do PM2.5 poziomy koncentracji i chociaż źródła związane z transportem są ważne, inne sektory - wytwarzanie energii, zanieczyszczenie przemysłowe, zużycie energii z biomasy w gospodarstwach domowych oraz rolnictwo. Program ograniczenia zanieczyszczenia powietrza musi zatem obejmować wiele sektorów. Ponadto, jak wspomniano powyżej, program musiałby łączyć środki po stronie podaży i popytu.

Ilustrujące przykłady środków politycznych w różnych sektorach mających na celu zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza i wspieranie ożywienia gospodarczego przedstawiono w tabeli 1.

Tabela 1 zawiera tylko kilka przykładów, ale istnieje wiele innych środków, które mogą promować ożywienie gospodarcze i jednocześnie poprawiać jakość powietrza. Utworzenie stref niskiej emisji i obszarów przeznaczonych wyłącznie dla pieszych może zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i stymulować rozwój gospodarki detalicznej poprzez restauracje i zakupy. Jest to kolejny przykład, który zyskuje na popularności, ponieważ obywatele chcą utrzymać czyste powietrze w swoich miastach.

Podsumowując, chociaż niektóre elementy jakości powietrza uległy poprawie, bardziej szkodliwe zanieczyszczenia - PM2.5 - wciąż tam są pomimo blokady gospodarczej. Co więcej, cząstki te prawdopodobnie zwiększają przenoszenie i nasilenie infekcji z COVID-19. Rządy nie powinny zatem odwracać uwagi od zarządzania zanieczyszczeniem powietrza w tym czasie.

Na pierwszym etapie decydenci mogli przyjąć następujące środki:

  • W najbliższym czasie kraje powinny utrzymywać programy kontroli zanieczyszczenia powietrza na dobrej drodze, a nie rozluźniać przepisy dotyczące ochrony środowiska w imię wzrostu gospodarczego. Należy również odradzać działania, które mogą doprowadzić do gwałtownego wzrostu zanieczyszczenia powietrza w krótkim okresie.
  • Kiedy rządy zwracają uwagę na ożywienie gospodarcze, powinny zastosować programy zielonych bodźców fiskalnych, aby osiągnąć większy wzrost i zmniejszyć zanieczyszczenie. To jest możliwe.
  • Wreszcie dane są kluczowe. Kraje muszą mierzyć pełen zakres zanieczyszczeń i udostępniać te informacje w czasie rzeczywistym. Połączenie monitorów naziemnych i danych satelitarnych zapewni dokładniejszy obraz.

** „Budowanie zrównoważonej przyszłości” to nowa seria Banku Światowego, która uczy się z COVID-19 i oferuje specjalistyczną wiedzę na temat budowania zrównoważonego, integracyjnego świata, który jest bardziej odporny na wstrząsy.

Richard Damania, Karin Kemper, Susan Pleming, Elizabeth Mealey, Karin Shepardson, Martin Heger, Daniel Mira-Salam, Ernesto Sanchez-Triana, Yewande Awe, Jostein Nygard i Dafei Huang przyczynili się do tej historii. Nagaraja Rao Harshadeep, Hrishi Patel i Rochelle O'Hagan wsparli historię analizą danych.

Zdjęcie bannera: Twitter / SBS Hindi