Transjakarta transformeren:
Eerste stappen richting elektrische bussen voor 's werelds grootste BRT-vloot

Inwoners van Jakarta zijn trots op hun bus Rapid Transit-systeem (BRT), eigendom van en beheerd door Transjakarta. Geïntroduceerd in 2004, was het niet alleen het eerste BRT-systeem in Zuidoost-Azië, maar het is ook het langste BRT-systeem geworden in de wereld. Het netwerk van Transjakarta omvat 260 haltes langs 13 corridors die meer dan 250 kilometer beslaan. Vanaf 2019 bedient de vloot meer dan 250 miljoen rijders per jaar. Transjakarta wordt gesubsidieerd door het stadsbestuur en het vaste tarief van IDR 3,500 per rit, ongeveer 25 cent in de huidige Amerikaanse valuta, is door de jaren heen stabiel gebleven.

Helaas draagt ​​de vloot van Transjakarta ook bij aan de slechte luchtkwaliteit van Jakarta, die goed is gedocumenteerd. Meer dan 70% van de Transjakarta-bussen zijn Euro II- en Euro III-dieseltechnologieën, ver achter bij de meest geavanceerde Euro VI-technologieën. Deze bussen stoten onder andere fijnstof 2.5 (PM2.5), stikstofoxiden (NOx) en zwarte koolstof (roet) uit, en deze verontreinigende stoffen worden in verband gebracht met een breed scala aan gezondheidsrisico's, waaronder hartaandoeningen, beroertes, chronische bronchitis , astma en longkanker. Een ICCT-studie conservatief geschat dat 13.5% van de vroegtijdige sterfgevallen als gevolg van luchtverontreiniging - PM2.5 en ozon - in Jakarta in 2015 was toe te schrijven aan transport.

Om dit aan te pakken onderzoekt Transjakarta een ingrijpende herziening van emissievrije bussen en heeft het gedurfde ambities om over te schakelen naar een 100% emissievrije vloot tegen 2030. Bovendien, recente officiële decreten zoals presidentiële Verordening nr. 55/2019 en de gouverneur van Jakarta Verordening nr. 03/2020 zijn gericht op het stimuleren van de ontwikkeling en acceptatie van de markt voor elektrische voertuigen in het algemeen.

Transjakarta maakt een sprong voorwaarts van Euro II- en III-bussen naar elektrische bussen. Daar er is geen tijdlijn aangekondigd voor de invoering van Euro VI dieselbrandstofkwaliteit en emissienormen in Indonesië. Beide zijn nodig om de schoonste roetvrije dieselbussen, die tot 99% reductie in de zwarte koolstofuitstoot mogelijk maken, mogelijk te maken. Bovendien besloot Transjakarta om na enige ervaring ermee in de jaren 2000 geen bussen op gecomprimeerd aardgas te gebruiken. Dat liet elektrische bussen over als de resterende kandidaat-technologie.

Transjakarta neemt vroege stappen in de richting van elektrificatie. In 2019 is een vooronderzoek van elektrische bussen in een beperkt gebied. Deelnemende fabrikanten waren onder meer het Chinese BYD en Mobil Anak Bangsa, een binnenlandse busmaatschappij. Dit werd gevolgd door een proefperiode van drie maanden, maar ook deze was niet toegankelijk voor het publiek. Bussen moesten wateremmers vervoeren in plaats van passagiers omdat elektrische bussen niet de benodigde vergunningen konden krijgen. Dankzij een onlangs aangenomen verordening door het Ministerie van Transport (MoT) dat typegoedkeuringsstappen specificeert en elektrische bussen toestaat om op Indonesische wegen te rijden, een BYD-bus van 6 meter en een andere 9 meter verderop liep op de drukste route in Jakarta en bediende passagiers van juli 2020 tot oktober 2020.

Ahmad "Puput" Safrudin (midden), uitvoerend directeur bij KPBB, bij de proef met elektrische bussen. Bron: Transjakarta

Hoewel deze eerste stappen bemoedigend zijn, ligt het tempo duidelijk niet op schema om het doel van Transjakarta voor 2020 te halen tegen het einde van het jaar 100 elektrische bussen toe te voegen. Zelfs als Transjakarta dit met succes voor elkaar krijgt, is het nog een lange weg naar volledige elektrificatie in 2030. Er is nog geen gedetailleerde tijdlijn opgesteld, en om succesvol te zijn, moet het gewaagde doel worden geëvenaard door feitelijk beleid en plannen om de vloot te verplaatsen in de goede richting.

Ten eerste de hoge aanschafprijs voor de bussen en moeilijke onderhandelingen over een verlaagde elektriciteitsprijs de eigendomskosten van elektrische bussen verhogen. Bovendien zijn er niet veel leveranciers van elektrische bussen actief op de Indonesische markt. Door de beperkte beschikbaarheid is het doel van 100 bussen tegen eind 2020 onwaarschijnlijk en lijken toekomstige implementaties op grotere schaal uitdagender. Voor een vloot ter grootte van Transjakarta, vlootbrede planning zou binnenkort moeten beginnen, om de basisprestaties van de bus te begrijpen en geschikte routes en minimale technologische vereisten te identificeren.

Om ideeën op te wekken voor het komende werk, hebben de ICCT en de in Jakarta gevestigde NGO Leaded Gasoline Removal Committee (KPBB) van juli 2020 tot september 2020 drie workshops over vlootelektrificatie gehouden. Vertegenwoordigers van het Ministerie van Maritieme Zaken en Investeringen (Marvest), MoT, Het Ministerie van Energie en Minerale Hulpbronnen (MEMR), het Ministerie van Industrie (MoI) en het Fiscal Policy Agency onder het Ministerie van Financiën (MoF) namen deel, evenals ambtenaren van de stad Jakarta, vertegenwoordigers van nutsbedrijf PLN en leveranciers van elektrische bussen. Enkele beleidsvoorstellen die de elektrificatie van de vloot van Transjakarta zouden kunnen versnellen, kwamen naar voren:

• MoI is van plan secundaire voorschriften op te stellen op basis van presidentieel besluit nr. 55/2019, om een ​​routekaart op te stellen voor de ontwikkeling van de nationale auto-industrie en de binnenlandse productie van elektrische voertuigen.
• De Fiscal Policy Agency ontwerpt stimuleringsregelingen voor in het binnenland geproduceerde bussen (bijv. Via complete knock-down, CKD) en geïmporteerde bussen (bijv. Via volledig gebouwde eenheden, CBU).
• Transjakarta en het stadsbestuur van Jakarta stelden de centrale overheid en MEMR voor om middelen uit de staatsbegroting voor diesel te bestemmen voor elektriciteitssubsidies voor heffingen.

Workshops zoals deze zijn belangrijk voor overheidsinstanties en particuliere belanghebbenden om samen te komen en elkaars behoeften en zorgen te begrijpen. Allemaal werken ze samen om Transjakarta te helpen concrete acties te ondernemen om zijn gedurfde doelstellingen voor elektrische bussen te realiseren. De verminderde geluidsoverlast en schonere lucht die elektrische bussen kunnen brengen, zullen de inwoners van Jakarta de komende jaren ten goede komen.

Het delen van vooruitgang in best practices met betrekking tot onderzoek en implementatie van roetvrije en elektrische bussen wordt ondersteund door de Klimaat en Clean Air CoalitionInitiatief voor zware voertuigen.

Bannerafbeelding door Transjakarta via Wikimedia Commons