Gezondheid in de transitsector analyseren:
nieuwe tools om te proberen

Leestijd: 4 minuten

Transport draagt ​​aanzienlijk bij aan stedelijke luchtvervuiling. Het heeft ook het potentieel om een ​​belangrijke motor te zijn voor het verbeteren van de luchtkwaliteit. Analyse van de vervoersopties van uw regio geeft planners inzicht in hoe en waar ze moeten ingrijpen om de luchtkwaliteit in het vervoer te verbeteren.

Er zijn nieuwe instrumenten beschikbaar om de gezondheidseffecten in de transportsector te beoordelen. Ze kunnen helpen bij het kwantificeren van de gezondheidseffecten van verschillende opties. Het zijn waardevolle bijdragen aan discussies over lokaal vervoer bij het kiezen van vervoersplannen die de gezondheid en veiligheid van de bewoners op de lange termijn ondersteunen.

Investeringen in actief en openbaar vervoer verbeteren niet alleen de gezondheidseffecten op de lange termijn, maar hebben ook directe positieve gezondheidsvoordelen dankzij de vermindering van lokale luchtvervuiling en het verbeteren van het comfort en de gezondheid van de bewoners.

Tools voor gezondheids- en transportplanning zijn onder meer: Gezondheidseconomische beoordelingstool (WARMTE), Lucht Q+, GroeneUR,  iTreeEn Geïntegreerde tool voor het modelleren van transport- en gezondheidseffecten (HET HEM). Gereedschappen en toolkits verstrekt door de Wereldgezondheidsorganisatie bieden aanvullende middelen. Sommige van deze tools zijn nu beschikbaar. Binnenkort zullen er een aantal beschikbaar zijn. En alles als een set kan worden gebruikt om een ​​investeringscase voor uw regio op te bouwen om vervoersplannen op te stellen die de volksgezondheidsresultaten verbeteren.

 

Geïntegreerd instrument voor duurzame vervoer en gezondheidsbeoordeling

De Geïntegreerd instrument voor duurzame vervoer en gezondheidsbeoordeling (iSthAT) is een softwaretool voor de evaluatie van de gezondheids- en economische voordelen van CO2023-reductiemaatregelen in de context van stadsvervoer. Het is een op Excel gebaseerde tool voor het evalueren van koolstofbeperkende alternatieven in oppervlaktetransport. Het is ontworpen voor informatieve en educatieve doeleinden. Het is bedoeld voor gebruik door lokale autoriteiten, inclusief hun adviseurs en technisch personeel, regelgevers, stedenbouwkundigen, particuliere en openbare ondernemingen, niet-gouvernementele organisaties en opvoeders. Het is onlangs getest en de eerste release zal in XNUMX beschikbaar zijn om te downloaden.

De gezondheidseconomische beoordelingstool 

De Gezondheidseconomische beoordelingstool (HEAT) stelt transportplanners in staat gezondheidsvoordelen mee te nemen in de economische beoordelingen van transport. Hoewel oorspronkelijk ontwikkeld voor transportplanners, is het ook nuttig geweest voor andere professionele specialismen, zoals gezondheidseconomen die geïnteresseerd zijn in het verlagen van de kosten van de gezondheidszorg. HEAT is grondig doorgelicht door middel van consensus en is gebruikt in ten minste dertig wetenschappelijke publicaties. Sinds de lancering in 2014 is het door meer dan een miljoen gebruikers gebruikt.

 

Lucht Q+

Lucht Q+ schat de effecten van kortetermijnveranderingen in luchtverontreiniging en de effecten van langdurige blootstelling aan luchtverontreiniging. Het kan door steden of regio's worden gebruikt om in te schatten hoeveel van een bepaald gezondheidseffect kan worden toegeschreven aan geselecteerde luchtverontreinigende stoffen. Het heeft vooraf geladen datasets voor de relatieve risico's voor geselecteerde eindpunten voor de gezondheid van verontreinigende stoffen, conversiefactoren tussen PM2.5 en PM10 op nationaal niveau en statistieken over brandstofverbruik.

Groene ruimte-infrastructuur 

Groene ruimtes verbetering van de luchtkwaliteit en de gevolgen voor de gezondheid. Ze hebben de meeste impact wanneer ze worden geïntegreerd in de ruimtes waar mensen wonen en werken, ook als barrières in transportsystemen. Verschillende soorten planten bieden verschillende soorten filtratie, dus een verscheidenheid aan plantensoorten en bladgroottes moet worden opgenomen. Plantselecties moeten een afspiegeling zijn van de inheemse, lokale vegetatie.

Planten kunnen worden gebruikt als vervanging voor fysieke barrières in transitsystemen. Ze kunnen buffers vormen tussen transportstroken en woningen. Bomen kunnen worden opgenomen in parkeerplaatsen en als afdekkingen over wegen om het hitte-eilandeffect in de stad te verminderen. Ze kunnen worden opgenomen als overkappingen voor actieve doorgangsgangen om voetgangers- en fietspaden aangenamer te maken.

Tools voor het kwantificeren en plannen van stedelijke groene ruimte zoals iTree en GreenUR zijn opties voor stadsplanners en pleitbezorgers die werken aan de uitbreiding van groene infrastructuur. GroeneUR is een plug-in voor QGIS, een gratis en open-source geografisch informatiesysteem, voor het kwantificeren van de effecten van groene ruimten op stedelijke schaal.  iTree is een tool ontwikkeld door USDA Forest Service, ontworpen om prioriteiten te stellen voor meer effectieve besluitvorming over groene ruimte.

Gemeenschappelijke uitdagingen

De meest voorkomende uitdagingen bij het uitbreiden van actief en openbaar vervoer zijn:

• Beperkingen in de technische capaciteit voor regionale teams om deze tools effectief te gebruiken,
• De moeilijkheid van stadsplanningsteams om te coördineren tussen beide afdelingen binnen een regio of in een grotere regio
• Belemmeringen voor de financiering van infrastructuurverbeteringen.

Het kan enige technische capaciteit vergen om sommige van deze tools te gebruiken, soms weten technici in steden niet hoe ze de tools moeten gebruiken. Verbeteringen in externe ondersteuning om stadstechnici te helpen bij het gebruik van deze tools voor regionale planningsdoeleinden zouden nuttig zijn, evenals de ondersteuning voor peer-to-peer learning.

Er is vaak meer communicatie en effectievere samenwerking nodig tussen departementen zoals planners op lokaal niveau, planners op federaal niveau en ministers van volksgezondheid om deze structurele verbeteringen adequaat te coördineren. Interventies moeten op een brede schaal worden ontworpen, niet alleen het corrigeren van een enkel probleem, zoals het veilig en comfortabel maken van looppaden en fietspaden.

Ontwerpen voor gezondheid in de transitsector moeten worden gedaan in iteratieve cycli van planning, besluitvorming en implementatie. Herhaalde analyse en ontwerpaanpassingen zijn belangrijk om de systematiek te verbeteren om te voldoen aan veranderende populatiebehoeften met herhaalde monitoring en evaluatie. Multisectorale gemeenschapsvorming omvat input van verschillende afdelingen, zoals transport, gezondheid en financiën, door samen te werken, wordt het transport effectiever. Het houden van bijeenkomsten van de belanghebbenden in elke geografische gemeenschap kan helpen om de samenwerking tussen verschillende afdelingen te vergemakkelijken.

 

Een investeringscase opbouwen 

Verschuiving van vervoerswijzen van auto naar openbaar en actief vervoer verbetert de volksgezondheid. Verkeersopstoppingen dragen actief bij aan luchtvervuiling en hoewel steden erkennen dat verkeersopstoppingen een ongemak zijn. Er is een algemene misvatting dat het eenvoudigweg toevoegen van meer rijstroken voor auto's de situatie zal verbeteren. Het zal niet. We moeten de belasting verschuiven van auto's naar actief en openbaar vervoer. Om dit te implementeren, moeten stadsplanners, transportplanners en ministers van Volksgezondheid samenwerken in multidisciplinaire samenwerkingen om adaptieve transportplannen voor hun steden te ontwerpen om gezondheidsdoelen te bereiken.

Het opbouwen van een investeringscase voor actief en openbaar vervoer is een essentiële stap in de planning van gezondheid en vervoer. Plannen om regionale infrastructuur te maken moeten de kostenvoordelen van deze veranderingen aantonen om voor financiering in aanmerking te komen. De financieringssystemen houden vaak geen rekening met de gezondheidseffecten van transportplanning. Dus ter voorbereiding van deze plannen moeten zowel de gevolgen voor de gezondheid als de kosten-batenanalyse worden opgenomen om een ​​investeringscase voor niet-gemotoriseerd vervoer op te bouwen.

Deze multisectorale economie is complex en elke interventie heeft zijn eigen kosten, dus financiering kan een groot probleem zijn. Banken willen op geld gebaseerde beslissingen nemen, dus het kan moeilijk zijn om stadsinitiatieven te financieren die gebaseerd zijn op gezondheid. Deze tools helpen bij het maken van een investeringscase om de implementatie en, belangrijker nog, het onderhoud van gemeentelijke infrastructuur te financieren die de mobiliteit en het comfort van bewoners verbetert. De Stedelijk volksgezondheidsinitiatief biedt ondersteuning en begeleiding voor stadsplanners bij het navigeren door het proces van gezondheids- en transportplanning.