पश्चिम अफ्रिकी देशहरूले 'सबैभन्दा खराब' प्रयोग गरिएको युरोपेली कारहरूमा प्रतिबन्ध लगाउन:

एन्टोनेट रसि द्वारा लिखित

गाम्बियाको राजधानी बन्जुलमा दुई ठूला बस ट्याक्सीहरूको बिचमा कटाई एउटा १ 1980 s० को दशकको मर्सिडीज बेन्ज १ 190 ० डी हो: बम्पर अपवेन्ड्ड, हेडलाइटहरू, पखेडा ऐनामा धागोमा झुण्डिएको। कार पश्चिमी अफ्रिकाको कुख्यात "जम्बी फ्लीट" प्रयोग गरिएको युरोपियन कारमध्ये एक हो, यस क्षेत्रमा सस्तोमा बेचिएको छ र अन्तिम साससम्म प्रयोग गरिएको छ।

सार्वजनिक यातायात प्रणालीको अभावका कारण अफ्रिका विश्वमा प्रयोग भएका सवारी साधनहरूको लागि सबैभन्दा ठूलो बजार हो। ठूला शहरहरूमा, सार्वजनिक ट्याक्सीहरू, अन्यथा मटाटस, डाला डलास, किआ क्यास, वा मोटरसाइकल ट्याक्सीहरू जसलाई ओकडास र बोडा बोडा भनेर चिनिन्छ, निजी कारहरू बाहेक यातायातको एक मात्र रूपको रूपमा काम गर्दछ। संयुक्त राष्ट्र स 2्घले २० 2050० सम्ममा महाद्वीपको जनसंख्या २ अरब पुग्ने प्रक्षेपण गरिरहेको छ र तीव्र शहरीकरण भइरहेको छ, अफ्रिकी शहरहरूमा प्रयोग हुने सवारी स of्ख्याको संख्या दोब्बर हुने छ र तीसँगै कार्बन उत्सर्जन हुने अपेक्षा गरिएको छ।

"विश्वव्यापी सवारी फ्ल्याट सफा गर्नु भनेको वैश्विक र स्थानीय वायु गुणस्तर र जलवायु लक्ष्यहरू पूरा गर्नु प्राथमिकता हो," युएनईपीका कार्यकारी निर्देशक ईन्जर एन्डरसनले भने, जुन अक्टोबरमा प्रकाशित भयो। प्रयुक्त प्रकाश सवारीको विश्वव्यापी अवलोकन। “वर्षौंको अवधिमा विकसित देशहरूले उनीहरूको प्रयोग भएका सवारी साधनहरू विकासोन्मुख देशहरूमा निर्यात गरेका छन्। किनभने यो धेरै हदसम्म अनियमित हुन्छ, यो प्रदूषक सवारी साधनहरूको निर्यात भएको छ। ”

२०१ 2015 र २०१ween बीच, १ million करोड प्रयोग गरिएको गाडीले विश्वभर आफ्नो बाटो बनायो। तीमध्ये .० प्रतिशत विकासोन्मुख देशहरूमा गएका थिए, जुन आधाभन्दा बढी अफ्रिकामा टु .्गिएको थियो। ईयू। 2018 प्रतिशतको व्यापारमा सिंहको हिस्साको लागि जिम्मेवार थियो, त्यसपछि जापान २ 14 प्रतिशत र अमेरिका १ 80 प्रतिशतको साथ।

नेदरल्याण्ड्स, युरोपका मुख्य निर्यातकर्ताहरू मध्ये एकले 35,000 2017,००० सवारी साधनहरू २०१ Africa to२०१-2018 मा मात्र पश्चिम अफ्रिकामा पठाइदिए, जसमध्ये धेरै जसोसँग वैध सडक प्रमाणपत्र छैन र २० वर्ष पुरानो थियो। अफ्रिकामा उनीहरूको स्थानान्तरण सडक यातायात दुर्घटनाका लागि मात्र खतरनाक छ, तर बढ्दो वायु प्रदूषणको लागि पनि जिम्मेवार छ, जसले मौसम परिवर्तनलाई कम गर्न र सार्वजनिक स्वास्थ्यमा सुधार ल्याउने सरकारी प्रयासहरूलाई बाधा पुर्‍याउँछ।

उक्त निष्कर्षको प्रकाशनसँगै, १ West पश्चिम अफ्रिकी देशहरूले जनवरी २०२१ मा प्रयोग गरिएको सवारीका लागि न्यूनतम आवश्यकताहरू पेश गर्ने घोषणा गरे, जसको अर्थ नेदरल्याण्डबाट आउने vehicles० प्रतिशतभन्दा बढी सवारी साधनहरू स्वीकार गरिने छैन।

विश्व स्वास्थ्य स for्गठनका लागि शहरी स्वास्थ्य तथा यातायातका प्राविधिक अधिकारी थिआगो हेरिक डे साले भने कि यो विकास सकारात्मक कदम हो तर सबैभन्दा गरिब समुदाय प्रायः दुर्गम क्षेत्रमा केन्द्रित भएकोले भविष्यमा हुने गतिशीलतालाई हामी कसरी हेर्छौं भन्नेमा विस्तृत छलफल आवश्यक छ। शहर सेवाहरु बाट टाढा।

"जबसम्म हामी स्थानीय विभाजन र सहरमा सार्वजनिक यातायातमा पहुँचको कमीलाई समाधान गर्दैनौं, सस्तो र नराम्रो कार र मोटरसाइकलको माग जारी रहनेछ," उनले भने। “त्यस्तै, प्रयोग भएको सवारी साधनमा भएको कुराकानीले केवल नियमहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्नु हुँदैन तर हामीले चाहेको शहरको प्रकारलाई हेर्नु पर्छ र त्यो शहरको गतिशीलतामा निजी गाडीहरूको भूमिका हुनेछ। स्वस्थ दिगो गतिशीलता प्रणाली ती हुन् जुन हिड्ने, साइकल गर्ने र सार्वजनिक यातायातलाई प्राथमिकता दिन्छन्।

आज, विश्वव्यापी यातायात क्षेत्र को लागी खाताहरु लगभग एक चौथाई ऊर्जा सम्बन्धित ग्रीन हाउस ग्यास उत्सर्जनको साथ, सवारीका साथ राम्रो कण पदार्थ (PM2.5) र नाइट्रोजन अक्साइड (NOx) को एक प्रमुख स्रोत - मानव स्वास्थ्य को लागी धेरै गम्भीर प्रदूषक। यस सन्दर्भमा, यूएनईपी रिपोर्टले सामूहिक नीतिहरू र सामन्य न्यूनतम गुणस्तर मापदण्डहरूको लागि आह्वान गर्दछ जुन प्रयोग भएका सवारी साधनहरूलाई विकासशील देशहरूमा सफा, सुरक्षित बेडिको लागि योगदान पुर्‍याउँछ।

"विकसित देशहरूले वातावरण र सुरक्षा निरीक्षण असफल हुने सवारी साधनको निर्यात गर्न रोक्नु पर्छ र उनीहरू आफ्नै देशहरुमा सडकको लायक ठानिदैनन्, जबकि आयात गर्ने देशहरूले अझ कडा गुणस्तरको मानक प्रस्तुत गर्नुपर्दछ," एन्डरसनले भने।

नेदरल्याण्डको सरकारले यसमा आफ्नै प्रतिवेदन प्रकाशित गर्‍यो प्रयुक्त सवारी साधन अफ्रिकामा निर्यात गरियो। यसले पत्ता लगायो कि पुरानो कारहरू चालू राख्नुपर्ने मुद्दाहरूको बाहेक, अफ्रिकामा तिनीहरूलाई सुरक्षित तरिकाले भत्काउनको लागि पर्याप्त सुविधाहरू थिएनन्। निर्यात गर्ने र आयात गर्ने देशहरूबीचका नियमहरूसँग मेल खान्दा, सवारी साधनहरूलाई बेकारको रूपमा वर्गीकृत गरिनेछ, तिनीहरूलाई युरोपमा रिसाइक्लि forको लागि छोडिनेछ, जसले बहुमूल्य कच्चा मालको संरक्षण गरेर गोलाकार अर्थव्यवस्थामा योगदान पुर्‍याउँछ।

"नेदरल्याण्ड्सले मात्र यो मुद्दालाई सम्बोधन गर्न सक्दैन," नेदरल्याण्ड्स वातावरण मन्त्री स्टिएन्टे भ्यान भेल्डहोभनले भने। "युरोपियन युनियनले केवल सवारीसाधन मात्र निर्यात गर्दछ जुन उद्देश्यका लागि उपयुक्त छ, र आयातकर्ता देशहरूले तोकेको मापदण्ड अनुरुपको सुनिश्चित गर्नका लागि युरोपियन र समन्वयित युरोपेली दृष्टिकोण र करीव सहयोगको लागि आह्वान गर्दछु।"

जलवायु र सफा एयर गठबन्धनले २०२१ मा यस्तै अध्ययन गर्नेछ जुन भारी शुल्क सवारी साधन र ईन्जिनमा केन्द्रित हुनेछ, र युएनईपीद्वारा कार्यान्वयन हुने निर्यात र आयात दुवै देशहरूमा नियामक फ्रेमवर्क।

डिजेल ट्रक र बसहरूले वायु प्रदूषणमा ठूलो योगदान पुर्‍याउँछन् र विकासोन्मुख देशहरूमा अझ लामो समयको लागि प्रयोग गरिन्छ। धेरै विकसित देशहरूमा कालिमुक्त सवारी साधनहरूमा सर्नको ग्लोबल गति छ त्यसैले त्यहाँ पुरानो ट्रक र बसहरू प्रदूषक विकासशील देशहरूको अन्त्य हुने खतरा छ।