Met de sprong van India naar Euro VI, zet Bengaluru de transitie voort naar roetvrije en emissievrije busvloot - BreatheLife2030
Netwerkupdates / Bengaluru, India / 2020-05-14

Met de sprong van India naar Euro VI, vordert Bengaluru over op de overgang naar roetvrije en emissievrije busvloot:

Bengaluru bereidt zich voor op parallelle overgangen naar roetvrije en elektrische bussen, maar er zijn veranderingen nodig om de buscultuur van Bengaluru nieuw leven in te blazen

Bengaluru, India
Vorm Gemaakt met Sketch.
Leestijd: 7 notulen

Ondanks een wereldwijde pandemie die de wereld tot stilstand heeft gebracht, heeft India een deadline aangehouden om de luchtverontreiniging door wegemissies te verminderen, en is het op 1 april 2020 het eerste land dat de sprong maakte van Bharat Stage IV (Euro IV-equivalent) naar Bharat Stage VI-normen.

Sinds 1 april 2020 bevat alle brandstof in India, een land met 1.4 miljard inwoners, niet meer dan 10 delen per miljoen (ppm) zwavel, die compatibel is met de roetfilters, roetfilters en selectieve katalytische reductiesystemen die nodig zijn voor voertuigen om aan de nieuwe norm te voldoen.

De dramatische stap helpt steden als Bengaluru om plannen uit te voeren voor de broodnodige uitbreiding van de 6,500 bussen tellende vloot, die de ruggengraat vormt van het openbaar vervoersysteem, dat overgaat op schonere roetvrije bussen en tegelijkertijd elektrische bussen geleidelijk naar de streven naar een volledig elektrisch wagenpark tegen 2030.

Deze ambitie, in de geest van een grotere rit door de staat Karnataka - waarvan Bengaluru de hoofdstad is - om elektrische mobiliteit te ontwikkelen, heeft ook een boost gekregen door genereuze nationale stimulansen; Bengaluru ontving 300 elektrische bussen in het kader van de FAME-regeling (Faster Adoption and Manufacturing of Electric & Hybrid Vehicles) van de nationale overheid om deze overgang te stimuleren.

Een team onder het International Climate Initiative's Roetvrije koolstofarme stadsvloten project, ondersteund door het Bondsministerie van Milieubeheer, Natuurbehoud, Bouw en Nucleaire Veiligheid (BMUB) van Duitsland, werkt samen met de Bengaluru Metropolitan Transport Corporation (BMTC) uitdagingen identificeren en aanpakken en instrumenten en een langetermijnstrategie (tot 2030) ontwikkelen om de overgangen te ondersteunen.

Weghobbels op weg naar elektrificatie

Naarmate elektrische bussen steeds populairder worden, worden veel van de uitdagingen van Bengaluru die inherent zijn aan de revisie van een volledig bussysteem ook aangepakt door een toenemend aantal steden in heel India en de rest van de wereld - het project werkt inderdaad samen met verschillende steden in Brazilië, China, India , Indonesië en Mexico op hun overgang naar schonere busvloten. Deze uitdagingen weerspiegelen het belang van langetermijnplanning.

"Steden zien dit net als een technologische verschuiving, maar het is ook een verschuiving in serviceplanning en leveringspraktijken - het gebrek aan begrip hiervan zal leiden tot aanzienlijke inefficiënties in het systeem", aldus UITP India-expert op het gebied van doorvoerbeleid, Ravi Gadepalli, een van de teamleden.

In het geval van Bengaluru betreft één uitdaging het huidige financieringsmodel.

"Hoewel elektrische bussen een lager energieverbruik hebben, hebben ze nog steeds vergelijkbare mankracht nodig - wat bijdraagt ​​aan 50 procent van de kosten, zelfs voor dieselbussen", zegt algemeen directeur, BMTC, C. Shikha.

Een ander probleem is het onderhoud.

“Er moeten strategieën worden bedacht om het onderhoudspersoneel dat al op de rol van BMTC staat in te zetten voor onderhoud van de dieselbus. Hiervoor is zeker een ombouw van personeel nodig om elektrische bussen af ​​te handelen. De beschikbaarheid van dit personeel kan op lange termijn leiden tot een voorkeur voor in-house onderhoud van bussen, zelfs als het eigendom en de exploitatie van de vloot wordt uitbesteed, ”aldus Gadepalli.

Een derde uitdaging vereist dat veranderingen in de inkoop en het contractbeheer van het bedrijfsmodel worden overwonnen.

“Naast financiering staan ​​steden voor de dubbele transitie van de verschuiving van bustechnologie van diesel naar elektrisch en inkoopmethoden van regelrechte aankoop naar leasing. De technische capaciteiten van busagentschappen hebben ondersteuning nodig om nieuwe personeelsleden bij te scholen en de vereiste vaardigheid in te voeren om met elektrische bussen om te gaan, ”aldus BMTC's Shikha.

“Het toont echt de behoefte aan planning op lange termijn aan; u wilt als onderdeel van een transitieplan niet alleen inzicht hebben in de technologieën die u voor het systeem wilt gebruiken, maar ook plannen hoe u uw personeel zou omscholen en vaardigheden zou ontwikkelen die nodig zijn om deze nieuwe technologie te onderhouden en te gebruiken ", Zegt ICCT senior onderzoeker Tim Dallmann.

"Hoe meer informatieoperatoren de transitie ingaan, hoe beter ze de transitie kunnen beheren", benadrukte Dallmann.

Kosten berekenen wanneer het rubber de weg raakt

Een cruciaal stuk informatie waar de onderzoekers mee bezig zijn om de operators in handen te geven, is een analyse van de kosten van elektrificatie op routeniveau, iets wat volgens hen vaak ondergewaardeerd wordt.

“Dus, inzicht in de beschikbare technologieën, welke technologieën het meest geschikt zijn voor bepaalde routes, spreekt tot een deel van het werk dat we doen om de modellering op routeniveau uit te voeren om te kijken naar welke aspecten van routes ze bevorderlijk maken voor een bepaalde nul -emissietechnologieën ”, zei Dallmann, die de bevindingen presenteerde in een BreatheLife webinar georganiseerd door de Climate and Clean Air Coalition, die samenwerkt met het ICCT en het VN-milieuprogramma om steden te helpen de roetvrije overgang te maken.

De onderzoekers hebben 29 busroutes gemodelleerd (van de in totaal 2,263 routes in de stad), geïdentificeerd als mogelijke kandidaten voor die eerste 300 bussen om te bepalen welke geschikt waren voor een-op-een vervanging en hetzelfde serviceniveau behouden, rekening houdend met het totaal kosten van elektrificatie van elk van deze routes.

Het detail dat ze overwogen bij het afstemmen van de batterij-elektrische bussen op specifieke routes, omvatte hoe lang de batterij onder verschillende omstandigheden zou meegaan, bijvoorbeeld met een volledige lading passagiers, airconditioning, batterijbeheerstrategieën en degradatie van de batterij in de tijd.

De modellering, aldus de onderzoekers, helpt bij het plannen en het zo kosteneffectief en zo soepel mogelijk maken van deze overgangen.

Het team ontdekte dat elektrische bussen maar liefst 75 tot 80 procent minder energie verbruikten dan dieselbussen, hoewel airconditioning van de e-bussen het energieverbruik met ongeveer 10 tot 13 procent verhoogde.

"Modelleringstools kunnen helpen bij het plannen van elektrische busvloten en de eerste ingebruikname ervan, met name in steden waar niet veel bestaande informatie is over hoe elektrische bussen presteren op een bepaald routenetwerk", aldus Dallmann.

Hoe zit het met de voordelen voor luchtkwaliteit en gezondheid?

Zoals in veel steden, transport is de belangrijkste bron van emissies van luchtverontreinigende stoffen in Bengaluru; uitlaatgassen van voertuigen en het opnieuw suspenderen van wegstof zijn samen verantwoordelijk voor respectievelijk 56% en 70% van de PM2.5- en PM10-emissies van de stad (variërende grootte van deeltjesverontreiniging).

Wereldwijd maken bussen slechts een klein deel uit van het hele wagenpark, maar ze vormen een buitenmaatse bijdrage aan luchtverontreiniging: ze worden voornamelijk aangedreven door dieselmotoren, goed voor ongeveer een kwart van de zwarte koolstof die wordt uitgestoten door de transportsector, en, in steden, het merendeel van de uitstoot van stikstofdioxide; ze reizen precies daar waar mensen geconcentreerd zijn, en ze rijden tot 10 keer meer in de straten van de stad dan het gemiddelde personenauto.

De hoofdstad van India, Delhi, erkende deze buitenmaatse bijdrage van zowel bussen als de transportsector zelf tot het beruchte niveau van luchtverontreiniging in de vroege jaren negentig, en maakte de moedige overstap naar voertuigen met gecomprimeerd aardgas (CNG), te beginnen met het openbare bussysteem.

Een ander ding dat het team heeft gemodelleerd als onderdeel van zijn werk met de BMTC om een ​​vlootbrede strategie voor de technologietransitie te ontwikkelen, was het effect op de uitstoot van luchtverontreinigende stoffen en broeikasgassen van verschillende inkoopscenario's.

“We kunnen modelleren hoe de emissies van luchtverontreinigende stoffen zoals fijnstof en stikstofoxiden zouden veranderen als je overgaat op roetvrije en emissievrije bussen. Als onderdeel van deze analyse kijken we ook naar hoe de transitie de uitstoot van broeikasgassen zal beïnvloeden en hoe decarbonisatie van het elektriciteitsnet op lange termijn de voordelen van de transitie naar e-bussen ten aanzien van broeikasgassen zou bevorderen, "zei hij Dallmann.

Maar de effecten van de overgang op de gezondheid zijn moeilijker te modelleren.

"Het is ingewikkeld om de luchtkwaliteit te bewaken om het signaal op te vangen van veranderingen in de technologie die wordt gebruikt in de busvloot", legt Dallmann uit.

“We kunnen schattingen maken door middel van onze modellering van de emissieveranderingen, maar de volgende stap zou zijn om die te associëren met veranderingen in de luchtkwaliteit en verbeteringen, en, uiteindelijk, de gezondheidseffecten en voordelen van de overgang naar schonere technologieën. Nogmaals, dat kan worden benaderd door middel van modellering; het is wat lastiger om het op (stads) schaal te doen, maar het kan nuttig zijn, ”vervolgde hij.

Versterk voor de beste resultaten het hele bussysteem

Maar het maximaliseren van de voordelen van het upgraden en elektrificeren van het openbare bussen-systeem van steden brengt een veel grotere strijd met zich mee.

“Indiase steden moeten twee belangrijke maatregelen nemen om hun transportgerelateerde emissies te verminderen: meer gebruikers naar bussen trekken via hoogwaardige diensten en schonere voertuigtechnologieën voor deze bussen gebruiken. Beide maatregelen vereisen naast de beschikbare middelen extra beleids- en financiële steun. Indiase busbedrijven worstelen momenteel met zelfs Bharat Stage III- en Bharat Stage IV-voertuigen, die goedkoper zijn in het gebruik en in sommige gevallen zelfs geen financiering kunnen vinden voor vervanging van oudere bussen, ”aldus BMTC's Shikha.

"Internationale instellingen voor klimaatfinanciering voor lage- en emissievrije bussen moeten dus de inzet van Bharat Stage VI en emissievrije bussen versnellen", vervolgde ze.

In Bengaluru wordt de openbare busvloot van de stad, hoe groot die ook is, overschaduwd door het wemelende aantal personenauto's, driewielers, motorfietsen en andere voertuigen, en hoewel het grote aantal gebruikers dat op bussen vertrouwt, hoog blijft in de groeiende stad - BMTC-bussen vervoeren dagelijks 2.5 tot 4 miljoen passagiers - de populariteit neemt af.

Hier zou het een echte "game changer" zijn om meer mensen in bussen te krijgen, zei Gadepalli.

"De meeste mensen in bussen tot nu toe zijn degenen die andere modi niet kunnen betalen, omdat bussen de goedkoopste beschikbare optie zijn die ze zich kunnen veroorloven", legt Gadepalli uit.

"Op het moment dat mensen hun eigen auto's / tweewielers kunnen betalen, schakelen ze weg van bussen", zei hij.

Dit gebeurt om verschillende redenen die gevolgen hebben voor stedelijk beleid en planning.

“Ten eerste is de beschikbaarheid van openbaar vervoer laag in vergelijking met de vraag, dus je krijgt erg drukke bussen en het is geen comfortabele reis. Dan, zelfs als je de bus haalt, zit je nog steeds vast in het verkeer zoals iedereen - dus voor veel mensen is het een kwestie van: 'Ik zit liever vast in mijn eigen voertuig dan in een bus omdat het zo druk en ze blijven maar stoppen bij elke bushalte, en blijven dan telkens steken als ze de bushalte verlaten vanwege het verkeer ',' legde hij uit.

“Busgebruikers hebben eigenlijk een onevenredig veel hogere vertraging. Dus met het oog op dit probleem is het goed begrepen dat het aanbod van openbaar vervoer toeneemt, en daarom kondigde de regering van Karnataka in de recente begroting een nieuwe verhoging van 2,400 bussen aan, ”zei Gadepalli.

Een andere oplossing zijn busbanen, die de overheid verkent.

“Prioriteitsstroken voor bussen zijn erg belangrijk. Een dergelijke corridor werd vorig jaar getest en daar was een overweldigend draagvlak voor, omdat ondanks het grotere verkeersvolume de meeste pendelaars in Bangalore nog steeds busgebruikers zijn - en Bangalore een heel sterke buscultuur heeft, dus er was sterke positieve feedback voor de rijstroken, 'zei hij.

Als resultaat van de enthousiaste reactie kondigde de regering van Karnataka aan dat in de toekomst meer gangen worden ontworpen met busrijstroken, een overwinning voor de aantrekkelijkheid van een vloot die binnenkort roetvrij en elektrisch zal zijn.

Een derde cruciale maatregel, zei Gadepalli, was de noodzaak om het reizen met privévoertuigen minder wenselijk te maken - iets waar de staat en de stad nog steeds mee worstelen.

Net zoals de nationale regering haar datum heeft behouden met de overschakeling op de schoonste brandstof- en voertuignormen die momenteel beschikbaar zijn, ploegen de staat Bengaluru en Karnataka vooruit om hun plannen te ontwikkelen voor de parallelle overgangen naar roetvrije en elektrische bussen, hoewel de stad begrijpelijk staat vertragingen als de wereld vecht tegen een andere ongeziene en dodelijke vijand.

En hoewel het overschakelen op elektrische en roetvrije bussen niet noodzakelijkerwijs het luchtkwaliteitsprobleem in India oplost, zullen de landelijke overstap naar Bharat Stage VI en de inspanningen van individuele staten en steden om de reizen van forenzen te verbeteren hopelijk blijvende voordelen opleveren voor de stedelijke luchtkwaliteit en gezondheid van hun inwoners en bieden inspiratie en lessen voor degenen die op dezelfde reis zijn.


De reis van Bengaluru naar roetvrije bussen werd gepresenteerd tijdens een BreatheLife-webinar georganiseerd door de Climate and Clean Air Coalition (CCAC), die sinds 2015 samenwerkt met het ICCT- en VN-milieuprogramma om steden te ondersteunen bij hun overgang van dieselbussen naar roet. gratis motortechnologieën. Dit werk was aanvankelijk gericht op 20 megasteden, maar is uitgebreid naar meer steden en heeft extra steun gekregen van verschillende partners. In 2017 lanceerden de CCAC en haar partners het Global Industry Partnership on Soot-Free Clean Bus Fleets met toezeggingen van Volvo, Scania, BYD en Cummins om roetvrije motortechnologie beschikbaar te stellen in de 20 oorspronkelijk beoogde steden.

Bannerfoto door Satvik Shahapur van Pexels