रूपान्तरण Transjakarta:
विश्वको सबैभन्दा ठूलो BRT फ्ल्याटको लागि इलेक्ट्रिक बसतर्फ पहिलो चरणहरू

जकार्ताका बासिन्दाहरूले ट्रान्जकर्त्ता द्वारा स्वामित्व र सञ्चालनमा रहेको आफ्नो बस द्रुत ट्रान्जिट (बीआरटी) प्रणालीमा गर्व गर्छन्। २०० 2004 मा प्रस्तुत गरिएको, यो दक्षिणपूर्वी एशियामा पहिलो बीआरटी प्रणाली मात्र थिएन, तर यो सबैभन्दा लामो बीआरटी प्रणाली पनि भएको छ संसारमा। ट्रान्सजाकर्टाको नेटवर्कले २ cor० स्टपहरू १ 260 कोरिडोरहरू समेट्छ जुन २ 13० किलोमिटर भन्दा लामो अवधि हुन्छ। २०१ of को रूपमा, फ्लीटले प्रति वर्ष २ million० मिलियन भन्दा धेरै सवारहरूको सेवा गर्दछ। ट्रान्जकार्ता सहर सरकारले अनुदान दिईएको छ र आईडीआर the,250०० प्रति सवारीको फ्लैट-दर भाडा, आजको अमेरिकी मुद्रामा करीव २ 2019 सेन्ट, केहि बर्षहरूमा स्थिर रहेको छ।

दुर्भाग्यवस, ट्रान्जकार्ता फ्ल्याटले जकार्ताको खराब हावा गुणवत्तामा पनि योगदान पुर्‍याइरहेको छ, जुन राम्रोसँग कागजात गरिएको छ। ट्रान्जकार्ता बसको 70०% भन्दा बढि युरो II र यूरो III डीजल टेक्नोलोजीहरू छन्, सबैभन्दा उन्नत यूरो VI टेक्नोलोजी भन्दा पछाडि। यी बसहरूले पार्टिकुलेट पदार्थ २. ((पीएम २.)), नाइट्रोजन अक्साइड (एनओएक्स), र कालो कार्बन (कालि), अन्य प्रदूषकहरूको उत्सर्जन गर्दछ, र यी प्रदूषकहरू विभिन्न प्रकारका स्वास्थ्य जोखिमहरूसँग सम्बन्धित छ, हृदय रोग, स्ट्रोक, क्रोनिक ब्रोन्काइटिस सहित। , दम, र फोक्सोको क्यान्सर। एक आईसीसीटी अध्ययन रूढिवादीले अनुमान गरे कि २०१ 13.5 मा जकार्तामा वायु प्रदूषण - पीएम २..2.5 र ओजोनबाट १mat.%% अकाल मृत्युहरू यातायातका लागि जिम्मेवार थिए।

यो सम्बोधन गर्न, ट्रान्जकार्ताले शुन्य-उत्सर्जन बसहरूमा एक प्रमुख ओभरहलको अन्वेषण गरिरहेको छ र यसमा सिफ्ट गर्न साहस महत्वाकांक्षाहरू छन्। २०100० सम्ममा १००% शून्य-उत्सर्जन फ्लीट। थप रूपमा, भर्खरको आधिकारिक आदेशहरू राष्ट्रपतिको रूपमा नियम संख्या 55 2019/२०१। र जकार्ता गभर्नर नियम संख्या 03 2020/२०१। इलेक्ट्रिक सवारी बजारको विकासलाई प्रोत्साहित गर्ने र सामान्यतयामा गोद लिनको लागि हो।

ट्रान्सजाकर्टा यूरो द्वितीय र तृतीय बसबाट सिधै इलेक्ट्रिक बसमा उफ्रँदैछ। त्यहाँ यूरो VI को अपनाउनेको लागि कुनै समयरेखा घोषणा गरिएको छैन डिजेल ईन्धनको गुणस्तर र इन्डोनेशियामा उत्सर्जन मानकहरू। दुबै सफा कालिमुक्त डिजेल बसहरूको लागि आवश्यक छ, जसले कालो कार्बन उत्सर्जनमा% 99% सम्म कटौती गर्दछ, हुन सक्छ। यसबाहेक, ट्रान्सजाकर्त्ताले २००० को दशकमा उनीहरूसँगको केही अनुभव पछि संकुचित प्राकृतिक ग्यास बसहरू नराख्ने निर्णय गरे। बाँकी उम्मेदवार टेक्नोलोजीको रूपमा यसले इलेक्ट्रिक बसहरू छोडिदियो।

ट्रान्सजाकर्टाले विद्युतीकरणको दिशामा चाँडो कदम चाल्दै छ। २०१ 2019 मा, यो शुरू भयो a पूर्व परीक्षण सीमित क्षेत्रमा इलेक्ट्रिक बसहरूको। सहभागी उत्पादकहरूले चीनको BYD र मोबिल अनाक बंगसा, एक घरेलू बस कम्पनी समावेश गरे। यो पछिको तीन महिनाको परीक्षण भयो, तर यो जनताको लागि पनि खुला थिएन। बसहरूले यात्रुहरूको सट्टा पानीको बाल्टिनहरू बोक्नुपर्थ्यो किनभने इलेक्ट्रिक बसहरूले आवश्यक अनुमतिहरू प्राप्त गर्न सक्दैनथे। धन्यबाद हालसालै अपनाइएको नियमन यातायात मन्त्रालय (एमओटी) ले प्रकार अनुमोदन चरणहरू तोक्छ र इलेक्ट्रिक बसहरूलाई इन्डोनेसियाली सडकहरूमा सञ्चालन गर्न अनुमति दिन्छ, एक-मिटर र अर्को-मिटर BYD बस जकार्तामा व्यस्त मार्गमा दगुर्नुभयो र जुलाई २०२० देखि अक्टोबर २०२० सम्म यात्रुहरूको सेवा गर्‍यो।

इलेक्ट्रिक बस ट्रायलमा KPBB का कार्यकारी निर्देशक, अहमद "Putut" सफ्रुडिन (मध्य)। स्रोत: Transjakarta

यी प्रारम्भिक चरणहरू प्रोत्साहनजनक छन्, जबकि गति स्पष्ट ट्रान्जकार्ताको २०२० लक्ष्य पूरा गर्न ट्र्याक मा छैन बर्षको अन्त्य सम्ममा १०० इलेक्ट्रिक बसहरू थप्न। यद्यपि ट्रान्सजाकर्टाले सफलतापूर्वक यसलाई तान्छ, २० 2030० मा पूर्ण विद्युतीकरणको लागि अझै पनी लामो मार्ग छ। विस्तृत समयरेखा अझै तयार भइसकेको छैन र सफल हुनको लागि बोल्ड लक्ष्यलाई वास्तविक नीतिहरूसँग मिलान गर्नु आवश्यक छ र फ्लीट सार्न योजनाहरू छन्। सही दिशामा।

एकको लागि, बसहरूको लागि उच्च खरीद मूल्य र एक कम बिजुली मूल्य मा मुश्किल कुराकानी इलेक्ट्रिक बसहरूको स्वामित्वको लागत बढाउनुहोस्। थप रूपमा, इन्डोनेसियाली बजारमा विद्युतीय बस आपूर्तिकर्ताहरू सक्रिय छैनन्। सीमित उपलब्धताले २०२० को अन्त्य सम्म १०० बस लक्ष्य बनाउँदछ असंभवको, र भविष्यमा ठूलो परिमाणमा तैनातीहरू अधिक चुनौतीपूर्ण देखिन्छ। ट्रान्सजाकार्टाको आकारको फ्लीटको लागि, फ्लीट-वाइड योजना बेसलाइन बस प्रदर्शन बुझ्न र उपयुक्त मार्गहरू र न्यूनतम टेक्नोलोजी आवश्यकताहरू पहिचान गर्न, चाँडै नै सुरु हुनुपर्छ।

कामलाई अगाडि बढाउनका लागि आईसीसीटी र जकार्तामा आधारित गैरसरकारी संस्थाको नेतृत्वमा पेट्रोल हटाउने समितिले जुलाई २०२० देखि सेप्टेम्बर २०२० सम्म तीनवटा बेडिको विद्युतीकरण कार्यशाला सञ्चालन गर्‍यो। समुद्री मामिला तथा लगानी मन्त्रालयका प्रतिनिधि, मार्केट, जकार्ता शहरका सरकारी अधिकारीहरू, युटिलिटी कम्पनी पीएलएनका प्रतिनिधिहरू र इलेक्ट्रिक बस आपूर्तिकर्ताहरूले ऊर्जा तथा खनिज संसाधन मन्त्रालय (एमईएमआर), उद्योग मन्त्रालय (एमओआई) र वित्त मन्त्रालय अन्तर्गत वित्तीय नीति एजेन्सीले भाग लिए। ट्रान्जकार्ताको बेडिको विद्युतीकरणलाई गति दिन केही नीति प्रस्तावहरू आए:

• राष्ट्रिय मोटर सवारी उद्योग विकास र इलेक्ट्रिक सवारी साधनको आन्तरिक उत्पादनको लागि रोडम्याप तयार गर्नका लागि राष्ट्रपति डिक्री नं 55 2019/२०१ on को आधारमा माध्यमिक नियमावलीहरू बनाउने योजनाको योजना छ।
• वित्तीय नीति एजेन्सीले घरेलु रूपमा उत्पादित बसहरू (उदाहरणका लागि पूर्ण नक डाउन, सीकेडी मार्फत) र आयातित बसहरूको लागि प्रोत्साहन योजनाहरू डिजाईन गरिरहेको छ (उदाहरणका लागि, पूर्ण रूपमा निर्मित इकाइहरू मार्फत, सीबीयू)।
• ट्रान्सजाकर्त्ता र जकार्ता शहर सरकारले केन्द्र सरकार र एमईएमआरलाई प्रस्ताव गरेको छ कि राज्यको बजेटबाट आएको रकमलाई चार्जका लागि बिजुली अनुदानमा परिवर्तन गरिनेछ।

यी जस्तो कार्यशालाहरू सरकारी एजेन्सीहरू र निजी सरोकारवालाहरूलाई एकसाथ भेला हुन र एक अर्काको आवश्यकता र सरोकारहरू बुझ्न महत्वपूर्ण छन्। सबै ट्रान्जकार्ताले ठोस कारवाही गर्न यसको बोल्ड इलेक्ट्रिक बस लक्ष्यहरू प्राप्त गर्न मद्दत गर्न मिलेर काम गर्दछन्। कम ध्वनि प्रदूषण र क्लीनर एयर जुन इलेक्ट्रिक बसहरूले ल्याउन सक्षम गर्दछ यसले जकार्ताका बासिन्दाहरूलाई वर्षौंसम्म फाइदा पुग्नेछ।

कालिमुक्त र विद्युतीय बसहरूको अनुसन्धान र कार्यान्वयनको सम्बन्धमा उत्तम अभ्यासहरूमा अग्रगामी साझेदारी साझेदारी द्वारा समर्थित छ जलवायु र स्वच्छ वायु गठबन्धनको भारी शुल्क सवारी पहल।

विकिमीडिया कमन्स मार्फत Transjakarta द्वारा ब्यानर छवि