यूरो VI मा भारतको लीफफ्रोगको साथ, बेंगलुरु कालिमुक्त र शून्य-उत्सर्जन बस फ्लीटमा संक्रमणको प्रगति गर्दैछ - ब्रेथलिफ २०2030०
नेटवर्क अपडेट / बंगलादेश, भारत / 2020-05-14

यूरो VI मा भारतको लीफफ्रोगको साथ, बेंगलुरु कालिमुक्त र शून्य-उत्सर्जन बस फ्लीटमा संक्रमणमा प्रगति गर्दछ:

बेंगलुरुले कालिमुक्त र बिजुली बसमा समानान्तर ट्रान्जिसनको प्रस्ताव गरे तर ब Bengal्गालोरको बस संस्कृतिलाई पुनर्जीवित गर्न परिवर्तनहरू आवश्यक छ।

Bengaluru, भारत
आकार स्केचको साथ सिर्जना गरियो।
पढ्ने समय: 7 मिनेट

विश्वव्यापी महामारीको कारण विश्व रोकिरहेको छ, भारतले सडक उत्सर्जनबाट वायु प्रदूषण घटाउने समयसीमा राखेको छ, जुन १ अप्रिल २०२० को भारत स्टेज IV (यूरो IV समतुल्य) बाट भारत चरण VI मा उफ्रने पहिलो देश बनेको छ।

१ अप्रिल २०२० देखि, १.1 अरब मान्छेहरूको देश, भारतमा सबै ईन्धनमा प्रति मिलियन (पीपीएम) सल्फर १० भन्दा बढी भाग हुँदैन, जुन डिजेल पार्टिकुलेट फिल्टर, पेट्रोल पार्टिकुलेट फिल्टर्स र सवारी साधनहरूको लागि चयन गरिएको उत्प्रेरक घटाउने प्रणालीसँग उपयुक्त छ। नयाँ मानक पूरा गर्न।

नाटकीय कदमले बंगलोर जस्ता शहरहरूले यसको ,,,००-मजबूत बस फ्लीटको अत्यावश्यक विस्तारको योजना पूरा गर्न मद्दत पुर्‍याउँछ, जुन यसको सार्वजनिक यातायात प्रणालीको मेरुदण्ड हो, सफा धुलि-रहित बसमा सारिन्छ, समानान्तर रूपमा, इलेक्ट्रिक बसहरूमा चरणबद्ध गर्दै को २०2030० सम्ममा सबै-इलेक्ट्रिक फ्लीटको आकांक्षा.

यो आकांक्षा, को आत्मा मा कर्नाटक राज्य द्वारा एक ठूलो ड्राइव - जसमध्ये बेंगलुरु राजधानी छ - विद्युतीय गतिशीलता विकास गर्न, उदार राष्ट्रिय प्रोत्साहन मार्फत प्रोत्साहन पनि प्राप्त गरेको छ; यो संक्रमणलाई प्रोत्साहित गर्न बेंगलुरूलाई राष्ट्रिय सरकारको फेम (द्रुत अनुकूलता र विनिर्माण र विद्युतीय तथा हाइब्रिड वाहनहरूको निर्माण) योजना अन्तर्गत electric०० इलेक्ट्रिक बसहरू प्रदान गरियो।

अन्तर्राष्ट्रिय मौसम पहल अन्तर्गतको टोली कालिख्यात-फ्रि कम कार्बन शहर फ्लीट्स स ,्घीय मन्त्रालयले वातावरण, प्रकृति संरक्षण, भवन र जर्मनीको आणविक सुरक्षा (बीएमयूबी) को सहयोगमा आयोजना निर्माण गरिरहेको छ। बेंगलुरु महानगर परिवहन यातायात निगम (BMTC) चुनौतिहरूको पहिचान गर्न र समाधान गर्न र उपकरणहरू विकास गर्न र ट्रान्जिसनहरूलाई समर्थन गर्न दीर्घकालीन रणनीति (२०2030० सम्म)।

विद्युतीकरणको बाटोमा रोड बम्पहरू

इलेक्ट्रिक बसहरू लोकप्रियतामा बृद्धि भएपछि सम्पूर्ण बस प्रणालीलाई दुरुस्त गर्नमा देखाइएको बेंगलुरुका चुनौतीहरू पनि भारत र विश्वभरका बढ्दो शहरहरूले सामना गरिरहेका छन् - वास्तवमा, यस परियोजनाले ब्राजिल, चीन, भारतका केही शहरहरूमा काम गरिरहेको छ। , इन्डोनेसिया र मेक्सिको सफा बस फ्लीटहरूमा उनीहरूको संक्रमणमा। यी चुनौतिहरूले दीर्घकालीन योजनाको महत्त्व झल्काउँछन्।

"शहरहरूले यसलाई केवल टेक्नोलोजी परिवर्तनको रूपमा हेर्दछन्, तर यो सेवा योजना र वितरण अभ्यासमा पनि एउटा बदलाव हो - यसलाई नबुझ्नुले प्रणालीमा महत्वपूर्ण असक्षमता निम्त्याउँछ," यूआईटीपी भारतका ट्रान्जिट नीति विशेषज्ञ रवि गाडेपल्लीले भने। टोली सदस्यहरु को।

बेंगलुरुको मामलामा एउटा चुनौतीमा वर्तमान फन्डि। मोडेल सामेल छ।

बीएमटीसीका प्रबन्ध निर्देशक सी। शिखाले भने, “विद्युतीय बसहरूले कम ऊर्जा खपत गरे पनि उनीहरूलाई यस्तै जनशक्ति चाहिन्छ। यसले डीजल बसहरूको लागि 50० प्रतिशत खर्च गर्दछ,” बीएमटीसीका प्रबन्ध निर्देशक सी। शिखाले भने।

अर्को रखरखाव को मुद्दा हो।

“डिटेन बस स्टाफ मर्मतका लागि बीएमटीसीको ओभर-रोलमा राखिएका मर्मतसम्भार कर्मचारीहरू खटाउने रणनीतिहरू बनाउनु पर्छ। यसको लागि इलेक्ट्रिक बसहरू ह्यान्डल गर्न निश्चित रूपमा पुन: निर्धारण कर्मचारीहरूको आवश्यक पर्दछ। यस कर्मचारीको उपलब्धताले लामो समयसम्म बसहरूको मर्मतसम्भारको प्राथमिकता निम्त्याउन सक्छ, बेडिको स्वामित्व र आपरेशन आउटसोर्सिंग भए पनि, "गाडेपल्लीले भने।

तेस्रो चुनौतीलाई खरीद गर्नका लागि व्यवसाय मोडेलको खरीद र सम्झौता व्यवस्थापनमा परिवर्तन आवश्यक पर्दछ।

“फाइनान्सिंग बाहेक शहरहरूले डिजेलबाट बिजुलीतर्फ सर्ने बस टेक्नोलोजी र ट्रयाकमेन्ट बिल्कुलै प्रत्यक्ष खरीदबाट लीजमा सर्ने क्रममा दुईवटा संक्रमणको सामना गर्नुपर्‍यो। बीएसटीसीका शिखाले भने, बस एजेन्सीहरूको टेक्निकल क्षमतालाई पुन: चलाउन र नयाँ कर्मचारीलाई भर्ना गर्न आवश्यक पर्दछ इलेक्ट्रिक बसहरू सञ्चालन गर्न आवश्यक क्षमतासहित, ”बीएमटीसीका शिखाले भने।

“यसले वास्तवमा दीर्घकालीन योजनाको आवश्यकता दर्साउँछ; तपाईं एक संक्रमण को योजना को एक हिस्सा को रूप मा मात्र तपाई प्रणाली को लागी प्रयोग गर्न चाहानुहुन्छ प्रविधिको एक समझ को रूप मा प्राप्त गर्न चाहानुहुन्छ, तर तपाइँ कसरी आफ्नो कर्मचारीहरु लाई पुन: प्रशिक्षण दिनुहुन्छ र यो नयाँ प्रविधिको सञ्चालन र संचालन गर्न आवश्यक पर्ने सीपहरु को विकास गर्न को लागी योजनाहरु। , "आईसीसीटी वरिष्ठ अनुसन्धानकर्ता टिम Dallmann भने।

"अधिक सूचना अपरेटरहरू संक्रमणमा गइरहेका छन्, उनीहरूले ट्रान्जिसन राम्रोसँग व्यवस्थापन गर्न सक्दछन्," डल्मानले जोड दिए।

रबर सडकमा हिट हुँदा लागत गणना गर्दै

अन्वेषकहरूले अपरेटरहरूको हातमा राख्न खोज्दै गरेको सूचनाको एउटा महत्त्वपूर्ण अंश भनेको मार्ग स्तरमा विद्युतीकरणको लागतको विश्लेषण हो, कुनै कुरा, उनीहरू भन्छन, अक्सर कम सराहना गरिन्छ।

"त्यसोभए, उपलब्ध टेक्नोलोजीहरू बुझ्दै के केहि टेक्नोलोजीहरू केहि रुटहरूका लागि उपयुक्त छन जुन हामीले रुट-लेभल मोडलि do्ग गर्न के गरिरहेका छौं भने केही कामहरू कुरा गर्छन् जुन मार्गहरूको पक्षले तिनीहरूलाई निश्चित शून्यको लागि अनुकूल बनाउँदछ। इमिशन टेक्नोलोजीहरू, ”डलमानले भने, जसले ब्रीथलाइफमा निष्कर्षहरू प्रस्तुत गर्थे webinar जलवायु र स्वच्छ एयर गठबन्धनद्वारा आयोजना गरिएको, जुन आईसीसीटी र संयुक्त राष्ट्र पर्यावरण कार्यक्रमसँग काम गर्दछ शहरहरूलाई कालिमुक्त ट्रान्जिसन गर्न मद्दत गर्न।

अन्वेषकहरूले २ bus वटा बस मार्गहरू बनाए (शहरको २,२29 routes मार्गहरू मध्येबाट) सम्भव भएका उम्मेदवारहरूको रूपमा पहिचान गरे ती पहिलो buses०० बसहरूको लागि कि एक-बाट-एक प्रतिस्थापनको लागि उपयुक्त छ र सेवाको समान स्तर कायम राख्ने, कुललाई ध्यानमा राख्दै। यी प्रत्येक मार्गको विद्युतीकरण लागत।

विशिष्ट मार्गहरूमा ब्याट्री इलेक्ट्रिक बसहरू मिलाउँदा उनीहरूले विस्तार गरेको विचारमा ब्याट्री कति लामो समयसम्म फरक परिस्थितिमा रहनेछ, उदाहरणका लागि, यात्रुहरूको पूर्ण भारको साथ, वातानुकूलन, ब्याट्री प्रबन्धन रणनीति, र समयको साथमा ब्याट्री गिरावट पनि समावेश छ।

उक्त मोडलिले यी संक्रमणकालिनहरुलाई यथासम्भव लागत प्रभावी र जति सहज रूपमा सहज रूपमा चलाउन सकिने योजना बनाउन र बनाउन सहयोग गर्दछ।

टोलीले इलेक्ट्रिक बसहरूले डिजेल बसहरूको तुलनामा op 75 देखि 80० प्रतिशत कम उर्जा खपत गरे पनि एयर कंडीशनिंगले इ-बसहरूले ऊर्जा खपतमा १० देखि १ 10 प्रतिशतले वृद्धि गर्यो।

“मोडेलि tools उपकरणहरूले इलेक्ट्रिक बस फ्लीटहरू र प्रारम्भिक डिप्लोयमेन्टहरूको योजना बनाउन सहयोग पुर्‍याउँछन्, विशेष गरी जहाँ शहरहरू जहाँ विद्युतीय बसहरू प्रदान गरिएको मार्ग नेटवर्कमा कसरी काम गरिरहेका छन् भन्नेबारे धेरै जानकारी छैन,” डल्म्यानले भने।

वायु गुणस्तर र स्वास्थ्यमा हुने फाइदाहरूबारे के भन्न सकिन्छ?

धेरै शहरहरूमा जस्तै, बेंगलुरुमा यातायात वायु प्रदूषक उत्सर्जनको मुख्य स्रोत हो; सवारी साधन र निकास सडक धूलो सँगसँगै शहरको पीएम २..56 र पीएम १० (कण प्रदूषणको आकार फरक फरक) को क्रमशः missions 70 प्रतिशत र dust० प्रतिशतको हिस्सा हो।

विश्वव्यापी रूपमा, बसहरू सम्पूर्ण सवारी फ्लीटको सानो हिस्सा मात्र बनाउँछन्, तर ती निर्माण गर्दछन् वायु प्रदूषणमा बाह्य योगदान: तिनीहरू मुख्यतया डिजेल इञ्जिनहरू द्वारा संचालित हुन्छन्, यातायात क्षेत्र द्वारा उत्सर्जित कालो कार्बनको एक चौथाई भागको लागि लेखा, र, शहरहरूमा, नाइट्रोजन डाइअक्साइड उत्सर्जनको बहुमत; तिनीहरू ठिकसँग यात्रा गर्छन् जहाँ व्यक्तिहरू केन्द्रित छन्, र तिनीहरू शहरी सडकहरू औसत यात्री गाडी भन्दा १० गुणा बढी सम्म चलाउँछन्।

भारतको राजधानी क्षेत्र दिल्लीले सन् १ 1990 XNUMX ० को शुरुमा बस र यातायात क्षेत्र दुबैको आफ्नो कुख्यात स्तरको वायु प्रदूषणको दुबै योगदानलाई मान्यता दियो, जसले सार्वजनिक बस प्रणालीबाट सुरू गरेर संकुचित प्राकृतिक ग्यास (सीएनजी) सवारीसाधनहरूमा स्विच गर्ने साहसी कदम चालेको थियो।

यसैले, टोलीले बीएमटीसीसँग टेक्नोलोजी संक्रमणको लागि फ्लीट-वाइड रणनीति बनाउनको लागि काम गरेको भागको रूपमा प्रस्तुत गरिएको अर्को चीज विभिन्न प्रदायक परिदृश्यहरूको वायु प्रदूषक र ग्रीनहाउस ग्यास उत्सर्जनमा प्रभाव थियो।

"हामी मोडल लिन सक्षम छौं कि हावा प्रदूषक पदार्थहरू जस्तै पार्टिकुलेट पदार्थ र नाइट्रोजन अक्साइडहरू कसरी परिवर्तन हुन्छन तपाईं कालिमुक्त र शून्य उत्सर्जन बसहरूमा रूपान्तरण गर्दा। यस विश्लेषणको अंशका रूपमा हामी यो पनि हेरिरहेका छौं कि संक्रमणले कसरी हरितगृह ग्यासको उत्सर्जनमा असर पार्नेछ र बिजुली ग्रिडको दीर्घकालीन निर्णयले ई-बसमा संक्रमणको फाइदालाई अझ बढी कसरी असर पुर्‍याउँछ, ”भने। Dallmann।

तर स्वास्थ्य मा संक्रमण को प्रभाव मा मोडल गर्न कठिन छ।

“बस फ्लीटमा प्रयोग भएको टेक्नोलोजीमा आएको परिवर्तनबाट स pick्केत लिन वातावरणीय वायु गुणस्तर अनुगमन गर्न गाह्रो छ,” डल्मान बताउँदछन्।

“हामी उत्सर्जन परिवर्तनको हाम्रो मोडलिंग मार्फत अनुमानहरू प्रदान गर्न सक्षम छौं, तर अर्को चरण भनेको परिवेशको वायु गुणस्तर परिवर्तन र सुधारको साथ सम्बद्ध गर्नु हो, र अन्ततः स्वास्थ्य प्रभावहरू र क्लीनर टेक्नोलोजीमा संक्रमणबाट फाइदाहरू। फेरि, त्यो मोडलि through मार्फत सम्पर्क गर्न सकिन्छ; यो शहरको मापन गर्न केहि अलि मुश्किल छ, तर उपयोगी हुन सक्छ, "उनले जारी राखे।

उत्तम नतीजाहरूको लागि, सम्पूर्ण बस प्रणाली मजबूत गर्नुहोस्

तर शहरहरूको सार्वजनिक बस प्रणाली अपग्रेड गर्ने र विद्युतीकरण गर्ने फाइदाहरूलाई अधिकतम बनाउन धेरै ठूलो लडाई समावेश छ।

“भारतीय शहरहरूले यातायात सम्बन्धी उत्सर्जन घटाउन दुई मुख्य कदमहरू चाल्नु पर्छ: उच्च गुणस्तरीय सेवाहरू मार्फत अधिक प्रयोगकर्ताहरूलाई बसमा आकर्षित गर्नुहोस् र यी बसहरूको लागि सफाई गाडी टेक्नोलोजी अपनाउने। यी दुबै उपायहरूलाई थप नीति र केहि उपलब्ध छ बाहेक वित्तीय समर्थन आवश्यक छ। भारतीय बस एजेन्सीहरू हाल भारत स्टेज I र भारत स्टेज IV गाडीहरूसँग पनि संघर्ष गरिरहेका छन् जुन सस्तोमा सस्तो छ, र केही केसमा पुरानो बसहरू प्रतिस्थापनको लागि पनि आर्थिक सहयोग पाउन असक्षम छ, ”बीएमटीसीका शिखाले भने।

"कम र शून्य उत्सर्जन बसहरूको लागि अन्तर्राष्ट्रिय जलवायु वित्त पोषण संस्थाले भारत स्टेज VI र शून्य उत्सर्जन बसहरूको प्रयोगलाई द्रुत गतिमा ट्र्याक गर्न आवश्यक छ," उनी अझै भन्छिन्।

बेंगलुरुमा शहरको सार्वजनिक बस फ्लीप्टो ठूलो छ तर निजी कार, तीन व्हीलर, मोटरसाइकल र अन्य सवारी साधनहरूको संख्या बढाएर यसको बौखलापन भइरहेको छ, जबकि बसमा निर्भर बसोबास गर्नेहरूको संख्या बढ्दो शहरमा बढी छ - बीएमटीसी बसहरूले २ 2.5 देखि million लाख यात्रीहरू दैनिक बोक्छन् - यसको लोकप्रियता खस्दै छ.

यहाँ, बसमा बढी व्यक्तिहरू प्रवेश गर्नु साँच्चिकै “खेल परिवर्तनकर्ता” हुने थियो, गाडेपल्लीले भने।

"बसमा बसोबास गर्ने अधिकांश मानिसहरू अन्य मोडेलहरू लिन नसक्नेहरू हुन् किनभने बसहरू सस्तोमा उपलब्ध विकल्पहरू हुन् उनीहरूले किन्न सक्छन्," गाडेपल्लीले भने।

"जब व्यक्तिहरू आफ्नै व्यक्तिगत कार / २ व्हीलरहरू वहन गर्न सक्षम हुन्छन्, तिनीहरू बसबाट टाढा सर्दैछन्," उनले भने।

यो विभिन्न कारणहरूको लागि भइरहेको छ जुन शहरी नीति र योजनाको लागि प्रभावहरू छन्।

"सर्वप्रथम, सार्वजनिक यातायातको उपलब्धता मागको तुलनामा कम छ, त्यसैले तपाईं साँच्चिकै भीडभाड बसहरू पाउनुहुन्छ, र यो आरामदायी यात्रा होइन। त्यसो भए पनि, यदि तपाईं बसमा राख्नुहुन्छ भने, तपाईं अझै सबैजना जस्तै ट्राफिकमा अड्किनुहुन्छ - त्यसैले धेरै व्यक्तिको लागि यो कुरा हो, 'म बसको भन्दा मेरो आफ्नै गाडीमा अड्किन्थें। यति धेरै भीडभाड छ र उनीहरू हरेक बस स्टपमा रोकिन्छन्, र फेरी अड्किन्छन् हरेक चोटि उनीहरू बस स्टपबाट ट्राफिकको कारण बाहिर निकाल्छन् ', "उनले भने।

"बस प्रयोगकर्ताहरू वास्तवमा एक असंगत रूपमा ढिला छ। त्यसकारण यस समस्याका लागि बढ्दो सार्वजनिक यातायातको आपूर्ति राम्ररी बुझ्न सकिएको छ, त्यसैले कर्नाटक सरकारले भर्खरको बजेटमा बसमा नयाँ २, increase०० वृद्धि गर्ने घोषणा गरेको छ, ”गाडेपल्लीले भने।

अर्को समाधान बस लेनहरू हो, जुन सरकार अन्वेषण गर्दैछ।

“बस प्राथमिकता लेनहरू धेरै महत्त्वपूर्ण हुन्छन्। यस्तै एउटा कोरिडोर गत वर्ष पायलट गरिएको थियो र त्यहाँका लागि व्यापक जनसमर्थन थियो, किनकि ट्राफिकको अधिक मात्राको बावजुद, बंगलोरमा अधिकांश यात्रुहरू अझै पनि बस उपभोक्ताहरू हुन् - र बंगलोरको वास्तविक बस संस्कृति छ, त्यसैले कडा सकारात्मक प्रतिक्रिया आएको थियो। लेनको लागि, ”उनले भने।

उत्साहजनक प्रतिक्रियाको परिणाम स्वरूप, कर्नाटक सरकारले भविष्यमा बस प्राथमिकता लेनहरू सहित अझ बढी कोरिडोरहरू डिजाइन गर्ने घोषणा गर्‍यो, जुन चाँडै नै कालिलो र इलेक्ट्रिक हुने छनौटको आकर्षणको लागि एउटा जीत हो।

तेस्रो महत्वपूर्ण उपाय, गाडेपल्लीले भने, निजी सवारी साधनलाई कम वांछित बनाउनु पर्ने थियो जुन राज्य र शहरले अझै संघर्ष गरिरहेका छन।

जसरी राष्ट्रिय सरकारले अहिले उपलब्ध ईन्धन र सवारी साधनको स्तरमा स्विचको साथ आफ्नो मिति राखेको छ, त्यस्तै बेंगलुरु र कर्नाटक राज्यले समान्य रूपान्तरणको लागि योजनालाई कालिमुक्त र इलेक्ट्रिक बसहरूमा विकास गर्न अघि बढिरहेको छ, यद्यपि यस शहरले बुझ्ने चेष्टा गरे। ढिलाइ भयो जुन संसारले एक अर्का नदेखी र घातक शत्रुसँग लड्दछ।

र विद्युतीय र कालिमुक्त बसहरूमा स्विच गर्दा भारतको वायु गुणस्तरको समस्याको समाधान हुँदैन, भरत स्टेज VI मा राष्ट्रव्यापी स्विच र यात्रुको यात्रा सुधार गर्नका लागि व्यक्तिगत राज्य र शहरहरूको प्रयासले आशाजनक लाभ दिनेछ। उनीहरूका बासिन्दाहरूको शहरी वायु गुणवत्ता र स्वास्थ्य, र उही यात्रामा उनीहरूलाई प्रेरणा र पाठ प्रदान गर्दछ।


बेंगलुरुको कालिमुक्त बसको यात्रा क्लाइमेट एन्ड क्लीन एयर कोलिशन (सीसीएसी) द्वारा आयोजना गरिएको ब्रेथ लाइफ वेबिनारमा प्रस्तुत गरिएको थियो जुन २०१ 2015 देखि आईसीसीटी र युएन वातावरणीय कार्यक्रमसँगै काम गर्दै आएका छन। नि: शुल्क ईन्जिन टेक्नोलोजीहरू। सुरुमा २० मेगासिटीलाई लक्षित गर्दै, यो कार्य अधिक शहरहरूमा विस्तार भएको छ र विभिन्न साझेदारहरूको थप समर्थन प्राप्त भएको छ। २०१ 20 मा, सीसीएसी र यसका साझेदारहरूले २० मूल रूपमा लक्षित शहरहरूमा कालिमुक्त इञ्जिन टेक्नोलोजी उपलब्ध गराउन भोल्भो, स्क्यानिया, बीवायडी र कमिन्सको प्रतिबद्धतासहित सूट-फ्री क्लीन बस फ्लीट्समा ग्लोबल उद्योग साझेदारी सुरू गरे।

बैनर फोटो सात्विक शहापुर बाट Pexels