West-Afrikaanse landen verbieden de 'slechtste' gebruikte Europese auto's:

Geschreven door Antoaneta Roussi

Tussen twee grote bustaxi's in Banjul, de hoofdstad van Gambia, staat een Mercedes-Benz 1980D uit de jaren 190: bumper omhoog, koplampen uit, buitenspiegels aan een zijden draadje. De auto is een van de beruchte "zombievloot" van West-Afrika van gebruikte Europese auto's, die in de regio goedkoop worden verkocht en tot hun laatste ademtocht worden gebruikt.

Afrika is een van de grootste markten voor gebruikte voertuigen ter wereld, deels vanwege het gebrek aan openbaarvervoersystemen. In grote steden dienen openbare taxi's, ook wel bekend als matatus, dala dalas, kia kias, of motortaxi's bekend als okadas en boda bodas, als de enige vorm van vervoer, afgezien van privéauto's. Nu de VN voorspelt dat de bevolking van het continent tegen 2 2050 miljard zal bedragen, en de snelle verstedelijking overal plaatsvindt, wordt verwacht dat het aantal gebruikte voertuigen in Afrikaanse steden zal verdubbelen, en daarmee ook de COXNUMX-uitstoot.

"Het schoonmaken van het wereldwijde wagenpark is een prioriteit om te voldoen aan de wereldwijde en lokale luchtkwaliteits- en klimaatdoelstellingen", zei Inger Andersen, uitvoerend directeur van UNEP, die in oktober een Globaal overzicht van gebruikte lichte voertuigen. “In de loop der jaren hebben ontwikkelde landen steeds meer hun gebruikte voertuigen naar ontwikkelingslanden geëxporteerd; omdat dit grotendeels ongereguleerd gebeurt, is dit de export van vervuilende voertuigen geworden. "

Tussen 2015 en 2018 vonden 14 miljoen gebruikte voertuigen hun weg over de hele wereld. Ongeveer 80 procent van hen ging naar ontwikkelingslanden, waarvan meer dan de helft in Afrika terechtkwam. De EU was verantwoordelijk voor het leeuwendeel van de handel, met 54 procent, gevolgd door Japan met 27 procent en de VS met 18 procent.

Nederland, een van de belangrijkste exporteurs in Europa, heeft alleen al in 35,000-2017 2018 voertuigen naar West-Afrika verscheept, waarvan de meeste geen geldig technische controlecertificaat hadden en bijna 20 jaar oud waren. Hun overbrenging naar Afrika is niet alleen gevaarlijk in termen van verkeersongevallen, maar ook verantwoordelijk voor de verslechterende luchtverontreiniging, die de inspanningen van de overheid om de klimaatverandering te verminderen en de volksgezondheid te verbeteren, belemmert.

Met de publicatie van de bevindingen hebben 15 West-Afrikaanse landen aangekondigd in januari 2021 minimumvereisten voor gebruikte voertuigen in te voeren, wat betekent dat meer dan 80 procent van de voertuigen die uit Nederland komen niet langer worden geaccepteerd.

Thiago Herick de Sa, een technisch officier in stedelijke gezondheid en transport bij de Wereldgezondheidsorganisatie, zei dat de ontwikkeling een positieve stap was, maar dat er een bredere discussie nodig was over hoe we toekomstige mobiliteit zien, aangezien de armste gemeenschappen vaak geconcentreerd waren in de verst verwijderde gebieden. weg van stadsdiensten.

"Tenzij we ruimtelijke segregatie en gebrek aan toegang tot openbaar vervoer in steden aanpakken, zal er vraag blijven naar goedkope en slechte auto's en motorfietsen", zei hij. “Evenzo moet het gesprek over gebruikte voertuigen niet alleen gericht zijn op regelgeving, maar ook op het type stad dat we willen hebben en de rol die privévoertuigen zullen spelen in de mobiliteit van die stad. Gezonde duurzame mobiliteitssystemen geven prioriteit aan wandelen, fietsen en openbaar vervoer. ”

Tegenwoordig is de wereldwijde transportsector goed voor bijna een kwart van energiegerelateerde broeikasgasemissies, waarbij voertuigen een belangrijke bron zijn van fijnstof (PM2.5) en stikstofoxiden (NOx) - zeer ernstige verontreinigende stoffen voor de menselijke gezondheid. In deze context roept het UNEP-rapport op tot collectief beleid en geharmoniseerde minimumkwaliteitsnormen die ervoor zorgen dat gebruikte voertuigen bijdragen aan schonere en veiligere wagenparken in ontwikkelingslanden.

"Ontwikkelde landen moeten stoppen met het exporteren van voertuigen die niet voldoen aan milieu- en veiligheidsinspecties en die niet langer als rijklaar worden beschouwd in hun eigen land, terwijl importerende landen strengere kwaliteitsnormen moeten invoeren", aldus Andersen.

De Nederlandse regering publiceerde haar eigen rapport in Gebruikte voertuigen geëxporteerd naar Afrika. Het ontdekte dat er naast de problemen van het draaiende houden van oude auto's, er in Afrika niet genoeg faciliteiten waren om ze op een veilige manier te ontmantelen. Door de regelgeving tussen exporterende en importerende landen op elkaar af te stemmen, zouden voertuigen efficiënter als afval worden aangemerkt, zodat ze in Europa kunnen worden gerecycled, wat zou bijdragen aan een circulaire economie door waardevolle grondstoffen te behouden.

"Nederland kan dit probleem niet alleen aanpakken", zegt Stientje Van Veldhoven, de Nederlandse minister van Milieu. "Ik zal pleiten voor een gecoördineerde Europese aanpak en een nauwe samenwerking tussen Europese en Afrikaanse regeringen, om ervoor te zorgen dat de EU alleen voertuigen exporteert die geschikt zijn voor het beoogde doel en voldoen aan de normen die zijn vastgesteld door importerende landen."

De Climate and Clean Air Coalition zal in 2021 een soortgelijk onderzoek laten uitvoeren met de nadruk op zware bedrijfsvoertuigen en motoren, en regelgevingskaders in zowel exporterende als importerende landen die door UNEP moeten worden geïmplementeerd.

Dieseltrucks en -bussen dragen sterk bij aan de luchtverontreiniging en worden nog langer ingezet in ontwikkelingslanden. In veel ontwikkelde landen is er een momentum om over te schakelen op roetvrije voertuigen, dus het risico bestaat dat de oudere vrachtwagens en bussen de ontwikkelingslanden vervuilen.