Actieve transportplanning:
met behulp van de Health Economic Assessment Tool

Gezondheidseffecten van actief vervoer

Actief vervoer verbetert de gezondheidsresultaten. Actief transport vermindert zowel de luchtvervuiling in steden en biedt gezondheidsvoordelen aan individuen. Wandelen en fietsen kunnen fysieke activiteit integreren in het dagelijks leven, waardoor de chronische aandoeningen zoals diabetes en hart- en vaatziekten.

Actief vervoer heeft positieve milieueffecten, vooral als fietsen en lopen korte autoritten vervangen. Actieve transportplanning biedt directe voordelen voor gemeenschappen door luchtvervuiling door autoverkeer te verminderen en verbetert de resultaten van klimaatverandering op de lange termijn. Transportbeleid kan worden gebruikt als hulpmiddel voor de gezondheid.

Aangename wandel- en fietsruimtes bouwen

Het bouwen van infrastructuur die actief vervoer plezierig maakt, is een van de belangrijkste investeringen die stadsplanners kunnen doen in luchtkwaliteit. Als stadsstraten zijn comfortabel en veilig leden van de gemeenschap maken veel vaker gebruik van actief en openbaar vervoer. Het doel is om wandelen en fietsen plezierige activiteiten te maken.

Beveiligde fietspaden vergroten en vergroten groene ruimte kan actief vervoer een meer ontspannende ervaring maken. De Gezondheidseconomische beoordelingstool (HEAT) tool helpt stadsplanners de gezondheidsvoordelen voor hun eigen gemeenschappen te beoordelen.

HEAT gebruiken voor het beoordelen van transportplanning

De Gezondheidseconomische beoordelingstool (HEAT) is een evidence-based bruikbare tool waarmee transportplanners gezondheidsvoordelen kunnen meenemen in transporteconomische beoordelingen. Deze tool zal voor de meeste gemeenschappen werken en hoewel het is ontwikkeld voor transportplanners, is het ook nuttig geweest voor andere professionele specialismen, zoals gezondheidseconomen die geïnteresseerd zijn in het verminderen van de kosten van de gezondheidszorg. HEAT is grondig doorgelicht door middel van consensus en is gebruikt in ten minste dertig wetenschappelijke publicaties. Sinds de lancering in 2014 is het door meer dan een miljoen gebruikers gebruikt.

Resultaten van HEAT worden over het algemeen als volgt weergegeven, met specifieke kenmerken van uw gebruiksscenario:

Hoewel het op dit moment moeilijk is om de rol van deze tool bij beleidsveranderingen in te schatten, wordt HEAT vaak gebruikt als een punt in een groter politiek debat. Een leuke eigenschap van de tool is dat hoewel er veel variabele velden zijn om de specificiteit van het communitymodel te verbeteren, je maar twee variabelen nodig hebt om er bruikbare informatie uit te halen. De twee belangrijkste invoervariabelen die u nodig hebt, zijn de vervoersaantallen van de gemeenschappen en de omvang van de totale bevolking. Als je het wilt uitproberen met een algemene set parameters, voer dan een populatie van 200,000 mensen en 10 minuten fietsen in, en verken het dan opnieuw met parameters uit je eigen gemeenschap.

Voorbeelden van steden die de HEAT-tool hebben gebruikt om het actieve vervoer in steden te verbeteren, zijn onder meer Barcelona, Trikala, en Nederland. In Barcelona, concludeerde een onderzoek dat “veranderingen in transportbeleid in Barcelona, ​​gericht op het bevorderen van actief vervoer, zorgde voor duidelijke gezondheidsvoordelen in verband met fysieke activiteit, maar verhoogde noch het aantal verwondingen door voetgangers of fietsers. Dus, in het kader van het Health in All-beleid, ondersteunen de voordelen van actief reizen de behoefte aan betere integratie en coördinatie tussen transport- en gezondheidsbeleid.”

Fietsverkeersmetingen opgenomen in Trikala, Griekenland laten zien hoe en hoeveel de toename van het fietsverkeer in de toekomst de levensverwachting kan verhogen en de zorgkosten kan verlagen, wat dus een gunstige investering is. En terwijl de Nederland staat bekend om zijn hoge fietsgebruik, bevestigde deze studie die de gezondheids- en economische voordelen van fietsen kwalificeerde dat investeringen in fietsbevorderend beleid (bijvoorbeeld verbeterde fietsinfrastructuur en -voorzieningen) op de lange termijn waarschijnlijk een hoge kosten-batenverhouding zullen opleveren.

Probeer het

Hoewel de HEAT-tool in Europa meer wordt gebruikt dan in andere regio's, zal het ook in andere regio's van de wereld ten goede komen aan transport en stadsplanning. Er komen nieuwe functies aan als de HEAT-tool. Het wordt verbeterd naarmate meer gebruikers het toepassen, zoals het HEAT-team momenteel een bijgewerkte versie aan het afronden is en er een eBike-module aan toevoegt. Als uw stad of regio geïnteresseerd is om te beoordelen hoeveel of welke soorten actief vervoer uw gemeenschap ten goede kunnen komen, probeer dan de HEAT-tool.