Vorm

Leestijd: 10 minuten

Verhaal geschreven door studenten van Klimaatgesprekken / Emory University
Het volledige interactieve artikel is hier te vinden hier

Terwijl de wereld worstelt met volksgezondheid, ongelijkheid en klimaatverandering, komt één alledaags aspect van het leven naar voren als een verbinding tussen deze universele problemen: vervoer. De voertuigen die we gebruiken om ons te verplaatsen, dragen in belangrijke mate bij aan emissies die schadelijk zijn voor onze luchtwegen en de planeet opwarmen. Het dagelijkse woon-werkverkeer wordt al bemoeilijkt door de stijgende temperaturen, hevigere stormen en smog in de lucht die kenmerkend zijn voor ons huidige tijdperk van klimaatverandering. Door transportsystemen aan te pakken, kunnen we de samenleving ermee naar een gezondere en duurzamere toekomst brengen.

De volgende verzameling interviews – afgenomen in steden over de hele wereld – laat zien welke persoonlijke connecties elk individu heeft met gezonde lucht, lagere emissies en klimaatadaptatie. Elke stad heeft een uniek transportlandschap met zijn eigen uitdagingen en kansen; ze zijn echter allemaal verenigd in de noodzaak om zich aan te passen aan een veranderend klimaat en te voorkomen dat het verder verandert. Het verhaal van elke stad biedt waardevolle lessen en strategieën om wereldwijde problemen op lokaal niveau aan te pakken.

Bakoe, Azerbeidzjan
Een transformerende metropool aan de Kaspische Zee.

New Delhi, India
Waar verkeersopstoppingen en vervuiling samenkomen.

Tokyo, Japan
Een succesvol vervoersbedrijf, maar kwetsbaar voor klimaatverandering.

Sacramento, Californië
Waar voorstadsuitbreiding en oplossingen samenkomen.

Bakoe, Azerbeidzjan

Stad Bakoe, Azerbeidzjan

Wat Bakoe veranderde, veranderde de wereld. In 1847 werd in Bakoe de eerste industriële oliebron ter wereld geboord. Tegen 1900 produceerde Bakoe meer dan de helft van alle olie ter wereld. De ooit zo rustige stad groeide uit tot een centrum van de wereldindustrie. Maar toen Bakoe's bevolking explosief groeide, werd het geteisterd door vervuiling en werd het bekend als de Zwarte Stad.

Bakoe ondergaat vandaag de dag opnieuw een transformatie. Sinds de jaren negentig heeft er een enorme herontwikkeling plaatsgevonden en is veel van de industriële vervuiling die de stad ooit had getekend, gesaneerd of verplaatst. De Zwarte Stad is verdwenen en in plaats daarvan verrijst een nieuwe metropool, nog steeds afhankelijk van olie, maar midden in een nieuwe koers.

Veel verkeer

Hoewel olievervuiling het landschap niet langer bedekt, staan inwoners van Bakoe voor nieuwe uitdagingen in een groeiende stad. Het vervoer in Bakoe draait om auto's. De straten zijn breed, maar de inwoners herinneren zich frequente en frustrerende verkeersopstoppingen. Het verkeer draagt ook bij aan luchtvervuiling, waardoor de luchtkwaliteit in Bakoe nog steeds slecht is (1).

Volle metro

Voor inwoners zonder auto is de metro van Bakoe essentieel om zich te verplaatsen. Het systeem, gebouwd in de jaren 1960, verbindt 27 stations met 41 kilometer spoor. In 2023 telde het een jaarlijks aantal reizigers van meer dan 219 miljoen (2). Treinen komen regelmatig aan, maar tijdens de spits raken de perrons snel vol en raken de wagons overvol.

Metro in Bakoe, Azerbeidzjan

Uitbreiding van bussen

In 2024 was Bakoe gastheer van COP29, de klimaatconferentie van de Verenigde Naties. Om de 55 deelnemers te faciliteren, kocht de stad 160 elektrische bussen (en maakte plannen om er nog eens 800 aan te schaffen) (3). Na de conferentie zullen de bussen worden toegevoegd aan Bakoes gemeentelijke wagenpark, voortbouwend op de bestaande auto-infrastructuur om schoon openbaar vervoer uit te breiden.

Bussen/vervoer in Bakoe, Azerbeidzjan

Nourana groeide op in Bakoe en geeft voor haar werk rondleidingen door de stad.

Ze gebruikt voornamelijk de metro, taxi's en bussen om zich te verplaatsen. Ze rijdt liever niet met de auto vanwege het chaotische verkeer dat normaal gesproken de straten van Bakoe kenmerkt, maar ze overweegt om noodgedwongen een auto te kopen.

Een andere Bakoeër, een studente genaamd Afina, gebruikt meestal de metro om zich te verplaatsen, omdat ze zowel in de buurt van de metro woont als studeert. Ze vindt het openbaar vervoer in de steden goed, maar niet op het platteland, waar de toegang tot essentiële voorzieningen beperkt is. Ze gaf aan dat de luchtkwaliteit een probleem vormt in de industriële gebieden aan de rand van Bakoe.

De ervaringen van de inwoners van Bakoe weerspiegelen de kruispunten van de stad als geheel.

Net zoals Nourana voor het dilemma staat of ze ondanks de chaotische wegen een auto moet kopen, staat Bakoe als geheel voor de keuze of ze haar auto-infrastructuur moet uitbreiden of moet investeren in de modernisering van haar effectieve maar verouderde openbaarvervoersysteem. De keuzes die Bakoe maakt, zullen het meest van belang zijn voor de minst bevoordeelde inwoners, zoals de inwoners van Afina in de buitenwijken, die nog steeds te kampen hebben met zware industriële vervuiling.

Transportbeslissingen die in steden als Bakoe worden genomen, hebben ook directe gevolgen voor de rest van de wereld. Transport is verantwoordelijk voor ongeveer 23% van de wereldwijde energiegerelateerde koolstofdioxide (COXNUMX).₂) emissies (4). Als Bakoe en andere steden hun verkeersproblemen aanpakken, hebben ze ook een kans om de hoeveelheid COXNUMX te verminderen.₂, roet (BC), fijnstof (PM) en stikstofoxiden (NO_x) uitgestoten door de uitlaatpijpen van voertuigen. CO₂ en BC dragen bij aan klimaatverandering, en PM en NO_x zijn luchtverontreinigende stoffen die rechtstreeks schadelijk zijn voor de gezondheid van de mens.

Stad New Delhi, India

New Delhi, India

In New Delhi vindt verstedelijking plaats op een schaal die elders ter wereld nauwelijks is gezien. De hoofdstad van India telt 30 miljoen inwoners. De afgelopen tien jaar is de bevolking jaarlijks met meer dan 700 gegroeid (5). De stad herbergt een lappendeken van middeleeuwse steegjes, koloniale boulevards en nieuwe, dichtbebouwde gebieden.

Verplaatsingen

Binnen de mozaïek van Delhi kent het vervoer vele vormen. De stad beschikt over een vloot van meer dan 8000 stadsbussen en een uitgebreid metrosysteem met 255 haltes. Door de enorme drukte zijn bussen en treinen constant overvol. Slechts zo'n 20% van de inwoners bezit een auto, waardoor auto-riksja's, motorrijders en voetgangers een groot deel van het verkeer op straat vormen (6). Voor de meerderheid zonder auto is regelmatige blootstelling aan de extreme hitte en luchtvervuiling van Delhi een onvermijdelijke gebeurtenis (7).

Bussen in New Delhi, India

Een jonge professional woont dicht bij zijn werk, zodat hij geen last heeft van drukke wegen en de metro. Maar hij kan niet lopen omdat de luchtkwaliteit regelmatig gevaarlijk wordt.

Hij koos ervoor om anoniem te spreken.

Vertel eens over uw woon-werkverkeer en hoe het openbaar vervoer in New Delhi is.

“Het probleem is dat mensen hun eigen privévervoer gebruiken voor gemakkelijke toegang… Wat op zijn beurt veel vervuiling in de stad veroorzaakt.”

Gebruikt u een privévoertuig om naar uw werk te gaan?

Ik heb er persoonlijk voor gekozen om in de buurt van mijn kantoor te blijven, het is maar 3 km, dus ik neem liever de metro of een korte wandeling, afhankelijk van de temperatuur... of ik neem de auto, een soort driewieler-riksja. Helaas loopt de vervuiling in Delhi in de winter erg op... de luchtkwaliteit in Delhi ligt normaal gesproken tussen de 3 en 200... je kunt niet lang buiten blijven. Dat is zorgwekkend en eerlijk gezegd is het erg moeilijk om een wandeling te maken.

Luchtkwaliteitsindex

De luchtkwaliteitsindex (AQI) is een maatstaf die een groot aantal luchtverontreinigende stoffen samenvat om aan te geven in hoeverre de lucht een bedreiging vormt voor de menselijke gezondheid, en met name voor die van gevoelige groepen (7). In 2023 was de gemiddelde AQI in New Delhi 204, "slecht", terwijl 300-400 "zeer slecht" is en 400+ "ernstig" (8). Sommige van de verontreinigende stoffen die in de AQI-metingen zijn opgenomen, houden rechtstreeks verband met auto's. Bij de verbranding van benzine om de motor aan te drijven, komen stikstofoxiden (NOx) en fijnstof (PM) vrij. Deze kunnen in hoge concentraties een directe impact hebben op de gezondheid van degenen die het inademen. Ze reageren echter ook om ozon te vormen, een belangrijk onderdeel van fotochemische smog – precies wat miljoenen mensen in Delhi tegenkomen.

Weet u of de overheid inspanningen levert om dit probleem aan te pakken?

Eén strategie is om fietsen of korte tweewielers te introduceren... maar gezien het weer, dat 's zomers erg warm en 's winters erg koud is, geven mensen er niet de voorkeur aan om ze te gebruiken. Fietsen is slechts in een bepaald deel van de stad toegestaan, wat een ander probleem creëert: het risico op ongelukken is hoog. En als je kijkt naar de verkeersveiligheidsindex in Delhi, is het risico voor voetgangers en fietsers hoog. Deze strategie is naar mijn mening dus niet ideaal om vervuiling te verminderen.

Wat zou u graag zien om dit probleem aan te pakken?

"Mijn persoonlijke mening is dat mensen veel voertuigen gebruiken om naar kantoor of bepaalde bedrijven te reizen." "Stel, van de metro naar kantoor of waar mensen ook vaak reizen, ... een kleine elektrische bus of pendelbus die je van A naar B kan brengen ... zou het privévervoer aanzienlijk kunnen verminderen, omdat het beter bereikbaar is."

Overheidsoplossingen moeten rekening houden met de unieke omstandigheden van elke stad en haar inwoners.

Volgens een rapport "veroorzaakt luchtvervuiling door transport naar schatting 184,000 sterfgevallen per jaar, door de effecten ervan op hart- en vaatziekten, beroertes, luchtweginfecties en longkanker." Connectiviteit op de laatste kilometer, openbaar vervoer en actief vervoer zijn allemaal belangrijke manieren om dit probleem aan te pakken. Ze werken echter het beste wanneer ze zijn ontworpen voor de gezondheid en veiligheid van de specifieke bevolkingsgroepen die ze bedienen. In steden over de hele wereld maken mensen die in armoede leven bijvoorbeeld vaker gebruik van niet-gemotoriseerd vervoer, dat – vanwege de lage CO9-uitstoot – vaak niet wordt ondersteund door een veilige infrastructuur en leidt tot zeer lange reistijden. Steden kunnen maatregelen nemen om ervoor te zorgen dat hun transportinvesteringen de meest kwetsbaren helpen (XNUMX).

Tokyo, Japan

Stad Tokio, Japan

Als 's werelds meest bevolkte stedelijke gebied is Tokio ook een succesverhaal op het gebied van openbaar vervoer. Het openbaarvervoersnetwerk van de stad behoort consequent tot de beste ter wereld wat betreft dekking, betrouwbaarheid en toegankelijkheid. In Tokio vindt ongeveer 57% van de reizen plaats met het openbaar vervoer (10).

Klimaatrisico

Maar zelfs een transportsysteem zo robuust als dat van Tokio loopt risico's door klimaatverandering. In Tokio neemt de frequentie en intensiteit van extreme regenval toe (11). Wandelen en fietsen wordt steeds moeilijker, en metrostations die ooit veilig waren, zijn nu gevoelig voor overstromingen (12).

Verkeer in Tokio, Japan

Leela is 22 jaar oud en studeert aan de universiteit in de buitenwijken van Tokio.

Haar dagelijkse woon-werkverkeer:

Twee keer per dag fietst ze op een mamachari (mamafiets) 15 km en 40 minuten naar de universiteit, en weer terug.

Haar weekendtrip:

Oma bezoeken duurt een uur: 15 minuten fietsen, 30 minuten met de metro en dan nog eens 15 minuten fietsen.

Wat vind je het vervelendst aan woon-werkverkeer?

"Ik haatte [mijn woon-werkverkeer] als het regende. Als het regent, is het verschrikkelijk... de regen komt in mijn ogen en ik moet een bril opzetten en langzamer rijden."

Wat vindt u van het openbaar vervoer?

“Ik heb geen klachten over het Japanse openbaar vervoer, want het is geweldig in Tokio”

Weet u wat het openbaar vervoer doet om klimaatverandering tegen te gaan?

“Veel bussen en treinen zijn emissievrij en rijden op waterstof.”

Er wordt verwacht dat klimaatverandering zal leiden tot meer regenval in Tokio.

Met frequentere en intensere regenval wordt Leela's woon-werkverkeer langer, gevaarlijker en oncomfortabeler. Ze zal vaker de ergste momenten van haar woon-werkverkeer ervaren, zelfs als Japan doorgaat met het koolstofarmer maken van de transportsector.

Bovendien wordt Leela als fietser ook blootgesteld aan de gevolgen van uitlaatgassen van auto's op benzine voor de gezondheid van de luchtwegen, ook al is de vervuiling in Tokio minder ernstig dan in New Delhi (7).

Maar er kunnen wel maatregelen worden genomen.

Het Japanse Ministerie van Land, Infrastructuur, Transport en Toerisme (MLIT) werkt samen met de Eco-Mo Foundation aan het CO2050-vrij maken van de transportsector, zodat Japan in XNUMX COXNUMX-neutraal kan zijn. Dit plan is uitgebreid en houdt rekening met de behoeften en gewoonten van Japanse burgers. Het omvat systemische, individuele en technologische oplossingen.

Systematische oplossingen zijn onder andere het aanleggen van efficiëntere wegen, het verminderen van autocongestie, het verbeteren van de straatverlichting, het verbeteren van de fietsinfrastructuur en het vergroten van de beschikbaarheid van openbaar vervoer.

Individuele oplossingen bevorderen ecorijden en vragen individuele bestuurders van benzineauto's om bewuster te rijden. Ecorijden omvat minder airco gebruiken, minder accelereren en rijden in drukke periodes vermijden.

Tot de technologische oplossingen behoren het gebruik van kunstmatige intelligentie (AI) om aanvullend busvervoer te bieden voor een hoge vraag, en ‘groene langzame mobiliteit’, waarbij gebruik wordt gemaakt van elektrische, karretjesachtige voertuigen in gebieden waar geen infrastructuur voor busdiensten is (13).

Sacramento, VS

Overzicht Sacramento

De staatshoofdstad van Californië is misschien niet zo bekend als het mistige San Francisco en het met sterren bezaaide Los Angeles, maar de beleidsbeslissingen die er worden genomen, kunnen gevolgen hebben voor de hele staat – en zelfs voor de wereld.

Voorstedelijke uitbreiding

Sacramento heeft een ontwikkelingspatroon gevolgd dat kenmerkend is voor veel Amerikaanse steden: suburbanisatie. Halverwege de 20e eeuw zorgden auto's ervoor dat steden breder en meer verspreid werden, wat leidde tot de groei van voorsteden. Tegenwoordig wordt Sacramento gedomineerd door uitgestrekte eengezinswoningen en lage bebouwingsdichtheid; 95% van de residentiële grond in Californië is zelfs exclusief bestemd voor eengezinswoningen (X).

Als gevolg van de verstedelijking is Sacramento sterk afhankelijk van de auto, wat leidt tot problemen met betaalbaarheid, congestie en verkeersvervuiling. Zelfs binnen de context van autoafhankelijkheid zijn er echter creatieve oplossingen mogelijk.

Barry, een expert op het gebied van klimaatbeleid, stelt dat transport de veerkracht op korte termijn en de luchtkwaliteit moet bevorderen.

"Allereerst moeten we natuurlijk, vooral in de VS, het openbaar vervoer veel beter maken en ervoor zorgen dat het volledig elektrisch is. Dat gezegd hebbende, weten we ook dat veel mensen in de auto zullen blijven rijden. En dus willen we dat die auto's emissievrij zijn."

Innovatieve elektrische voertuigtechnologieën kunnen benzineauto's vervangen. Kunnen ze meer?

Een nieuwe technologie, bidirectionele elektrische voertuigen (EV's), “kan lading van het net halen, maar ook terugleveren aan het net of aan uw huis.”

Hoe kunnen bidirectionele elektrische voertuigen met nul-emissie een oplossing zijn voor de luchtkwaliteit?

Bidirectionele elektrische voertuigen kunnen Californië mogelijk helpen af te stappen van "piekcentrales", elektriciteitscentrales die draaien tijdens periodes van hoge elektriciteitsvraag. "Een van de meest vervuilende dingen in Californië en onze elektrificatie zijn onze aardgaspiekcentrales." Bovendien worden piekcentrales geplaatst "in gemeenschappen met een laag inkomen, waar de luchtkwaliteit in Californië meestal al lager is dan gemiddeld. Dus als we de accu's van de auto's gebruiken, kunnen we die piekcentrales daadwerkelijk afschaffen en de luchtkwaliteit voor iedereen verbeteren, maar vooral in achtergestelde gemeenschappen.

Oplossingen floreren op lokaal niveau.

Oplossingen voor transport

Steden, staten en gemeenten bieden een uitstekend laboratorium om oplossingen te testen die de gezondheid en veerkracht van hun inwoners direct kunnen verbeteren. Het verbeteren van onze transportsystemen is een geweldige kans om de gezondheid en het welzijn van onszelf, onze buren en de planeet te verbeteren. Transport is een kwestie waarbij de ervaringen en stemmen van gewone mensen van invloed zijn. De meeste transportbeslissingen worden genomen op een zeer lokaal, of zelfs persoonlijk, niveau. We hebben allemaal wel eens in het verkeer gezeten en ademen allemaal de lucht van onze stad in; door te werken binnen de gemeenschappen waar we wonen, kunnen we onze stemmen en vaardigheden gebruiken om de omgeving te verbeteren.

Uiteindelijk moet een succesvolle transformatie van het transport rekening houden met de unieke behoeften van elke stad.

Bij het ontwerpen van betere transportsystemen moeten we rekening houden met de uiteenlopende behoeften van onze bevolking en met hun veiligheid in gedachten. Zoals we in alle onderzochte steden hebben gezien, bevinden voetgangers, fietsers en gebruikers van het openbaar vervoer zich consequent in de frontlinie bij de aanpassing aan luchtvervuiling en klimaatverandering. In steden over de hele wereld behoren mensen die in armoede leven tot de mensen die het vaakst gebruikmaken van niet-gemotoriseerd vervoer. Niet-gemotoriseerd vervoer met een lage CO9-uitstoot mist vaak veilige infrastructuur en leidt tot lange reistijden. Het is cruciaal dat koolstofarme vormen van vervoer veilig en toegankelijk zijn, zowel voor de gelijkheid als voor het klimaat (XNUMX).

Het verbeteren van het openbaar vervoer om te voldoen aan de timing, geografische en comfortbehoeften van reizigers, en om pieken in de vraag op te vangen, zal het openbaar vervoer aantrekkelijker maken. Verminderd autogebruik zal op zijn beurt de uitstoot verminderen en de luchtkwaliteit verbeteren. Het transformeren van transportsystemen om te voldoen aan de behoeften van de bevolking van de 21e eeuw biedt een ongeëvenaarde kans om de volksgezondheid te verbeteren, ongelijkheid te verminderen en klimaatverandering aan te pakken.

Alle afbeeldingen zijn eigendom van Sarah Orozco, Aidan Conley of Catherine Wang en worden gebruikt met toestemming van de hoofdpersonen. Ze vallen ook onder het publieke domein.

Bibliografie

(1) “Luchtkwaliteit Bakoe: actuele voorspellingen van de luchtkwaliteit en vervuiling,” Plume Labs Luchtrapport. https://air.plumelabs.com/air-quality-in-Baku-2sJ6

(2) “Personenvervoer in 2023,” Bakı Metropoliteni Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti. https://metro.gov.az/en/infographics/3197/metropolitende-dekabr-2023-cu-ilin-en-cox-sernisin-dasinan-ayi-olub

(3) “BYD tekent overeenkomst voor elektrisch busproject met Azerbeidzjaanse regering op COP29 – Shanghai Metal Market.” https://www.metal.com/en/newscontent/103042866

(4) “Hoofdstuk 10: Transport,” IPCC. https://www.ipcc.ch/report/ar6/wg3/chapter/chapter-10/

(5) “Bevolking van Delhi, India 2024.” https://worldpopulationreview.com/cities/india/delhi

(6) S. Kukreja, “Percentage autobezit in Goa, Noordoost-India, hoger dan in Delhi: waarde in heel India met 1.5% gestegen,” The Times of India12 december 2022. [Online]. Beschikbaar: https://timesofindia.indiatimes.com/auto/news/car-ownership-percentage-in-goa-north-east-ahead-of-delhi-all-india-value-1-5-up/articleshow/96161446.cms

(7) “AQI-basisprincipes | AirNow.gov.” https://www.airnow.gov/aqi/aqi-basics/

(8) “2023 – Luchtkwaliteitsperspectief in Delhi.” https://pib.gov.in/PressReleseDetailm.aspx?PRID=1991970®=3&lang=1

(9) P. Starkey en J. Hine, “Armoede en duurzaam transport: hoe transport arme mensen beïnvloedt met beleidsmatige implicaties voor armoedebestrijding. Een literatuuronderzoek”, okt. 2014. [Online]. Beschikbaar: https://sustainabledevelopment.un.org/content/documents/1767Poverty%20and%20sustainable%20transport.pdf

(10) “Waar het spoorvervoer werkt, en waarom: Heartland Institute.” https://demographia.com/db-htld-rail.htm#:~:text=In%20Tokyo%2C%20with%2033%20million,historic%20suburban%20and%20JNR%20East).

(11) “Hydrologische extremen in de megastad Tokio,” Copernicus. https://climate.copernicus.eu/hydrological-extremes-megacity-tokyo

(12) “Overstromingen op metrostations in Tokio in augustus veroorzaakt door stortregens ‘buiten alle verbeelding’” De Mainichi, 29 augustus 2024.

(13) “Transport en milieu in Japan”, Stichting ter Bevordering van Persoonlijke Mobiliteit en Ecologisch Transport, 2023.

(14) “Eengezinswoningen in Californië: een analyse op staatsniveau,” Instituut voor Anderheid en Erbijhoren. https://belonging.berkeley.edu/single-family-zoning-california-statewide-analysis.

Bewegende steden, warmere luchten:Hoe transport onze wereld vormgeeft