Vijf oplossingen voor emissies van stadsvervoer:

Leestijd: 5 minuten

Auto's, vrachtwagens en bussen spelen een belangrijke rol in ons leven, ze vervoeren goederen van fabrikanten naar winkels, halen ons afval op, bezorgen pakketten en vervoeren mensen elke dag door steden. Maar deze voertuigen hebben ook grote invloed op de volksgezondheid en klimaatverandering. Transportsystemen kunnen onze gezondheid ten goede komen door mogelijkheden te bieden voor lichaamsbeweging, toegang tot werk, onderwijs, gezondheidsdiensten, voedselkeuzes en sociale activiteiten - of onze gezondheidsrisico's vergroten door blootstelling aan luchtverontreinigende stoffen, geluidsemissies en verkeersongevallen.

De transportsector is verantwoordelijk voor bijna een kwart van alle wereldwijde uitstoot van broeikasgassen (BKG) en is een van de belangrijkste veroorzakers van luchtvervuiling in stedelijke gebieden. De bijdrage van transport aan klimaatverandering omvat langlevende kooldioxide (CO₂) en kortlevende zwarte koolstof die voornamelijk wordt gegenereerd door dieselvoertuigen. Studies hebben verontreinigende stoffen van voertuigen op brandstof in verband gebracht met allerlei soorten nadelige effecten op organen in het menselijk lichaam.

Het aanpakken van voertuigvervuiling is van cruciaal belang voor het verbeteren van de luchtkwaliteit en het verminderen van de uitstoot van de opwarming van de aarde over de hele wereld. Strategieën voor duurzaam vervoer om de klimaatverandering te verminderen hebben ook grote en onmiddellijke gezondheidsvoordelen voor de wereldbevolking, met name de meest kwetsbare groepen, zoals armen, ouderen, kinderen en adolescenten, migranten en vluchtelingen, om er maar een paar te noemen.

Door naar vervoersoplossingen te kijken door een gezondheidslens, kan beleid worden gevormd dat op zijn beurt voordelen kan opleveren voor gezondheid, economische ontwikkeling en klimaatbestendige steden. Een aantal instrumenten bestaan ​​om gezond en klimaatvriendelijk vervoer te beoordelen, plannen en financieren.

Een belangrijk raamwerk voor gezondheidsbevorderende transportoplossingen is 'vermijden-ploegen-verbeteren'. Vermijd gezondheidsschadelijk en vervuilend transport- en ontwikkelingsbeleid; verschuiving naar gezonde, milieuvriendelijke en actieve vervoerswijzen; en brandstof- en voertuigtechnologieën te verbeteren.

Hier zijn de top vijf van oplossingen om transportemissies aan te pakken:

Oplossing 1- Actieve mobiliteit aanmoedigen (verschuiving)

Wandelen en fietsen kunnen grote verbeteringen opleveren voor de stedelijke luchtkwaliteit en de menselijke gezondheid. Uit gegevens van de Wereldgezondheidsorganisatie blijkt dat: 9 op de 10 mensen ademen vervuilde lucht in die de WHO-richtlijnen overtreft, wat leidt tot 4.2 miljoen vroegtijdige sterfgevallen per jaar. Bovendien sterven jaarlijks twee miljoen mensen door lichamelijke inactiviteit.

Beleid en infrastructuur die de toegang voor één type reis verbeteren, zoals een snelweg voor auto's en motorfietsen, kunnen echter barrières opwerpen voor voetgangers die zonder brug niet zouden kunnen lopen. Slecht geplande stedelijke vervoersinfrastructuur beperkt ook de toegang tot delen van de gemeenschap door bewoners te verdrijven of openbare of groene ruimten te consumeren.

Enkele kenmerken van een beloopbare stad zijn vervoersbeslissingen waarbij voorrang wordt gegeven aan voetgangers; stadsplanning waarbij de mens centraal staat; woningen die zijn aangesloten op het openbaar vervoer; en regelgeving en infrastructuur die het risico voor wandelaars en fietsers van het wegverkeer tot een minimum beperken.

Gemarginaliseerde groepen hebben minder toegang tot privévoertuigen of openbaar vervoer en zijn mogelijk meer blootgesteld aan bepaalde vervoergerelateerde gezondheidsrisico's. Diezelfde groepen profiteren het meest van verbeterd openbaar en niet-gemotoriseerd vervoer, omdat ze de onafhankelijke mobiliteit versterken.

Duurzame vervoerssystemen en compacte, verbonden steden met 'zelfvoorzienende wijken van 15 minuten' kunnen wandelen en fietsen bevorderen. De autovrije "superblokken" van Barcelona hebben veilige voetgangersruimten gecreëerd, terwijl verschillende steden, waaronder Dublin, London, Addis Abeba en Kigali hebben autovrije dagen een vast evenement op hun agenda gemaakt en inwoners aangemoedigd om te rennen, wandelen, fietsen en zelfs te sporten op straat. De "schoolbus lopen”, populair in Japan, heeft zich ook verspreid naar verschillende steden om onafhankelijke mobiliteit aan te moedigen met veilige routes en aangewezen haltes voor kinderen om van en naar school te lopen.

Oplossing 2 – Efficiënt openbaar vervoer (verschuiven & verbeteren)

Stedelijke mobiliteit wordt in snel tempo een van de grootste uitdagingen voor zowel ontwikkelde als ontwikkelingslanden. Volgens de WIE, 90 procent van de stadsbewoners ademt lucht in die niet voldoet aan de gezondheidsnormen. Transport is verantwoordelijk voor bijna een kwart van de wereldwijde energiegerelateerde CO₂.

Afgezien van investeren in wandel- en fietsinfrastructuur, is het volgende beste wat gemeentebesturen kunnen doen, investeren in groener en duurzamer openbaar vervoer. In vergelijking met voertuigen voor één persoon, openbaar vervoer produceert 95 procent minder CO₂, 92 procent minder vluchtige organische stoffen, 45 procent minder koolmonoxide en 48 procent minder stikstofoxide.

De verschuiving van particulier gemotoriseerd vervoer naar openbaar vervoer, zoals het spoor, de metro en de bus, gaat ook gepaard met een lager risico op verkeersongevallen, minder verkeersopstoppingen, minder lawaaihinder en een betere toegang voor mensen zonder eigen voertuig.

Afgezien van het verminderen van het aantal particuliere voertuigen op de weg, hebben burgemeesters in ongeveer 100 steden gezegd dat investeren in openbaar vervoer, met name in elektrische vorm, kan tegen 4.6 2030 miljoen banen creëren.

Shenzhen in China is de eerste stad ter wereld die haar busvloot volledig elektrificeert. Afgezien van de merkbare vermindering van het geluid, stoten de 16,000 elektrische bussen van de stad bijna 50 procent minder C0 . uit₂ en veel minder vervuilende stoffen. Shenzhen Bus Group, de grootste van de drie busbedrijven in de stad, schat dat een elektrische bus kost ongeveer $ 98,000 per jaar, vergeleken met $ 112,000 voor een dieselbus.

Oplossing 3 – Verhoging van de emissienormen (verbeteren)

Emissienormen zijn wettelijk afdwingbare voorschriften die de toegestane uitstoot in de atmosfeer bepalen. Het verhogen van de emissienormen voor alle voertuigen haalt zware vervuilers van de weg en stimuleert de marktvraag naar schonere voertuigen.

Steden zoals London en Oxford hebben lage-emissiezones (LEZ's) gecreëerd waar de meest vervuilende voertuigen verboden zijn. In sommige LEZ's moeten de meest vervuilende voertuigen meer betalen als ze het gebied binnenrijden. Studies uitgevoerd in Duitsland hebben aangetoond dat ziekenhuizen in LEZ's aanzienlijk minder luchtvervuilingsgerelateerde ziekten diagnosticeren dan die daarbuiten, waardoor LEZ's een effectief beleid zijn om de niveaus van luchtvervuiling in doelgebieden te verminderen.

In Europa zijn roetvrije voertuigen doorgaans voertuigen die zijn gecertificeerd voor Euro 6. Details van Euro 7, de definitieve norm, zullen in 2021 worden aangekondigd en in 2025 van kracht worden, voordat de volledige invoering van elektrische voertuigen plaatsvindt om de klimaatverandering verder te beperken en luchtvervuiling.

De coalitie voor klimaat en schone lucht (CCAC), Initiatief voor zware dieselvoertuigen en motoren Engine, dringt aan op een aanzienlijke vermindering van de uitstoot van zwarte koolstof door de invoering van schonere brandstoffen en strengere voertuigregelgeving, met name in opkomende economieën waar dieselbrandstof vaak van mindere kwaliteit is. De coalitie heeft in Latijns-Amerika en Azië gewerkt om zwarte koolstofvoorraden te produceren, nationale taskforces te vormen en streefdata vast te stellen voor verbeterde nationale brandstofnormen.

Oplossing 3 – Slim beleid voor landgebruik (vermijd)

Het integreren van vervoers- en landgebruikbeleid is een andere manier om de uitstoot te verminderen door de behoefte aan gemotoriseerde reizen te verminderen. Tijdens de COVID-19-lockdowns hebben verschillende steden beleid vastgesteld om 'tactische stedenbouw' mogelijk te maken, waaronder: Oakland, de trage straten van Californië, Placemaking-week in Nairobi en Mexico City's #CAMINA, waarbij bewoners samenwerken met autoriteiten om de toegang tot openbare ruimtes en de veiligheid van voetgangers te verbeteren door middel van bewegwijzering, lagere snelheden op de weg en afgesloten straten voor doorgaand verkeer.

Strategieën voor reisbeheer verminderen het algemene voertuiggebruik, verkeersopstoppingen, verkeersongevallen en emissies door mobiliteitskeuzes en beleid inzake landgebruik te combineren. Deze strategieën worden vaak geïmplementeerd door het stimuleren van alternatieven, bijvoorbeeld carpoolstroken, park & ​​ride-stations of gesubsidieerd openbaar vervoer voor studenten, terwijl het gebruik van persoonlijke voertuigen wordt ontmoedigd, brandstofbelastingen, parkeertarieven of verkeersremmende apparaten worden ingevoerd.

Bovendien kunnen beleidsmakers, door na te denken over vervoer in stedelijke ruimtelijke planning, ervoor zorgen dat woon-, zakelijke en sociale activiteiten dicht bij het openbaar vervoer worden gelokaliseerd, waardoor de afhankelijkheid van auto's verder zal afnemen. Innovatieve voorbeelden zijn onder meer: Atlanta's op transit gerichte voetbalcompetitie, met een netwerk van velden gekoppeld aan stations voor openbaar vervoer, en Curitiba's (Brazilië) Bus Rapid Transit (BRT) systeem, waar mogelijkheden voor openbaar vervoer zich in dichtbevolkte woonwijken bevinden.

Oplossing 5 – Elektrische voertuigen (verbeteren)e)

Naast het uitstoten van geen schadelijke luchtvervuiling, hebben elektrische voertuigen: aanzienlijk lager uitstoot van klimaatverandering dan conventionele auto's. Dat komt omdat ze geen directe emissies produceren via de uitlaat en het brandstofproces. Directe emissies zijn smogvormende verontreinigende stoffen, zoals stikstofoxiden, en broeikasgassen, zoals koolstofdioxide.

Elektrische voertuigen produceren doorgaans ook minder emissies gedurende de levenscyclus dan conventionele voertuigen, omdat de emissies voor elektriciteitsopwekking lager zijn dan voor het verbranden van benzine of diesel.

Het juiste beleid en de juiste investeringen van stads- en nationale overheden zullen de overgang naar een emissievrij transportsysteem versnellen. In landen als Noorwegen, zo veel als 60 procent van de auto's verkocht in het land in 2020 waren elektrisch, terwijl in Kenia waar de Milieuprogramma van de Verenigde Naties (UNEP) is een samenwerking aangegaan met de Shenzhen Shenling Car Company, rangers besturen e-motorfietsen om zich door het 1000 hectare grote Karura-bos van Nairobi te verplaatsen.

(Opgemerkt moet worden dat hoewel schonere voertuigtechnologieën een belangrijk onderdeel zijn van luchtvervuiling en klimaatmitigatie, het verminderen van de afhankelijkheid van privévoertuigen en gemotoriseerd vervoer een as belangrijk en kan extra voordelen voor de gezondheid opleveren. Verbeteringen aan de busvloot, zoals beleid dat de opname van roetfilters, laagzwavelige diesel en de overgang van dieselvoertuigen naar gecomprimeerd aardgas (CNG), elektriciteit of andere alternatieve brandstoffen verplicht stelt, verminderen de uitstoot van schadelijke deeltjes.)

Extra bronnen:

HEAT tool voor wandelen en fietsen

WHO-strategieën voor gezond en duurzaam vervoer

SLOCAT Transport en Klimaatverandering Global Status Report (zie: Focus Feature 5: Gezondheidseffecten van transport)

De bewandelbare stad