Elektrische voertuigen, onderdeel van de vergelijking naar een duurzaam transportsysteem:

Leestijd: 3 minuten

Elektrificatie is voor velen het antwoord op het probleem van de stedelijke luchtverontreiniging in de samenleving. Het belooft de motorfietsen, taxi's, bussen en voertuigen die dagelijks door onze steden slingeren te 'vergroenen', het lawaai en de luchtvervuiling te verminderen en ervoor te zorgen dat we toegang hebben tot handig vervoer op wielen.

Een wereldwijde sprong voorwaarts naar elektrische voertuigen is al aan de gang, met landen als Noorwegen als koploper, aangezien 70 procent van de auto's die in 2020 in het land werden verkocht elektrisch was. Op andere plaatsen testen beleidsmakers de eerste elektrische wagenparken, maar stedelijke gezondheidsadviseurs onderstrepen dat duurzame steden meer zijn dan alleen elektrisch vervoer.

"Het elektrificeren van transport, terwijl het de luchtvervuiling vermindert, kan niet worden oversold", zegt Thiago Herick de Sa, een technisch officier bij de afdeling Milieu, Klimaatverandering en Gezondheid bij de Wereldgezondheidsorganisatie. "We willen dat mensen voor de meeste verplaatsingen zoveel mogelijk wandelen, fietsen of het openbaar vervoer gebruiken, ook de gemotoriseerde."

In het afgelopen decennium heeft Afrika bezuiden de Sahara een aanzienlijke groei van de verstedelijking doorgemaakt en vervolgens is het gebruik van motorfietsen als een commerciële vorm van openbaar vervoer toegenomen. Hoewel ze bepaalde voordelen bieden, zoals on-demand service, hebben motortaxi's geleid tot een toename van verkeersongevallen, verkeer, lawaai en luchtvervuiling. Bedrijven en het maatschappelijk middenveld hebben via verschillende programma's geprobeerd het gebruik van motorfietsen te reguleren en te verbeteren. Hoewel motorrijden zeker geen duurzame oplossing is voor stadsvervoer, kan het wel helpen bij het oplossen van bepaalde reisuitdagingen in specifieke contexten. Een van die initiatieven is in Kenia, waar het Milieuprogramma van de Verenigde Naties (UNEP) samenwerkt met de Shenzhen Shenling Car Company om 49 e-motorfietsen te schenken aan parkwachters in het Karura-bos in Nairobi.

Het proefproject, dat zal worden herhaald in Oeganda, Ethiopië, de Filippijnen, Thailand en Vietnam, heeft tot doel te demonstreren dat motorfietsen in staat zijn om luchtvervuiling en klimaatverandering te bestrijden, en om de reiskloof in afgelegen gebieden met een slecht wegennet te overbruggen. bij de overgang naar een duurzamere ruimtelijke ordening.

In het geval van Karura Forest zullen in plaats van benzinemotoren te gebruiken, rangers, die dagelijks het 1000 hectare grote bos moeten doorkruisen, rond suizen op een elektrische fiets.

"Omdat het snel is en geen geluid en luchtvervuiling veroorzaakt, zoals de dieselmotor, stellen ze ons in staat om betere veiligheid in het bos te bieden en een van de ergste milieuproblemen van Nairobi aan te pakken", zegt John Chege, infrastructuurcoördinator van Friends of Karura Forest.

In Kenia bedroeg het aantal nieuw geregistreerde motorfietsen in 1.5 2018 miljoen en zal naar verwachting groeien tot vijf miljoen in 2030. Maar hoewel elektrificatie van motorfietsen ongetwijfeld de luchtkwaliteit zal verbeteren, blijven motorfietsen een risico voor de volksgezondheid in termen van verkeersongevallen. Volgens de WHO valt meer dan de helft van alle verkeersdoden onder kwetsbare verkeersdeelnemers, zoals motorrijders.

Belangrijker, zegt Herick de Sa, is het aanpakken van wildgroei en ruimtelijke segregatie in steden. In een ideale stedelijke omgeving hoeven burgers die kilometers niet te reizen om hun werkplek, school of essentiële diensten te bereiken, omdat ze zich dicht bij hun woonplaats bevinden.

“We hebben steden nodig die compacter zijn; de stad van 15 minuten ”, zei hij verwijzend naar een concept waarbij alles wat een bewoner nodig heeft binnen een kwartier te voet, met de fiets of met het openbaar vervoer kan worden bereikt. "Elektrische motoren zijn een betere manier om ruimtelijke segregatie te overwinnen dan die op brandstof, maar uiteindelijk willen we die kilometers niet in de eerste plaats."

Het concept van de 15 minuten durende stad is uitgeprobeerd in plaatsen als Barcelona, ​​waar 'superblocks' - buurten van negen blokken - het verkeer beperken tot wegen rond de buitenkant, terwijl ze binnenstraten openstellen voor voetgangers en fietsers. De superblokken verminderen de vervuiling door voertuigen en geven bewoners een ruimte om elkaar te ontmoeten en dagelijkse activiteiten te doen.

Een studie uitgevoerd door het Barcelona Institute for Global Health wees uit dat als, zoals gepland, 503 superblocks door de stad worden gecreëerd, het aantal ritten met privéauto's met 230,000 per week zou afnemen, omdat mensen zouden lopen of fietsen.

"Om steden veiliger en schoner te maken, hebben we burgers nodig om onnodig gemotoriseerd reizen helemaal te vermijden", aldus Herick de Sa. "Dat begint met het ontwerpen van onze steden zodat ze compacter zijn, waarbij iedereen, arm en rijk, oud en jong, dicht bij hun dagelijkse bestemmingen woont."

Vijf oplossingen voor emissies van stadsvervoer