Bijna de helft van alle sterfgevallen als gevolg van luchtvervuiling door transport wordt veroorzaakt door dieseluitstoot op de weg, en één op de drie houdt verband met de uitstoot van terreinvoertuigen en de internationale scheepvaart, volgens een nieuwe, mondiale studie.
De bevindingen behoorden tot een aantal nieuwe onthullingen in Een mondiaal momentopname van de aan luchtverontreiniging gerelateerde gevolgen voor de gezondheid van emissies in de transportsector in 2010 en 2015, onlangs uitgebracht door de Internationale Raad voor schoon vervoer en Klimaat en Clean Air Coalition.
Het rapport duikt in een ongekend niveau van detail en reikwijdte met betrekking tot de aard en bijdrage van de mondiale transportsector aan de luchtvervuiling wereldwijd, waarbij de nadruk ligt op de gezondheids- en sterftelasten van fijn stof (PM2.5) en ozon van een alomvattend bereik. van transportbronnen.
Tussen 2010 en 2015 vonden de onderzoekers een bemoedigend patroon: actie op nationaal niveau in belangrijke markten zorgt ervoor dat de bijdrage van transportemissies aan sterfgevallen als gevolg van luchtvervuiling stabiel blijft.
Meer voertuigen, meer afgelegde kilometers, maar het aandeel van de sterfgevallen door luchtverontreiniging als gevolg van transportemissies blijft stabiel
Ondanks een groei in het bezit van voertuigen en de afgelegde afstand tussen voertuigen tussen 2010 en 2015, bleef het mondiale aandeel van luchtverontreinigingsgerelateerde voortijdige sterfgevallen door uitlaatemissies vrijwel gelijk.
In feite zijn ze licht gedaald, van 11.7 procent van de sterfgevallen als gevolg van alle bronnen van luchtvervuiling in 2010 naar 11.4 procent in 2015, terwijl de wereldbevolking met 5.7 procent groeide.
Sommige landen waren bijzonder succesvol in het verminderen van de impact van transport op de luchtvervuiling en, bijgevolg, op de gezondheid.
Van 2010 tot 2015 daalden de totale concentraties van PM.2.5, ozon en zwarte koolstof uit de transportsector in alle regio’s waar normen van wereldklasse werden geïmplementeerd voor brandstofkwaliteit en de uitstoot van nieuwe voertuigen, inclusief de Verenigde Staten en Canada, de EU en de Europese Vrijhandelsassociatie landen en Japan.
De onderzoekers schatten dat andere regio's die “progressieve stadia” van emissiebeheersing hebben geïmplementeerd, waaronder Brazilië, Argentinië, Chili, Rusland en Australië, ook een daling in de concentraties van deze verontreinigende stoffen hebben gezien.
Deze successen logenstraffen echter een voortdurende strijd: in absolute aantallen zijn de sterfgevallen als gevolg van de uitstoot van transport toegenomen – van 361,000 naar 385,000, als gevolg van een toename van het totale aantal sterfgevallen als gevolg van luchtverontreiniging.
In 2015 vertaalde dit zich wereldwijd in 7.8 miljoen verloren levensjaren en ongeveer 1 biljoen dollar (2015 US$) aan gezondheidsschade als gevolg van PM2.5- en ozonconcentraties alleen al door uitlaatemissies.
“De door transport veroorzaakte gevolgen voor de gezondheid zijn in de Verenigde Staten, de Europese Unie en Japan afgenomen naarmate de emissienormen voor voertuigen zijn ingevoerd, maar deze reducties zijn gecompenseerd door de toenemende gevolgen in China, India en andere delen van de wereld”, zegt hoofdauteur van de studie en universitair hoofddocent aan de George Washington University Milken Institute School of Public Health, Susan Anenberg.
“Tenzij het tempo van de emissiereducties door het transport wordt versneld, zullen deze gevolgen voor de gezondheid in de toekomst waarschijnlijk toenemen naarmate de bevolking groeit, veroudert en meer verstedelijkt”, zegt ze.
De onderzoekers verwachten dat regio's met normen van wereldklasse nog verdere reducties zullen zien naarmate het oude wagenpark met pensioen gaat, maar ze moedigen besluitvormers aan om het momentum op gang te brengen, omdat er een aangetoonde vertraging is tussen het invoeren van relevant beleid, zoals nieuwe voertuigen en brandstof. normen, en het realiseren van de volledige gezondheidsvoordelen ervan – niet in de laatste plaats omdat in gebruik zijnde wagenparken en aanverwante apparatuur een lange levensduur hebben.
Wat moet er nog meer gebeuren om de gezondheidseffecten van luchtverontreiniging door transport te verminderen?
Concreet hadden de onderzoekers een aantal aanbevelingen voor besluitvormers. Onder hen waren de volgende:
• Vergroot en versnel de mondiale acceptatie van normen van wereldklasse in landen en handelsblokken.
• Versterk de nalevings- en handhavingspraktijken.
• Versnel de omzet van het wagenpark om voertuigen en apparatuur met oudere technologie te verwijderen en lage-emissiezones en retrofit-/vervangings-/sloopprogramma's te implementeren.
• Voertuigimporterende landen – vooral de landen die de import van tweedehands voertuigen toestaan – moeten hun regelgevingskader en belastingbeleid actualiseren om ervoor te zorgen dat zij geen dumpplaats worden voor dieselvoertuigen met een hoge PM2.5-uitstoot zonder dieselpartikelfilters en stikstofoxide-emissies.
• Maak het terugdringen van de emissies van de transportsector tot een centraal onderdeel van nationale en lokale beheersplannen die gericht zijn op het verminderen van de luchtverontreiniging en de belasting ervan voor de volksgezondheid.
De bevindingen zijn aan de conservatieve kant
De onderzoekers waarschuwden dat de geschatte gezondheidseffecten van het rapport in verband met de transportsector waarschijnlijk onderschat waren.
In de eerste plaats keken ze alleen naar de luchtverontreiniging door uitlaatemissies van transport, terwijl de gevolgen voor de volksgezondheid van de transportsector veel breder zijn en onder meer lawaai, effecten van fysieke activiteit, verkeersongevallen, het opwervelen van wegstof en het vrijkomen van deeltjes door rem- en bandenslijtage omvatten. verdampingsemissies en emissies gedurende de levenscyclus van brandstoffen.
Ten tweede zijn zelfs de schattingen van de gezondheidseffecten van het onderzoek waarschijnlijk conservatief, omdat de onderzoekers hebben ingezoomd op de effecten van PM2.5 en ozon, waarbij andere transportgerelateerde verontreinigende stoffen, zoals stikstofdioxide, zijn uitgesloten. een aantal grote steden (zie kader).
Niettemin leveren de bevindingen belangrijke informatie in het gigantische proces van duurzaam stadsontwerp, ontwikkeling en beheer, die afhankelijk zijn van een goed evenwicht van beslissingen en verwachte gevolgen in een hele reeks sectoren.
Het verminderen van de transportemissies en tegelijkertijd het stimuleren van de toegang tot actieve vormen van transport (zoals fietsen en lopen) en openbaar vervoer zou bijvoorbeeld de voordelen opleveren van het bevorderen van meer fysieke activiteit en het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen, maar heeft aan de andere kant potentiële implicaties voor verwondingen en dodelijke slachtoffers als gevolg van voertuigongevallen.
Om dit soort lacunes te dichten, suggereren de onderzoekers dat toekomstig werk deze bijkomende voordelen zal aanpakken, de toekomstige gezondheidsvoordelen van recentelijk aangenomen beleid en de gezondheidsschade door de verwachte groei van de transportactiviteit die zich snel ontwikkelende delen van de wereld zal kwantificeren, de impact van groeiende en groeiende transportactiviteiten zal projecteren. vergrijzing van de bevolking, verstedelijking en andere factoren die de transportgerelateerde gezondheidseffecten zouden kunnen beïnvloeden in de context van realistische beleidsscenario's.
Lees het volledige rapport van de International Council on Clean Transport and Climate and Clean Air Coalition: Een mondiaal momentopname van de aan luchtverontreiniging gerelateerde gevolgen voor de gezondheid van emissies in de transportsector in 2010 en 2015
Lees Landgebruik, transport en volksgezondheid: inschatting van de gezondheidsvoordelen van compacte steden uit de Lancet-serie Stedelijk ontwerp, transport en gezondheid
Bannerfoto door Lingaraj GJ/CC BY 2.0
English
Amharic
Arabic
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Dutch
English
French
German
Hindi
Indonesian
Italian
Korean
Lao
Malay
Mongolian
Nepali
Persian
Polish
Portuguese
Russian
Spanish
Swahili
Urdu