Luchtverontreiniging verkort jaren van levensduur, dieseltrucks en bussen zijn een belangrijke oorzaak - BreatheLife2030
Netwerkupdates / Coalitie voor klimaat en schone lucht / 2020-03-04

Luchtvervuiling verkort jaren van levensduur, dieseltrucks en bussen zijn een belangrijke oorzaak:

Alleen de uitstoot van voertuigen was verantwoordelijk voor naar schatting 385,000 doden in 2015, en daarom is het werk van de Climate and Clean Air Coalition om deze te verzachten belangrijker dan ooit.

Klimaat en Clean Air Coalition
Vorm Gemaakt met Sketch.
Leestijd: 4 notulen

Van de honderdduizenden Thaise studenten thuisgehouden van school in Bangkok, naar waarschuwingen in Londen dat mensen met hart- of longproblemen de inspannende buitenactiviteiten moeten verminderen, tot de vervuilingsniveaus op nieuwjaarsdag in New Delhi 20 keer hoger dan wat als veilig wordt beschouwd, zijn de signalen dat 2020 zal worden geplaagd door giftige luchtvervuiling al talrijk.

Ieder mens verliest bijna twee jaar van hun leven gemiddeld dankzij luchtverontreiniging. In feite met negen van de tien mensen in de wereld die vervuilde lucht inademt - en jaarlijks ongeveer 7 miljoen mensen eraan sterft - is het 's werelds grootste bedreiging voor de gezondheid, met verduisterende plagen als hiv / aids, malaria en tuberculose, en is het met een gelijkwaardig effect als roken.

Luchtverontreiniging wordt voornamelijk veroorzaakt door menselijke activiteiten zoals het besturen van auto's en zware, dieselaangedreven vrachtwagens en bussen, en het verbranden van kolen. Alleen de voertuigemissies waren verantwoordelijk voor een schatting 385,000 voortijdige sterfgevallen in 2015 (ongeveer 11.4 procent sterfgevallen door luchtvervuiling in dat jaar). In totaal resulteerde de uitlaatemissie in maar liefst 7.8 miljoen jaar van het leven verloren en $ 1 biljoen aan gezondheidsschade in 2015.

Een grote boosdoener is het fijn stof (ook wel PM genoemd)2.5) bij luchtverontreiniging. Deze deeltjes zijn zo klein dat het de longen en het cardiovasculaire systeem kan infiltreren, wat het risico op een verscheidenheid aan chronische ziekten vergroot, waaronder beroerte, hartaandoeningen, longkanker en longontsteking. Zwarte koolstof, een superverontreinigende stof die ook bijdraagt ​​aan klimaatverandering, is een belangrijk ingrediënt bij de vorming van PM2.5 luchtvervuiling.

PM 2.5-deeltjes zijn klein genoeg om in de bloedbaan te komen

“Wanneer we de luchtvervuiling door dieselbronnen verminderen, krijgen we een vermindering van de uitstoot van zwarte koolstof. Dit is een enorme overwinning voor de luchtkwaliteit en het klimaat ', aldus Josh Miller van de International Council on Clean Transportation (ICCT). "Handelen heeft grote voordelen voor de lokale volksgezondheid en we hebben de toegevoegde internationale reden om op te treden omdat het ook de klimaatverandering ten goede komt."

Een strategie om dit probleem aan te pakken is de wereldwijde ontzwaveling van brandstoffen op de weg, die tegen 500,000 jaarlijks 2050 doden zouden kunnen voorkomen en 18 biljoen dollar aan gezondheidskosten zouden besparen (16 keer meer dan ontzwaveling zou kosten). Het is een strategie die veel landen, met name in Europa en Noord-Amerika, al hebben gevolgd door over te schakelen op brandstoffen met een laag en ultralaag zwavelgehalte, die aanzienlijk minder schadelijke emissies hebben. Maar meer dan de helft van de landen in de wereld - voornamelijk lage en middeninkomenslanden in Afrika, Azië en Latijns-Amerika - heeft dit nog niet gedaan. Het is van cruciaal belang voor de wereldwijde gezondheid en het klimaat om deze landen te ondersteunen bij de overgang naar schonere brandstoffen.

Hiervoor ontwikkelde The Climate and Clean Air Coalition (CCAC) een Wereldwijde strategie voor de introductie van zwavelarme brandstoffen en schonere dieselvoertuigen die, indien volledig geïmplementeerd, in de buurt zou kunnen komen van het elimineren van hoogzwavelige brandstoffen op de weg en het verminderen van ten minste 90 procent van de uitstoot van kleine deeltjes en zwarte koolstof van voertuigen op de weg.

Een relatief eenvoudige aanpak is het aanbrengen van roetfilters op oudere voertuigen. Dit kan de deeltjesmassa van een motor uit 2004 met 90 procent verminderen en ultrafijne deeltjes met een factor van 100 (minimaal). Landen die brandstof importeren, moeten nationale en regionale normen vaststellen voor schonere brandstof en technologie, terwijl landen met raffinagecapaciteit, zoals Nigeria, India en Koeweit, moeten investeren in het upgraden van hun raffinaderijen zodat ze brandstoffen produceren met ultralaag zwavelgehalte. Dit vereist deelname van de particuliere sector. Alle landen moeten naast lage zwavelnormen ook voertuigemissienormen vaststellen.

Een oude dieselbus spuit zwarte rook uit in Addis Abeba, Ethiopië

Over de hele wereld groeit de vooruitgang gestaag. Schonere brandstofnormen werden voor het eerst ontwikkeld in een handvol landen, te beginnen met de Verenigde Staten in 2007 en vervolgens gevolgd door Europese landen een paar jaar later. Al snel deden landen als Japan, Zuid-Korea en Turkije hetzelfde. Vanaf juli 2019 hebben 39 landen roetvrije normen geïmplementeerd en vijf andere (Brazilië, China, Colombia, India en Mexico) zijn van plan deze vóór 2025 te implementeren.

Maar deze vooruitgang moet gelijkmatiger over de hele wereld worden verspreid. Mede als gevolg van onevenwichtige regelgeving, meer dan 90 procent van de sterfgevallen door luchtverontreiniging vinden plaats in armere landen, voornamelijk in Azië en Afrika.

"Naast 's werelds grootste autofabrikanten, is er een enorme behoefte aan verdere vooruitgang in de richting van deze normen die de volksgezondheid en het klimaat ten goede komen in opkomende markten, waaronder Afrika, het Midden-Oosten en Azië," aldus Miller.

Nigeria is bijvoorbeeld de grootste automarkt in de Economische Gemeenschap van West-Afrikaanse Staten (ECOWAS). Voertuigbrandstoffen kunnen 100 keer het zwavelgehalte hebben dat in Europa is toegestaan, 90 procent van de in Nigeria geïmporteerde voertuigen is tweedehands en er zijn geen leeftijdsbeperkingen op geïmporteerde bedrijfsvoertuigen, wat betekent dat goedkope voertuigen die niet aan hogere normen voldoen, worden gedumpt het land. Naarmate de vraag naar voertuigen groeit, nemen ook de effecten toe. Nigeria heeft 's werelds zevende grootste bevolking en zal naar verwachting de komende 30 jaar verdubbelen. Tussen 2010 en 2015 is de gezondheidslast van het wegvervoer met 25 procent gestegen en worden de financiële kosten voor Nigeria geschat op 42 miljard dollar.

Landen werken eraan de schadelijke gevolgen van luchtverontreiniging te voorkomen. In december 2018 kwam ECOWAS bijeen voor een tweedaagse workshop ondersteund door de CCAC. Vertegenwoordigers van landen stemden in met maximale zwavelgehalten in geïmporteerde brandstoffen en minimale emissienormen voor nieuwe voertuigen. Benin, Togo en Mali hebben strengere regels ingevoerd. En aan de andere kant van het continent, de De Oost-Afrikaanse Gemeenschap werd de eerste Afrikaanse regio die overging op laagzwavelige brandstoffen in 2015.

Een roetvrije bus in Santiago, Chili

In september 2018. een Zuid-Amerikaanse top over emissiecontrole van voertuigen werd gehouden in Buenos Aires, Argentinië om regelgevers te helpen bij het verbeteren van de naleving en handhaving van de emissienormen en bij de overgang naar roetvrij transport. De deelnemende landen ontwikkelden een gezamenlijk regionaal werkplan maatregelen te implementeren, zoals het aannemen van roetvrije motornormen, het verbeteren van de brandstofkwaliteit en het afdwingen van deze veranderingen. Zowel in Paraguay als in de Dominicaanse Republiek ondersteunde het Milieuprogramma van de Verenigde Naties kosten-batenonderzoeken naar dit soort interventies.

Om de noodzakelijke vooruitgang volledig te bereiken, moet echter een groot aantal door de CCAC ondersteunde strategieën worden gebruikt. Deze omvatten volledig niet-diesel alternatieven voor voertuigen, zoals gecomprimeerd aardgas, biobrandstoffen, hybride elektrische of volledig elektrische voertuigen. Een andere optie is het onderwerpen van brandstoffen aan ontzwavelingsprocessen zoals waterstofbehandeling, waardoor het zwavelgehalte wordt geminimaliseerd. De CCAC ondersteunt ook individuele gedragsverandering door actief vervoer zoals wandelen en fietsen aan te moedigen, openbaar vervoer te kiezen en waar mogelijk prioriteit te geven aan treinen in plaats van vliegtuigen. Overheden worden aangemoedigd om beleid en infrastructuur in te voeren die dit soort gedragsverandering mogelijk maken.

Het is werk met een potentieel hoge opbrengst. Volgens een CCAC rapporteerde in opdracht van de ICCT de uitvoering van het door CCAC ondersteunde werk zou de uitstoot van dieselzwarte koolstof tegen 88 kunnen terugbrengen tot 2010 procent onder het niveau van 2040. Bovendien zou het, indien volledig uitgevoerd tegen 2050, elk jaar 500,000 doden kunnen voorkomen en opwarming tot 0.2 graden Celsius in de komende 20 40 jaar. Zelfs nog steilere doelen zijn echter nodig om binnen de doelstellingen van de opwarming van de aarde te blijven.

Doordat uw bureau iets meer dan een decennium Om opwarming boven 1.5 graden Celsius te voorkomen zijn ook tussentijdse maatregelen nodig. Naarmate de wereldbevolking groeit, zal de noodzaak om mensen en goederen over de hele wereld te vervoeren, toenemen. Regeringen hebben alle methoden nodig die ze tot hun beschikking hebben om aan de groeiende vraag te voldoen en tegelijkertijd catastrofale opwarming en effecten op de menselijke gezondheid te vermijden.

Cross-gepost van CCAC