Zanieczyszczenie powietrza skraca lata żywotności, główną przyczyną są ciężarówki i autobusy z silnikiem Diesla - BreatheLife2030
Aktualizacje sieci / Koalicja na rzecz klimatu i czystego powietrza / 2020-03-04

Zanieczyszczenie powietrza skraca lata żywotności, ciężarówki z silnikiem Diesla i autobusy są główną przyczyną:

Same emisje z pojazdów były odpowiedzialne za około 385,000 2015 zgonów w XNUMX roku, dlatego działania Koalicji Klimatycznej i Czystego Powietrza mające na celu ich ograniczenie są ważniejsze niż kiedykolwiek wcześniej.

Klimat i koalicja czystego powietrza
Shape Utworzone przy użyciu szkicu.
Czas czytania: 4 minuty

Od setek tysięcy tajlandzkich studentów trzymał w domu ze szkoły w Bangkoku do ostrzeżenia w Londynie że osoby z problemami z sercem lub płucami powinny ograniczyć mozolną aktywność na świeżym powietrzu, do poziomu zanieczyszczenia w Nowym Roku w New Delhi 20 razy wyższy ponad to, co uważa się za bezpieczne, oznaki, że w 2020 r. będą nękane toksyczne zanieczyszczenia powietrza, są już liczne.

Każda osoba przegrywa prawie dwa lata ich życia średnio dzięki zanieczyszczeniu powietrza. W rzeczywistości z dziewięć na dziesięć osób na świecie oddycha zanieczyszczonym powietrzem - i około 7 milionów umiera z niego rocznie - jest największym zagrożeniem dla zdrowia na świecie, zaćmieniem plag takich jak HIV / AIDS, malaria i gruźlica, i jest mający równoważny efekt jak palenie.

Zanieczyszczenie powietrza jest głównie spowodowane działalnością człowieka, taką jak prowadzenie samochodów i ciężkich samochodów ciężarowych i autobusów napędzanych olejem napędowym oraz spalanie węgla. Tylko emisje z pojazdów były odpowiedzialne za oszacowanie Przedwczesne zgony 385,000 w 2015 r. (około Wzrost o 11.4 zgonów spowodowanych zanieczyszczeniem powietrza w tym roku). W sumie emisje z rury wydechowej spowodowały ogromny wzrost 7.8 miliona lat utraty życia i 1 bln USD szkód zdrowotnych w 2015 r.

Dużym winowajcą jest drobny pył zawieszony (znany również jako PM2.5) w zanieczyszczeniu powietrza. Cząstki te są tak małe, że mogą przeniknąć do płuc i układu sercowo-naczyniowego, zwiększając ryzyko różnych chorób przewlekłych, w tym udaru mózgu, chorób serca, raka płuc i zapalenia płuc. Czarny karbon, super zanieczyszczenie, które również przyczynia się do zmian klimatu, jest kluczowym składnikiem powstawania PM2.5 zanieczyszczenie powietrza.

Cząsteczki PM 2.5 są wystarczająco małe, aby dostać się do krwioobiegu

„Kiedy zmniejszamy zanieczyszczenie powietrza ze źródeł oleju napędowego, uzyskujemy redukcję emisji czarnego węgla. To ogromna wygrana dla jakości powietrza i klimatu ”- powiedział Josh Miller z Międzynarodowej Rady ds. Czystego Transportu (ICCT). „Działanie ma ogromne lokalne korzyści dla zdrowia publicznego, a my mamy dodatkowe międzynarodowe uzasadnienie działania, ponieważ przynosi ono także zmiany klimatu”.

Jedną ze strategii walki z tym problemem jest globalne odsiarczanie paliw drogowych, które może uniknąć 500,000 2050 zgonów rocznie do 18 r. I zaoszczędzić 16 bilionów dolarów na kosztach zdrowia (XNUMX razy więcej niż kosztowało odsiarczenie). Jest to strategia, którą wiele krajów, szczególnie w Europie i Ameryce Północnej, już podjęło, przechodząc w kierunku paliw o niskim i bardzo niskim poziomie siarki, które mają znacznie mniej szkodliwe emisje. Jednak ponad połowa krajów świata - głównie kraje o niskich i średnich dochodach w Afryce, Azji i Ameryce Łacińskiej - jeszcze tego nie zrobiła. Kluczowe znaczenie dla globalnego zdrowia i klimatu ma wsparcie tych krajów w przejściu na czystsze paliwa.

W tym celu Koalicja Klimatu i Czystego Powietrza (CCAC) opracowała: Globalna strategia wprowadzania paliw o niskiej zawartości siarki i czystszych pojazdów z silnikiem Diesla który, jeśli zostanie w pełni wdrożony, może zbliżyć się do wyeliminowania drogowych paliw o wysokiej zawartości siarki i zmniejszyć co najmniej 90 procent emisji małych cząstek stałych i sadzy z pojazdów drogowych.

Jednym stosunkowo łatwym podejściem jest modernizacja filtrów cząstek stałych w starszych pojazdach. Może to zmniejszyć masę cząstek z silnika z 2004 r. O 90 procent i uzyskać najdrobniejsze cząstki o współczynnik 100 (przynajmniej). Kraje, które importują paliwo, powinny przyjąć krajowe i regionalne normy dotyczące czystszego paliwa i technologii, podczas gdy kraje posiadające zdolności rafinacyjne, takie jak Nigeria, Indie i Kuwejt, powinny inwestować w modernizację swoich rafinerii, aby wytwarzały paliwa o bardzo niskiej zawartości siarki. Będzie to wymagało udziału sektora prywatnego. Wszystkie kraje muszą przyjąć normy emisji dla pojazdów oprócz norm niskiej zawartości siarki.

Stary autobus z silnikiem Diesla wypluwa czarny dym w Addis Abebie w Etiopii

Postęp stale rośnie na całym świecie. Normy dotyczące czystszego paliwa opracowano najpierw w kilku krajach, począwszy od Stanów Zjednoczonych w 2007 r., A następnie kilka lat później kraje europejskie. Wkrótce kraje takie jak Japonia, Korea Południowa i Turcja zrobiły to samo. Od lipca 2019 r. 39 krajów wdrożyło normy wolne od sadzy, a pięć kolejnych (Brazylia, Chiny, Kolumbia, Indie i Meksyk) planuje ich wdrożenie przed 2025 r.

Ale ten postęp musi być bardziej równomiernie rozłożony na całym świecie. Częściowo w wyniku niezrównoważonej regulacji więcej niż procent 90 zgony spowodowane zanieczyszczeniem powietrza występują w biedniejszych krajach, głównie w Azji i Afryce.

„Poza największymi producentami samochodów na świecie istnieje ogromna potrzeba kontynuowania postępów w kierunku tych standardów, które są korzystne dla zdrowia publicznego i klimatu na rynkach wschodzących, w tym w Afryce, na Bliskim Wschodzie i Azji”, powiedział Miller.

Na przykład Nigeria to największy rynek pojazdów we Wspólnocie Gospodarczej Państw Afryki Zachodniej (ECOWAS). Paliwa do pojazdów mogą mieć 100-krotność dopuszczalnego poziomu siarki w Europie, 90 procent pojazdów importowanych do Nigerii jest używanych, a importowane pojazdy użytkowe nie podlegają ograniczeniom wiekowym, co oznacza, że ​​tanie samochody niespełniające wyższych standardów są wywożone kraj. Wraz ze wzrostem zapotrzebowania na pojazdy rosną również wpływy. Nigeria ma siódmą co do wielkości populację na świecie i oczekuje się, że podwoi się w ciągu następnych 30 lat. W latach 2010–2015 obciążenie zdrowotne związane z transportem drogowym wzrosło o 25 procent, a koszty finansowe dla Nigerii oszacowano na 42 miliardy dolarów.

Kraje pracują nad zapobieganiem szkodliwym skutkom zanieczyszczenia powietrza. W grudniu 2018 r. ECOWAS spotkała się w celu dwudniowe warsztaty wspierany przez CCAC. Przedstawiciele krajów zgodzili się na maksymalne poziomy siarki w importowanych paliwach i minimalne normy emisji dla nowych pojazdów. Benin, Togo i Mali wprowadzili surowsze przepisy. A po drugiej stronie kontynentu - Wspólnota Wschodnioafrykańska stała się pierwszym afrykańskim regionem, który przeszedł na paliwa o niskiej zawartości siarki w 2015.

Bez sadzy autobus w Santiago, Chile

We wrześniu 2018 r Szczyt Ameryki Południowej w sprawie kontroli emisji z pojazdów odbyło się w Buenos Aires w Argentynie, aby pomóc organom regulacyjnym poprawić zgodność i egzekwowanie emisji oraz przejść na transport bez sadzy. Kraje, które wzięły udział, opracowały: wspólny regionalny plan pracy w celu wdrożenia środków takich jak przyjęcie norm dotyczących silnika bez sadzy, poprawa jakości paliwa i egzekwowanie tych zmian. Zarówno w Paragwaju, jak i na Dominikanie program środowiskowy ONZ wspierał badania kosztów i korzyści tego rodzaju interwencji.

Aby jednak w pełni osiągnąć niezbędny postęp, należy wykorzystać niezliczoną liczbę strategii wspieranych przez CCAC. Należą do nich całkowicie inne niż diesel alternatywy dla pojazdów, takie jak sprężony gaz ziemny, biopaliwa, pojazdy hybrydowo-elektryczne lub w pełni elektryczne. Inną opcją jest poddawanie paliw procesom odsiarczania, takim jak hydrorafinacja, co minimalizuje zawartość siarki. CCAC wspiera także indywidualne zmiany w zachowaniu, zachęcając do aktywnego transportu, takiego jak spacery i jazda na rowerze, wybierając transport publiczny i nadając priorytet pociągom zamiast samolotów, jeśli to możliwe. Zachęca się rządy do wprowadzenia polityk i infrastruktury umożliwiających tego rodzaju zmianę zachowania.

Działa z potencjalnie wysoką wypłatą. Według Raport CCAC zlecony przez ICCT wdrożenie prac wspieranych przez CCAC może zmniejszyć emisję sadzy z silników Diesla do 88 procent poniżej poziomu z 2010 r. do 2040 r. Ponadto, jeśli zostanie w pełni wdrożony do 2050 r., może uniknąć 500,000 0.2 zgonów rocznie, jednocześnie zapobiegając ociepleniu do 20 stopni Celsjusza w ciągu kolejnych 40 XNUMX lat. Jednak nawet bardziej strome cele są konieczne, aby utrzymać się w granicach globalnego ocieplenia.

Z nieco ponad dekadę aby zapobiec ociepleniu powyżej 1.5 stopnia Celsjusza, konieczne są również środki tymczasowe. W miarę wzrostu globalnej populacji zasiewa potrzebę transportu ludzi i towarów na całym świecie. Rządy będą potrzebowały wszystkich dostępnych im metod, aby zaspokoić rosnące zapotrzebowanie, unikając katastrofalnego ocieplenia i skutków dla zdrowia ludzkiego.

Przeniesiony z CCAC