India pleit voor meer gebruik van elektrische mobiliteit - BreatheLife 2030
Netwerkupdates / New Delhi, India / 2019-03-25

India pleit voor meer gebruik van elektrische mobiliteit:

De Indiase regering heeft US $ 1.4 miljard aan subsidies aan kopers en fabrikanten van elektrische voertuigen aangekondigd en hogere importtarieven opgelegd om binnenlandse bedrijven aan te sporen voertuigen te bouwen

New Delhi, India
Vorm Gemaakt met Sketch.
Leestijd: 3 notulen

Dit artikel verscheen oorspronkelijk op de website van het VN-milieu.

In de goudkoorts voor wereldwijde dominantie van de markt voor elektrische mobiliteit, heeft India zijn hoed in de ring geworpen. De door Modi geleide regering kondigde vorige maand aan dat het US $ 1.4 miljard aan subsidies voor zowel kopers als fabrikanten van elektrische voertuigen zou aanbieden en hogere importtarieven zou opleggen om binnenlandse bedrijven aan te sporen voertuigen te bouwen.

De overheid streeft naar 30 procent van haar openbaar vervoer om elektrisch te worden door 2030. Met premier Narendra Modi benadrukte hij dat hij wil dat India de waardeketen doorloopt, van de productie van batterijen tot slim laden en de productie van elektrische voertuigen.

"Beleid zal worden ontworpen als een win-win voor iedereen die kansen wil in de automobielsector", zei Modi. Hoewel hij benadrukte dat het openbaar vervoer centraal blijft staan ​​in de push van elektrische mobiliteit.

Op dit moment heeft India slechts twee fabrikanten van elektrische auto's, Tata-motoren en Mahindra. Internationale autogiganten Hyundai en Kia Motors ontwikkelen elektrische wagenparken die speciaal zijn ontworpen voor de Indiase markt, waarbij Kia een memorandum van overeenstemming tekende met Andhra Pradesh om de groei van elektrische mobiliteit in de staat te bevorderen. Ondertussen hebben veel steden proeven gepland voor elektrische bussen, waaronder Hyderabad, Chennai en Guwahati.

De kwestie van de luchtvervuiling in Azië is besproken in het 2nd UN Science Business Policy Forum in maart 2019 in Nairobi. Dechen Tsering, regionaal directeur van Azië-Pacific voor VN-milieu, zei dat de Indiase particuliere sector veel interesse had getoond in het ontwikkelen van elektrische auto's, maar het probleem was nog steeds de batterijkosten.

"Ze worstelen met het importeren van alles," zei Tsering. "Ze proberen uit te vinden hoeveel er beschikbaar is op de binnenlandse markt."

Het probleem van de beschikbaarheid van hernieuwbare energiecomponenten in landen met een lager middeninkomen, blijft een uitdaging. Vaak worden essentiële zaken zoals zonnepanelen of lithiumbatterijen niet lokaal geproduceerd, of op zijn minst niet op schaal, waardoor de particuliere sector geen toegang krijgt tot duurzame energie-infrastructuur. Toch is 92 procent van de bevolking van Azië en de Stille Oceaan - ongeveer 4 miljard mensen - blootgesteld aan niveaus van luchtverontreiniging die een aanzienlijk risico vormen voor hun gezondheid.

Volgens het rapport Luchtvervuiling in Azië-Pacific: op wetenschap gebaseerde oplossingenals regeringen 25-beleidsmaatregelen voor schone lucht goedkeuren, inclusief het bevorderen van het gebruik van elektrische voertuigen, is er minder behoefte aan dure verontreinigingsbeheersing. Terwijl de investering van US $ 300-600 miljard per jaar slechts een twintigste is van de toename van 12 2030 biljoen in welvaart door XNUMX.

Arnico Kumar Panday, regionaal programmamanager voor sfeer bij het Internationaal Centrum voor Geïntegreerde Bergontwikkeling, zei dat het mogelijk was om een ​​snelle opname van elektrische voertuigen in Azië te creëren door middel van belastingen. Hij gaf het voorbeeld van Nepal, waar auto's op benzine en diesel worden belast tegen 220 procent bij aankoop, terwijl elektrische auto's 10 procent bedragen.

"Dezelfde auto is goedkoper dan een elektrische auto dan benzine of diesel," zei Panday.

Ondertussen zei Nobuyuki Konuma, van het Ministerie van Milieu van Japan, dat zijn land twee benaderingen had gebruikt bij het aanpakken van de aanwijsbare luchtvervuiling van 1970s Japan.

Ten eerste hadden ze strenge regels opgesteld voor fabrieken die broeikasgassen uitstoten in de vorm van de wet op de luchtverontreinigingscontrole. Ten tweede hadden zij strenge normen vastgesteld voor emissies van voertuigen, zowel passagiers als vracht. Voertuigen die de achterstevenverordeningen goedkeurden konden belastingverlagingen krijgen, wat een grote stimulans voor kopers was, aangezien Japan zware belastingen heft op voertuigen.

"Dus consumenten werden aangemoedigd om die auto's te selecteren," zei Konuma.

Van de US $ 1.4 miljard die door de Indiase overheid is uitgegeven, is ongeveer US $ 1.2 miljard gereserveerd voor subsidies, US $ 140 miljoen voor het opladen van infrastructuur en ongeveer US $ 5 miljoen voor administratieve uitgaven en advertenties.

Het e-mobiliteitsprogramma van het VN-milieu ondersteunt landen, met name opkomende economieën, bij het introduceren van elektrische mobiliteit. Het helpt overheden bij het ontwikkelen van beleid, het uitwisselen van best practices, het testen van technologische opties, het volgen van het gebruik van elektrische voertuigen en het berekenen van emissies en economische voordelen.


Bannerfoto door Ramesh NG / CC BY-SA 2.0