India dringt aan op meer gebruik van elektrische mobiliteit:

Dit artikel verscheen oorspronkelijk op de website van het VN-milieu. 

In de goudkoorts voor wereldwijde dominantie van de markt voor elektrische mobiliteit heeft India zijn hoed in de ring gegooid. De door Modi geleide regering kondigde vorige maand aan dat ze 1.4 miljard dollar aan subsidies zou aanbieden aan zowel kopers als fabrikanten van elektrische voertuigen en hogere importtarieven zou opleggen om binnenlandse bedrijven aan te sporen voertuigen te bouwen.

De regering streeft ernaar dat in 30 2030 procent van het openbaar vervoer elektrisch is. Premier Narendra Modi benadrukt dat hij wil dat India het voortouw neemt in de waardeketen, van de productie van batterijen tot slim opladen tot de productie van elektrische voertuigen.

"Beleid zal worden ontworpen als een win-winsituatie voor iedereen die kansen wil in de autosector", zei Modi. Hoewel hij benadrukte dat het openbaar vervoer de focus zou blijven van de elektrische mobiliteit.

Op dit moment heeft India slechts twee fabrikanten van elektrische auto's, Tata Motors en Mahindra. Internationale autogiganten Hyundai en Kia Motors ontwikkelen elektrische wagenparken die speciaal zijn ontworpen voor de Indiase markt, waarbij Kia een memorandum van overeenstemming met Andhra Pradesh heeft ondertekend om de groei van elektrische mobiliteit in de staat te ondersteunen. Ondertussen planden veel steden proeven met elektrische bussen, waaronder Hyderabad, Chennai en Guwahati.

De kwestie van luchtverontreiniging in Azië werd besproken op het 2e VN Science Business Policy Forum in Nairobi in maart 2019. Dechen Tsering, regionaal directeur van Azië-Pacific voor VN-milieu, zei dat de Indiase particuliere sector veel interesse had getoond in de ontwikkeling van elektrische auto's, maar het probleem waren nog steeds de batterijprijzen.

"Ze worstelen met hoe ze kunnen voorkomen dat ze alles importeren", zei Tsering. "Ze proberen te achterhalen hoeveel er beschikbaar is op de binnenlandse markt."

De beschikbaarheid van componenten voor hernieuwbare energie in lage-middeninkomenslanden blijft een uitdaging. Vaak worden basisbenodigdheden zoals zonnepanelen of lithiumbatterijen niet lokaal geproduceerd, of in ieder geval niet op grote schaal, waardoor de particuliere sector de toegang tot infrastructuur voor hernieuwbare energie verhindert. Toch wordt 92 procent van de bevolking van Azië en de Stille Oceaan - ongeveer 4 miljard mensen - blootgesteld aan niveaus van luchtverontreiniging die een aanzienlijk risico voor hun gezondheid vormen.

Volgens het rapport Luchtverontreiniging in Azië-Pacific: op wetenschap gebaseerde oplossingen, als regeringen 25 beleidsmaatregelen voor schone lucht goedkeuren - inclusief het bevorderen van het gebruik van elektrische voertuigen - zou er minder behoefte zijn aan dure bestrijding van vervuiling. Terwijl de jaarlijkse investering van 300 tot 600 miljard dollar slechts een twintigste zou zijn van de toename van de welvaart met 12 biljoen dollar tegen 2030.

Arnico Kumar Panday, regionaal programmamanager voor sfeer bij het International Center for Integrated Mountain Development, zei dat het mogelijk was om via belastingen een snelle acceptatie van elektrische voertuigen in Azië te creëren. Hij gaf het voorbeeld van Nepal, waar auto's die op benzine en diesel rijden bij aanschaf 220 procent worden belast, terwijl elektrische auto's 10 procent betalen.

"Dezelfde auto is goedkoper als een elektrische auto dan op benzine of diesel", zei Panday.

Ondertussen zei Nobuyuki Konuma, van het ministerie van Milieu van Japan, dat zijn land twee benaderingen had gebruikt om de merkbare luchtverontreiniging van het Japan van de jaren zeventig aan te pakken.

Ten eerste hadden ze strenge regels ingevoerd voor fabrieken die broeikasgassen uitstoten in de vorm van de Air Pollution Control Act. Ten tweede hadden ze strikte normen opgesteld voor de uitstoot van voertuigen, zowel passagiers als vracht. Voertuigen die aan de strenge regels voldeden, konden belastingverlagingen krijgen, wat een grote stimulans was voor kopers, aangezien Japan zware belastingen op voertuigen heft.

"Dus consumenten werden aangemoedigd om die auto's te kiezen", zei Konuma.

Van de $ 1.4 miljard die door de Indiase regering is vrijgegeven, is ongeveer $ 1.2 miljard gereserveerd voor subsidies, $ 140 miljoen voor laadinfrastructuur en ongeveer $ 5 miljoen voor administratieve uitgaven en advertenties.

Het e-mobiliteitsprogramma van het VN-milieu ondersteunt landen, met name opkomende economieën, bij het introduceren van elektrische mobiliteit. Het helpt overheden bij het ontwikkelen van beleid, het uitwisselen van best practices, het testen van technologische opties, het volgen van het gebruik van elektrische voertuigen en het berekenen van emissies en economische voordelen.

Bannerfoto door Ramesh NG/CC BY-SA 2.0