De weg naar gezondheid - BreatheLife2030
Netwerkupdates / Wereldwijd / 2022-09-12

De weg naar gezondheid:
Verbetering van het openbaar vervoer om schone lucht in steden te ondersteunen

Door de verschuiving van mobiliteit naar actief en openbaar vervoer kan aanzienlijke gezondheidswinst worden behaald.

Globaal
Vorm Gemaakt met Sketch.
Leestijd: 6 minuten

De vele gezondheidsvoordelen van het openbaar vervoer

Robuuste, effectieve OV-systemen dragen positief bij aan schone luchtdoelen in steden. Openbaar vervoer is een investering in de volksgezondheid. Investeren in openbaar vervoer ondersteunt doelstellingen voor schone lucht door de vervoersbelasting van auto's voor één persoon te verschuiven naar multimodale vervoersopties. Autogebruik en verkeersopstoppingen dragen in belangrijke mate bij aan luchtvervuiling. Steden zijn verantwoordelijk voor 70% van de CO75-uitstoot, waarvan het grootste deel afkomstig is van transport en energie, en wegvoertuigen zijn verantwoordelijk voor ongeveer XNUMX% van die transportemissies.

De Verenigde Naties Duurzame ontwikkeling Doelstelling 11.2 is gericht op het vergroten van het deel van de bevolking dat gemakkelijk toegang heeft tot het openbaar vervoer. Tot 99% van de wereldbevolking ademt lucht in die verontreinigende stoffen bevat die de WHO-richtlijnen overschrijden. Steden moeten investeren in actieve infrastructuur voor openbaar vervoer om de stedelijke luchtkwaliteit te verbeteren. Nieuwe ontwikkelingen in de integratie van digitale technologie verbeteren de overgangen en toegankelijkheid van multimodaal vervoer.

Naast het verminderen van luchtvervuiling, zijn er aanzienlijke gezondheidsvoordelen van het verschuiven van mobiliteitsbelastingen naar actief en openbaar vervoer. Om de doelstellingen voor duurzame ontwikkeling te halen, is het koolstofarm maken van individueel privévervoer niet voldoende. Wegvoertuigen zullen nog steeds drie keer meer energie verbruiken en drie keer meer COXNUMX-uitstoot per passagier veroorzaken dan het openbaar vervoer.

 

Multimodaal openbaar vervoer

Een modale verschuiving naar actief en openbaar vervoer is nodig en kan worden bereikt door recente vorderingen op het gebied van digitalisering die de coördinatie van multimodale vervoersopties verbeteren. We moeten de schaal, het gemak en de toegang tot het openbaar vervoer vergroten om onze doelstellingen voor duurzame ontwikkeling te bereiken. Het doel is om gemakkelijk beloopbare steden en goede openbaarvervoersystemen te creëren die voldoen aan de behoeften van de meerderheid van de inwoners.

Veel van dit werk wordt gevorderd op een schaal van overheidsbeleid en stadsplanning. Langetermijnplanning en investeringen voor het bouwen van robuustere openbaarvervoernetwerken zijn van cruciaal belang voor het verbeteren van gebruikerservaringen. Het bieden van veilig, schoon en gebruiksvriendelijk openbaar vervoer is een oplossing om schone lucht te ondersteunen, vooral in stedelijke omgevingen.

Groeiende trends in de richting van verstedelijking betekenen dat in 2050 70% van de wereldbevolking in stedelijke gebieden zal wonen, in totaal 6.8 miljard mensen. De toenemende digitalisering van het personeelsbestand draagt ​​bij aan flexibele werkpatronen waarbij 40-70% van de banen thuis kan worden uitgevoerd.

Veranderingen in het vervoer weerspiegelen deze verschuivingen, waardoor een grotere flexibiliteit in mobiliteit gedurende de dag nodig is. Digitalisering biedt nieuwe kansen, zoals mobiliteitsknooppunten voor micromobiliteitsdiensten voor multimodaal vervoer voor het verbinden van voetgangersroutes, fietspaden, ritdeeldiensten en openbaar vervoerinfrastructuur.

Mobiliteitsknooppunten zijn een ander hulpmiddel dat OV-operators kan ondersteunen. Multimodale vervoersdiensten kunnen worden gecoördineerd via de mobiliteitsknooppunten die verschillende diensten en vervoerswijzen met elkaar verbinden. Ze bieden gestroomlijnde diensten voor transitgebruikers en gestructureerde platformondersteuning voor de operators die de verschillende diensten beheren.

In Wenen, Oostenrijk, stelt het WienMobil Station de exploitant, Wienver Linen, in staat om via een app een openbaar deelfietssysteem en autodelen rond bestaande haltes van het openbaar vervoer te verzamelen. Contract- en aanbestedingsinstrumenten worden gebruikt om de verbinding tussen belanghebbenden in openbaarvervoernetwerken te definiëren en te meten en worden verder gebruikt om de integratie van duurzame mobiliteitsdiensten te vergroten.

 

Vermijd → Verschuiven → Verbeteren

Vrouw die een fiets neemt op een fietsverhuurplatform

De International Association of Public Transport (UITP) adviseert een "Avoid→Shift→Improve"-benadering te volgen om de koolstofemissies van transportladingen te verminderen. Ten eerste door de noodzaak om te reizen te vermijden, waar mogelijk, door de lokalisatie van diensten en werken op afstand te vergroten, vervolgens over te schakelen op efficiëntere vervoerswijzen, en ten slotte door de brandstof- en voertuigtechnologieën te verbeteren, en de infrastructuur voor veilig lopen en fietsen. Stadsplanning op korte termijn moet gericht zijn op een modal shift naar actief en openbaar vervoer, terwijl planning op lange termijn gericht moet zijn op het koolstofarm maken van openbaar vervoer.

 

Een efficiënt en betrouwbaar openbaar vervoersnetwerk bouwen

De vier steunpilaren voor het bouwen van efficiënte, betrouwbare openbaarvervoersnetwerken zijn bestuur, visie, stabiele financiering en sterke politieke steun:

  1. Goed bestuur en instellingen die verantwoordelijk zijn voor vervoer, zoals een geïntegreerde stads- en openbaarvervoersautoriteit (PTA) moeten prioriteit krijgen. Ondersteunend bestuur is nodig, hetzij door samenwerking tussen de verschillende betrokken instanties, een openbaarvervoersautoriteit of een regelgevende instantie. De geografische grens zou idealiter het volledige stedelijke gebied moeten bestrijken, inclusief perifere gebieden, en moet worden gecoördineerd met de regionale autoriteiten. In Londen heeft de transitautoriteit bijvoorbeeld de bevoegdheid om de transit door heel Londen te reguleren en de diensten van een reeks aanbieders te coördineren.
  2. Bestuursorganen, stadsplanners en exploitanten van openbaar vervoer moeten een gedeelde visie creëren voor de gemeenschappen die zij bedienen en samenwerken om regelgevingskaders te schrijven die de gebruikersbehoeften en de prioriteiten van belanghebbenden weerspiegelen.
  3. Transitplannen hebben stabiele financiering nodig om consistent te groeien in tijd en regio's. Overheden kunnen openbare en koolstofarme transitplannen stimuleren en zorgen voor de financieringsinstrumenten voor de ontwikkeling, het onderhoud en de exploitatie van de openbaarvervoersystemen.
  4. Er is sterk politiek leiderschap nodig op nationaal en lokaal niveau om prioriteit te geven aan actief en openbaar vervoer. Stimuleringsregelingen op nationaal niveau en financiële ondersteuning van planners en bestuur op lokaal niveau die de specifieke mobiliteitsbehoeften van de afzonderlijke regionale gemeenschappen begrijpen.

 

De openbaarvervoersector blijft een cruciale dienst in steden, vooral voor kwetsbare mensen en essentiële werknemers. Overheden moeten de vervoersautoriteiten de capaciteiten en middelen bieden om technologische ontwikkelingen zoals geautomatiseerde voertuigen, auto- en fietsdeeldiensten, ritdelen en de micromobiliteitssector te reguleren.

Doorvoerautoriteiten hebben een rechtsgrondslag en kader nodig binnen nationale en regionale wetten die capaciteit en middelen bieden aan transitautoriteiten, zodat zij regelgevende kaders kunnen opstellen, contacten kunnen leggen met nieuwe belanghebbenden en zich kunnen aanpassen aan veranderende maatschappelijke behoeften. Een kader voor samenwerking tussen vervoersautoriteiten verbetert de betrouwbaarheid, veiligheid en gelijkheid van de netwerkontwerpen.

Het stedelijke mobiliteitsplan van Barcelona integreert bijvoorbeeld meer dan 100 maatregelen die de komende vijf jaar in 36 gemeenten moeten worden uitgerold, het integreert lage-emissiezones door middel van coördinatie van verbeterde busdiensten, parkeerbeheer en een grootstedelijk fietsnetwerk. Het Healthy Streets for London-programma heeft tot doel de luchtkwaliteit te verbeteren, verkeersopstoppingen te verminderen en groenere, gezondere gemeenschappelijke ruimtes te creëren. Beleid legt fietssnelwegen aan, extra ruimte voor wandelpaden en verbeterde stations voor openbaar vervoer. Via buurten en verkopers worden tools verspreid om de uitvoering van deze plannen te ondersteunen. Het doel is om tegen 80 een aandeel van 2041% in duurzame vervoerswijzen te bereiken, actieve transit te verhogen en de luchtkwaliteit te verbeteren.

Comfort voor actieve transit

Het openbaar vervoer zo ontwerpen dat het prettig is om naar haltes te lopen en mensen de vrijheid en toegang hebben om te komen waar ze heen moeten, zijn ontwerpvereisten om het gebruik van het openbaar vervoer te vergroten. Comfortabele, veilige loop- en fietstoegang verbeteren de algehele gebruikerservaring van deelname aan het openbaar vervoer. Steden met veilige ruimtes voor actieve transit verbeteren de fysieke en mentale gezondheid van de leden van de gemeenschap.

Infrastructuur die leefbare ruimtes creëert, omvat met bomen omzoomde straten, brede trottoirs, doorlopende fietsinfrastructuur met beschermde rijstroken en voldoende fietsenstalling, goede verlichting zodat voetgangers zich 's nachts veilig voelen, en openbare voorzieningen zoals openbare toiletten, zitplaatsen en duidelijke bewegwijzering. Verbeteringen kunnen worden aangebracht door de interconnectiviteit tussen soorten multimodaal vervoer te vergroten, de servicegebieden en toegang tot het openbaar vervoer uit te breiden en de elektrificatie van bestaande openbaarvervoersystemen te actualiseren.

 

Gegevens als een kans

Het delen van gegevens versnelt nu digitalisering een hulpmiddel wordt bij de coördinatie tussen mobiliteitsplatforms. De transportsector moet een 'data as an opportunity'-mentaliteit aannemen om het delen van gegevens te gebruiken als een factor voor het verbeteren van duurzame stedelijke mobiliteit. Belanghebbenden in het openbaar vervoer kunnen het delen van gegevens gebruiken om de diensten op maat van de gebruiker te vergroten, de kostenefficiëntie te verbeteren en verstoringen van diensten flexibeler te beheren. In Singapore delen OV-operators, taxi's en nieuwe mobiliteitsaanbieders bijvoorbeeld geaggregeerde gegevens met de Land and Transit Authority DataMall om de transportplanning te ondersteunen.

Planningsafdelingen en overheden spelen een sleutelrol bij het onderzoeken welke combinaties van actief en openbaar vervoer het beste aansluiten bij de behoeften van hun unieke gemeenschappen. Onderdelen van dergelijke programma's kunnen variaties van actief vervoer, verbindingen tussen multimodaal vervoer en een grotere infrastructuur voor openbaar vervoer omvatten, zoals nieuwe of uitgebreide treinlijnen.

Combinaties van openbare en kleinere particuliere vervoerders in combinatie met openbaar vervoer kunnen zorgen voor extra flexibiliteit in snelgroeiende en veranderende stedelijke omgevingen. Om het gebruikersgemak te vergroten, moet het openbaar vervoer veilige en comfortabele opties bieden. Steden die ondersteuning willen om contact te maken met leeftijdsgenoten, moeten contact opnemen met: UITP om verbonden te zijn met collega's voor co-learning mogelijkheden.

Het uitbreiden en verbeteren van duurzame stedelijke mobiliteit door middel van actief en openbaar vervoer is een essentieel onderdeel van het verbeteren van de stedelijke luchtkwaliteit. Er is een duidelijk verband tussen investeringen in het openbaar vervoer en een hogere kwaliteit van leven voor individuen. Dit is het moment voor regeringen om gedurfd beleid en financiële investeringen vast te stellen die de infrastructuur voor openbaar vervoer ondersteunen om de doelstellingen van steden voor schone lucht te ondersteunen.

Peer support biedt mogelijkheden voor co-learning bij het ontwerpen en implementeren van actief en openbaar vervoer. Exploitanten van openbaar vervoer kunnen door middel van peer-ondersteuning leren hoe ze geconnecteerde multimodale stedelijke vervoerssystemen kunnen bouwen die mobiele technologieën combineren voor het creëren van geïndividualiseerde vervoerssystemen die flexibel voldoen aan de mobiliteitsbehoeften van hun gemeenschap. Individuen kunnen lobbyen bij vertegenwoordigers om hun steun te betuigen aan ambitieuze openbaarvervoersystemen. Samen kunnen we robuuste, flexibele openbaarvervoersystemen creëren als investering in schone lucht in onze steden.