Afrikaanse steden worden 'groen' - BreatheLife2030
Netwerkupdates / Afrika / 2022-08-12

Afrikaanse steden worden 'groen':
bussen in strijd tegen vervuiling

Afrika
Vorm Gemaakt met Sketch.
Leestijd: 4 minuten

Als de spits aanbreekt in Dar es Salaam, knijpen felgekleurde bajaji - of gas-aangedreven riksja's - behendig en opportuun door de gaten tussen overvolle minibustaxi's, bekend als dala dala.

Bijna de helft van de 6.4 miljoen inwoners van de Tanzaniaanse stad vertrouwt op deze voertuigen, evenals op een kleine bus Rapid Transit (BRT) vloot, als hun primaire vervoersmiddel. Terwijl deze voertuigen door drukke straten en drukke stedelijke ruimtes rijden, stoten ze roetsporen uit die ernstige gezondheidsrisico's vormen voor forenzen en stadsbewoners. Nu de stedelijke bevolking in Afrika tegen 2 met 2050 miljard mensen zal toenemen, zeggen experts dat het probleem alleen maar erger zal worden.

Door de transportsector koolstofarm te maken en over te stappen op schonere bussen, kunnen Afrikaanse steden milieuschade en gezondheidsrisico's verminderen en tegelijkertijd een betrouwbaarder en sneller transportsysteem leveren aan hun groeiende stedelijke bevolking, zeggen experts.

Het Milieuprogramma van de Verenigde Naties (UNEP) helpt Afrikaanse steden op weg naar roetvrij openbaar vervoer, inclusief elektrisch aangedreven bussen. Voortbouwend op de succesvolle campagne om elimineer gelode benzine en het zwavelgehalte in dieselbrandstoffen te verminderen, heeft UNEP strategische routekaarten ontwikkeld en gereedheidsbeoordelingen uitgevoerd om de basis te leggen voor een koolstofarme toekomst voor openbaar vervoer.

"Bussen en vrachtwagens zijn een grote bron van schadelijke kleine deeltjes en zwarte koolstof, de op één na belangrijkste kortstondige klimaatverontreinigende stof", zegt Jane Akumu, UNEP Program Officer bij de Sustainable Mobility Unit. “Het wagenpark in veel van de Afrikaanse steden verdubbelt elke 10 jaar, dus je kunt je voorstellen dat de situatie nu – die al slecht is – nog erger zal worden zonder actie.

"Roetvrije bussen, zwavelarme brandstoffen en schonere voertuigtechnologieën zijn het doel omdat ze de schadelijke uitstoot aanzienlijk zouden verminderen."

Gevaarswaarschuwing

Ongeveer 95 procent van de transportenergie in de wereld is nog steeds afkomstig van fossiele brandstoffen. Het zwavelgehalte in deze brandstoffen – vooral in diesel – betekent dat ze bij verbranding schadelijke fijnstof vormen, waaronder zwarte koolstof, ook wel roet genoemd.

De gezondheidsrisico's zijn groot. Luchtvervuiling veroorzaakt een op de negen doden en negen op de tien mensen ademen onreine lucht in, volgens de UNEP Vervuilingsdashboard. Bij het verbranden van fossiele brandstoffen komt ook koolstofdioxide vrij, het belangrijkste broeikasgas dat bijdraagt ​​aan de opwarming van de aarde en, in het verlengde daarvan, talloze veranderingen in ons klimaat en onze natuurlijke systemen.

Onderzoek toont aan dat als de mensheid de jaarlijkse uitstoot van broeikasgassen niet halveert tegen 2030, het heel moeilijk zal zijn om de opwarming van de aarde tegen het einde van de eeuw te beperken tot 1.5 °C in vergelijking met het pre-industriële niveau. Op basis van de huidige onvoorwaardelijke toezeggingen om de uitstoot te verminderen, de wereld is op weg naar een opwarming van de aarde van 2.7 °C tegen het einde van de eeuw vergeleken met het pre-industriële niveau.

Wisselen van rijbaan

 

Een witte bus die zwarte roetpluimen uitstraalt
De verbranding van fossiele brandstoffen produceert outputs die schadelijk zijn voor zowel het milieu als de menselijke gezondheid. Foto: Hyacinthe Nare

 

De formele openbaarvervoersystemen van veel Afrikaanse steden hebben de snelle groei van de stedelijke bevolking niet kunnen evenaren, waardoor een markt ontstond voor informele concurrenten, die uiteindelijk het weefsel van de sector vormen.

"Het openbaar vervoer heeft gefaald ... dus mensen stappen nu over op tweewielers, driewielers omdat ze handiger en sneller zijn", zegt Akumu. "Het is zeer vervuilend."

Het is ook niet veilig, zegt Akumu, en merkt op dat twee- en driewielers verantwoordelijk zijn voor veel van de ongevallen in Afrikaanse steden.

In november 2021 heeft UNEP, de Klimaat en Clean Air Coalition  (CCAC), en de Afrikaanse Vereniging van Openbaar Vervoer (UATP) een workshop gehouden en gelanceerd belangrijkste richtlijnen die een strategische routekaart opstellen die is ontworpen om Afrikaanse steden te helpen elektrische mobiliteit te omarmen.

De reacties waren overwegend positief, volgens de UATP, een vereniging die samen met regeringen werkt aan de ontwikkeling van het openbaar vervoer in 13 Afrikaanse landen.

"Overheden in Afrika bezuiden de Sahara zijn ontvankelijk en ondersteunen de overgang naar roetvrije bussen volledig", zegt Yssoufou Cisse, secretaris-generaal van UATP.

Met steun van UNEP en UATP voerde de Uitvoerende Raad van Stedelijk Vervoer in Dakar (CETUD) in 2021 een kosten-batenanalyse uit, waaruit bleek dat de verwachte inkomsten uit de implementatie van volledige elektrische bussen op twee van de stadsroutes binnen 10 jaar. Het openbaar vervoer van Dakar omvat een sneltrein en de stad bouwt een snelbussysteem met elektrische voertuigen.

"Het openbaar vervoer... is de meest vervuilende vorm van vervoer vanwege het wagenpark dat bestaat uit oude voertuigen", zegt Nancy Seck, transportingenieur bij Dakar's Executive Council of Urban Transport. "Daarom voert CETUD een schoon busbeleid in om de busemissie te verminderen en de luchtkwaliteit te verbeteren."

Senegal heeft van de exploitant van het snelle bussysteem geëist dat hij elektrische bussen gebruikt en heeft plannen voor de lange termijn om de aanvoerlijnen ook op batterijen te laten werken.

UNEP en UATP hadden eerder ook een diepgaande kosten-batenanalyse in Lagos, Nigeria ondersteund.

Detours

De belangrijkste uitdagingen bij het streven naar schoner openbaar vervoer zijn het vertalen van overheidssteun in beleid, zorgen voor adequate technische infrastructuur die nodig is om openbaarvervoersystemen te herconfigureren en het veiligstellen van financiering, zeggen experts.

Hoewel de initiële kosten voor elektrische bussen en andere alternatieven relatief hoog zijn, accepteren regeringen op de lange termijn geleidelijk dat ze kosteneffectiever zijn, aldus Akumu.

"Als je geen voertuigen voor schone technologie koopt of binnenbrengt, ga je meer uitgeven aan gezondheid", zegt Akumu. "We moeten kijken naar de totale kosten van deze auto's met slechte technologie, want ja, ze zullen goedkoop zijn, maar er zullen hogere kosten moeten worden betaald."

Naast het verbeteren van het milieu en de menselijke gezondheid, moet de introductie van roetvrije bussen ook inefficiënties aanpakken door een groot aantal burgers te bedienen. Hoewel ze misschien niet het einde betekenen voor vervoersopties zoals de bajaji of dala dala, zouden roetvrije bussen de afhankelijkheid van informeel openbaar vervoer moeten verminderen.

“Consumenten zijn bereid iets meer te betalen voor gemak, comfort en betrouwbaarheid”, zegt Akumu. "Dus al die dingen moeten in dit pakket worden opgenomen."

De lange reis

De weg naar UNEP's streven naar roetvrije bussen in Afrika is terug te voeren op de Wereldtop over duurzame ontwikkeling van 2002 in Johannesburg, waar de Partnerschap voor schone brandstoffen en voertuigen (PCFV) opgericht.

In 2012 versterkt door de oprichting van de CCAC, heeft UNEP haar focus op schoner transport opgevoerd. Het begon in 2016 met uitgebreide inspanningen om over te stappen op roetvrije bussen met Afrikaanse regeringen. Vorig jaar lanceerde UNEP ook zijn Global Electric Mobility Program, dat een Afrika-specifieke component op elektrisch aangedreven bussen omvat.

“Sommige steden in Afrika, zoals Nairobi en Kampala, zullen in een goede positie verkeren om binnen vijf jaar roetvrije bussen in te voeren in hun openbaar vervoer”, zegt Cisse. "Met de dreigende verstedelijking die de huidige stedelijke bevolking tegen 2050 zal doen verdubbelen, hebben we geen andere keuze dan een roetvrije toekomst na te streven."

Neem voor meer informatie contact op met Althea Murimi [e-mail beveiligd]