इलेक्ट्रिक वाहनहरू, दिगो यातायात प्रणालीको समीकरणको अंश:

विद्युतीकरण धेरै जसो समाजको सहरी वायु प्रदूषण समस्याको जवाफको लागि हो। यसले हाम्रो मोटरसाइकल, ट्याक्सीहरू, बसहरू र सवारी साधनहरू 'हरियो' गर्ने वाचा गर्दछ जुन हाम्रा शहरहरूमा दिनहुँ आवाज निकाल्छ, आवाज र वायु प्रदूषण कम गर्दछ, जहाँ हामी सुविधाजनक, पा whe्ग्रा सवारी यातायातको पहुँच सुनिश्चित गर्दछौं।

विद्युतीय सवारीका लागि विश्वव्यापी उफ्रिने काम भैरहेको छ, नर्वे जस्ता देशहरूले अगुवाइ गरिसकेका छन, २०२० मा मुलुकमा बेचिएका of० प्रतिशत कार इलेक्ट्रिक थिए। अन्य स्थानहरूमा, नीति निर्माताहरूले पहिलो इलेक्ट्रिक फ्लीटहरू चालु पालना गरिरहेका छन्, तर शहरी स्वास्थ्य सल्लाहकारहरूले जोड दिइरहेका छन् कि दिगो शहरहरू बिजुली यातायात मात्र होईन।

"विद्युतीकरण विद्युत्करण, वायु प्रदूषण कम गर्दा, बेच्न मिल्दैन," विश्व स्वास्थ्य संगठनको वातावरण, जलवायु परिवर्तन र स्वास्थ्य विभागका प्राविधिक अधिकारी थिआगो हेरिक डे साले भने। "हामी मान्छेहरू हिंड्न, साइकल चलाउन वा सकेसम्म धेरै यात्राको लागि सार्वजनिक यातायात प्रयोग गर्न, मोटरसाइकिल सहित।"

गत दशकमा, उप-सहारा अफ्रिकाले सहरीकरणमा उल्लेखनीय बृद्धि भएको छ र पछि सार्वजनिक यातायातको वाणिज्यिक मोडको रूपमा मोटरसाइकलहरूको प्रयोग बढेको छ। केहि सुविधाहरू प्रस्ताव गर्दै, जस्तै ऑन-डिमांड सेवा, मोटरसाइकल ट्याक्सीहरूले गर्दा सडक दुर्घटना, यातायात, आवाज र वायु प्रदूषण बढेको छ। व्यवसाय र नागरिक समाजले विभिन्न कार्यक्रमहरू मार्फत मोटरसाइकलहरूको प्रयोगलाई नियमित र सुधार गर्न कोसिस गरेका छन्। जबकि निश्चित रूपमा शहरी यातायात को लागी एक स्थायी समाधान होईन, मोटरसाइकलिंगले विशिष्ट सन्दर्भमा केही यात्रा चुनौतिहरू समाधान गर्न मद्दत गर्दछ। यस्तै एउटा पहल केन्यामा छ जहाँ संयुक्त राष्ट्र पर्यावरण कार्यक्रम (UNEP) ले शेन्जेन शेन्लि Car कार कम्पनीसँग नैरोबीको करुरा वनमा range e ई-मोटरसाइकलहरू अनुदान दिन साझेदारी गरेका छन्।

यूएनईपीले चार साझेदारहरूलाई electric 99 वटा इलेक्ट्रिक मोटरसाइकलहरू उपलब्ध गराउन पहल गर्यो: कारुरा फरेस्ट, केन्या पावर एण्ड लाइटिंग कम्पनी, पावर हिभ र किसुमु काउन्टी

यो प्रायोगिक परियोजना जुन युगान्डा, इथियोपिया, फिलिपिन्स, थाईल्याण्ड र भियतनाममा दोहोरिएको छ, वायु प्रदूषण र मौसम परिवर्तनको विरूद्ध लड्ने मोटरसाइकलहरूको क्षमता प्रदर्शन गर्नका साथै कमजोर सडक सञ्जाल भएका दुर्गम क्षेत्रहरूमा यात्रा विभाजनमा सहयोग पुर्‍याउने उद्देश्य रहेको छ। किनकि उनीहरू अधिक दिगो क्षेत्रीय योजनामा ​​स .्क्रमित छन्।

करुरा वनको मामलामा पेट्रोल ईन्धनको मोटरसाइकल प्रयोग गर्नुको सट्टा, दैनिक १००० हेक्टर वन पार गर्नु पर्ने रेंजर्सले बिजुली बाइकमा हिंड्ने गर्दछ।

"यो द्रुत छ र डिजेल मोटरले जस्तो आवाज र वायु प्रदूषणको नक्कल गर्ने भएकोले, उनीहरूले हामीलाई जंगलमा राम्रो सुरक्षा प्रदान गर्न र नैरोबीको सबैभन्दा खराब वातावरणीय समस्याहरूको सामना गर्न अनुमति दिन्छन्," फ्रेन्ड्स अफ करुरा फरेस्टका पूर्वाधार संयोजक जोन चेगेले भने।

केन्यामा, २०१ registered मा भर्खरै दर्ता भएका मोटरसाइकलहरूको स 1.5्ख्या १ 2018 लाख थियो र २० five० सम्ममा million० लाख पुग्ने अनुमान गरिएको छ। तर मोटरसाइकलको विद्युतीकरणले पक्कै पनि वायुको गुणस्तरमा सुधार ल्याउनेछ तर मोटरसाइकल सार्वजनिक स्वास्थ्यका लागि जोखिमको रूपमा रहेको छ। सडक यातायात दुर्घटनाहरु। डब्ल्यूएचओका अनुसार, सडक यातायातको आधा भन्दा बढी मृत्यु असुरक्षित सडक प्रयोग गर्नेहरू हुन्, जस्तै मोटरसाइकल चालकहरू हुन्।

अधिक महत्त्वपूर्ण, हेरिक डे सा भन्छिन्, शहरहरूमा फैलिएको र स्थानिक पृथक सम्बोधन गर्दैछ। एक आदर्श शहरी वातावरणमा, नागरिकहरूले ती किलोमिटरको दूरी काम, स्कूल वा आवश्यक सेवाहरू पुग्नको लागि गर्नुपर्दैन, किनकि तिनीहरू बस्ने ठाउँको नजीकको दूरी हुनेछ।

“हामीलाई सहुलियतका शहरहरू चाहिन्छ; १ 15 मिनेटको शहर, "उनले एक अवधारणालाई स .्केत गर्दै भने जहाँ बसोबासलाई चाहिने सबै कुरा एक घण्टा भित्र पैदल, बाइक वा सार्वजनिक यातायातमा पुग्न सकिन्छ। "ईन्धनको शक्तिले भन्दा पृथक अलगावलाई जित्नको लागि इलेक्ट्रिक मोटरबाइकहरू उत्तम तरिका हो, तर अन्तमा हामी ती किलोमिटरहरू पहिलो स्थानमा यात्रा गर्न चाहँदैनौं।"

१ 15 मिनेट शहरको अवधारणा बार्सिलोना जस्ता ठाउँहरूमा परीक्षण गरिएको छ, जहाँ "सुपरब्लक्स" - नौ ब्लकको छिमेक - बाहिर यातायात सडकमा प्रतिबन्ध लगाउँदछ, जबकि यात्रीहरू र साइकल चालकहरूको लागि आन्तरिक सडकहरू खोल्छन्। सुपरब्लकहरूले सवारी साधनहरूबाट प्रदूषण कम गर्दछ, र बासिन्दाहरूलाई भेट्न र दैनिक गतिविधिहरू गर्न ठाउँ दिन्छ।

बार्सिलोना इन्स्टिच्यूटले ग्लोबल हेल्थका लागि गरेको अध्ययनले देखाए कि यदि योजना अनुसार शहरभर across०503 सुपरब्लकहरू सृजना गरियो भने, निजी गाडीहरूको यात्रा हप्तामा २ 230,000०,००० सम्म घट्ने छ किनकि मानिसहरू हिंड्न वा साइकलमा जान्छन्।

"शहरहरू सुरक्षित र सफा रहनका लागि हामीलाई अनावश्यक मोटर चालित यात्राबाट पूर्ण रूपले जोगिनु आवश्यक छ," हिक डी साले भने। "यो हाम्रो शहरहरूको डिजाईनि withबाट सुरू हुन्छ ता कि तिनीहरू गरिब र धनी, वृद्ध र युवाहरू, दैनिक गन्तव्यहरू नजिकै बस्ने, सबै भन्दा कम्प्याक्ट होस्।"

सहरी यातायात उत्सर्जनका लागि पाँच समाधानहरू