वायु प्रदूषण: COVID-१ Down द्वारा लक गरिएको तर गिरफ्तार गरिएन - ब्रेथलाइफ २०19०
नेटवर्क अपडेट / वाशिंगटन, डीसी, संयुक्त राज्य अमेरिका / 2020-07-03

वायु प्रदूषण: COVID-19 द्वारा लक गरिएको तर गिरफ्तार गरिएको छैन:

COVID-19 को समयमा किन हवाको गुणवत्ताले फरक पार्दछ? एक पटक देशहरूले आर्थिक तालाबन्दी र आर्थिक गतिविधि पुनः सुरु गरेपछि के हुन्छ? के हावा फेरि प्रदूषित हुनेछ, वा देशहरू आर्थिक पुन: प्राप्ति प्रोग्रामहरू प्रयोग गर्न सक्दछन् बलियो र सफा फिर्ता बढ्नको लागि? वायु प्रदूषण जस्ता देखिन्छ भने आर्थिक सुधारलाई सहयोग पुर्‍याउन हरियो उत्तेजना कार्यक्रम के हुनेछ? विश्व बैंकले यी प्रश्नहरू र अधिकको समाधान गर्दछ।

वाशिंगटन, डीसी, संयुक्त राज्य अमेरिका
आकार स्केचको साथ सिर्जना गरियो।
पढ्ने समय: 11 मिनेट

यो बाट एक सुविधा हो विश्व बैंक.

By उर्वशी नारायण

COVID-१ p महामारी हुनु अघि पनि, हाम्रो समयको सबैभन्दा गम्भीर विश्वव्यापी सes्कटहरू मध्ये धेरै, धेरै देशहरूले वायु प्रदूषणलाई प्रमुख स्वास्थ्य मुद्दाको रूपमा देखेका थिए। को ग्लोबल एयर / २०१ 2019 को राज्य प्रतिवेदनमा भनिएको छ कि २०१ 2017 मा वायु प्रदूषण मृत्युदरको लागि पाँचौं अग्रणी जोखिम कारक थियो, वातावरणीय वायु प्रदूषणले विश्वव्यापी रूपमा million० लाख मृत्युमा योगदान पुर्‍याएको थियो - वा १० मध्ये एक जनाको मृत्यु भयो। उक्त रिपोर्टले पत्ता लगाएको छ कि ट्राफिक दुर्घटना वा औलोको तुलनामा बढी मानिसहरू वायु प्रदूषण सम्बन्धी रोगबाट मर्दै थिए।

भाइरसको फैलावटलाई नियन्त्रण गर्न लकडाउनले आर्थिक गतिविधिलाई गम्भीर रूपमा प्रतिबन्धित गरेको छ, र रिपोर्टहरू नीलो स्काइजको दृश्यबाट देखा पर्दैछन्, केहि अवस्थामा व्यक्तिहरूको जीवनकालमा पहिलो पटक। के यो, तथापि, हानिकारक वायु प्रदूषकको तल्लो तहमा अनुवाद हुन्छ?

उही समयमा, उदीयमान प्रमाणहरूले सुझाव दिन्छ कि वायु प्रदूषणले भाइरसको स्वास्थ्य प्रभाव बिगार्छ, मानिसहरूलाई कोभिड १ to लाई बढी संवेदनशील बनाउँछ र यसको प्रसारणमा योगदान पुर्‍याउँछ। हामीलाई यो सम्बन्धको बारे के थाहा छ?

हावाको गुणवत्तामा सुधार अकल्पनीय मानवीय पीडा र जीविकोपार्जन गुमाउने समयमा आएको छ। यी सुधारहरू लकबडाँ उठाइएको रूपमा, र आर्थिक गतिविधि पुनः सुरु हुने रूपमा नष्ट हुनेछन्। के हावा फेरि एक पटक प्रदूषित हुनेछ, वा देशहरू आर्थिक सुधार कार्यक्रम प्रयोग गर्न को लागी एक मजबूत र सफा फिर्ता बढ्न को लागी सम्भव छ, अर्को स्वास्थ्य संकट लाई रोक्न? कस्तो प्रकारका नीतिहरूले सफा, सफा आकाशमा यस संक्रमणलाई सक्षम पार्न सक्छ?

वायु प्रदूषण, COVID-19, र बिल्डि Back पछाडि राम्रो

  • के निलो आकाशको रिपोर्टले हानिकारक वायु प्रदूषकको तल्लो तहमा अनुवाद गर्दछ? हो र होईन
  • हावा प्रदूषण र COVID-19 बीचको सम्बन्धको बारे हामी के जान्दछौं? धेरै यद्यपि यो अन्तिम निर्णायक छैन।
  • के देशहरू क्लिनर फिर्ता हुर्कन र आर्थिक बृद्धि गर्न सक्छन्? हो।

आकाश निलो हुन सक्छ, तर डाटाले हामीलाई हावाको गुणस्तरको बारेमा के भन्छ?

यो लेखले हावाको गुणस्तरमा लकबडाउने प्रभावलाई हेर्छ, वायु प्रदूषण र COVID-19 भाइरस बीचको सम्बन्धमा साहित्यहरूको सारांश दिन्छ, र देशहरूलाई अझ राम्रो बनाउनको लागि नीति सिफारिसहरू सुझाव दिन्छ।

कम्तिमा 89 countries देशहरूमा लागू गरिएको तालाबन्दीले विश्वको आधा जनसंख्यालाई असर पार्दै वायु प्रदूषण घटाउने अनपेक्षित परिणामको साथ विश्वव्यापी रूपमा आर्थिक गतिविधिमा कडा प्रतिबन्ध लगाएको छ। रिपोर्टहरू विश्वव्यापी रूपमा नीलो आसमान देख्न सकिन्छ देखा पर्दछ, केहि केसहरुमा पहिलो पटक मानिसहरुको जीवनकालमा। नाइट्रोजन डाइअक्साइड (NO) को उपग्रह डाटा2) बन्दको समय वरिपरि एकाग्रता स्तर NO सँग तुलना गर्नुहोस्2 २०१ in मा समान अवधिमा स्तरहरू, पूर्ण घटाइ देखाउनुहोस्। सेन्टिनेल--पी उपग्रहबाट डाटा प्रयोग गरेर (चित्र १ हेर्नुहोस्), त्यस्तै गरी, लकडाउन क्षेत्रमा औसत NO देखाउँदछ।2 २० 2020० मा मार्च १ 15 देखि अप्रिल period० को अवधिमा स्तर २०१ 30 मा स्तरहरू भन्दा कम थियो। यी परिणामहरू सवारी सवारी ट्राफिकको रूपमा अपेक्षित थिए, कुनै नम्बरको मुख्य स्रोतहरू मध्ये एक2 उत्सर्जन, लकडाउनको क्रममा नाटकीय रूपमा कम गरिएको थियो। विश्लेषणले प्रदूषण मापन गर्न गरिएको उल्लेखनीय प्राविधिक प्रगतिमा पनि ध्यान खिचेको छ - उपग्रह डेटाले कुनै पनि मापन गर्न सम्भव तुल्याएको छ2 स्तर विश्व स्तरमा वास्तविक समयको नजिक।

चित्र १: होईन2 स्तर विश्वव्यापी रूपमा तल बन्द तल गएको छ
औसत संख्या2 स्याटेलाइट डाटामा आधारित एकाग्रता मार्च १ 15 - अप्रिल ,०, २०२० (लक डाउन सहित)

छवि

औसत संख्या2 स्याटेलाइट डाटामा आधारित एकाग्रता मार्च १ lock - अप्रिल ,०, २०१ 15 (लक डाउन बिना)

छविस्रोत: विश्व बैंक स्टाफ। नोटहरू: सेन्टिनेल 5 पी नाइट्रोजन डाइअक्साइड (ट्रोपोस्फेरिक ठाडो स्तम्भ) डाटा गुगल अर्थ ईन्जिन मार्फत संसाधित।

चित्र १: होईन2 लक डाउनको क्रममा दक्षिण एशियामा स्तरहरू द्रुत रूपमा घट्यो
औसत संख्या2 मार्च १ 15 - अप्रिल ,०, २०२० (लक डाउन सहित) र मार्च १ 30 - अप्रिल ,०, २०२० (लक डाउन बिना) बीचको उपग्रह डेटामा आधारित एकाग्रता

छवि

स्रोत: विश्व बैंक स्टाफ। नोटहरू: सेन्टिनेल 5 पी नाइट्रोजन डाइअक्साइड (ट्रोपोस्फेरिक ठाडो स्तम्भ) डाटा गुगल अर्थ ईन्जिन मार्फत संसाधित। यहाँ पूर्ण छवि हेर्नुहोस्.

NO मा डाटा2 स्तर स्तर मोनिटरबाट स्तरहरूले यस्तै कथा बताउँछन्। NO को दैनिक औसत सांद्रता2 चीनको हुबेई प्रान्तमा, जहाँ वुहान शहर अवस्थित छ, लकडाउन लागू भएपछि एकदम गिरावट देखाउँदछ (चित्र - - बायाँ प्यानल)। २०२० हैन2 २०१० मा देखिएका ती स्तरहरू फर्केका थिए एक पटक लकडाउन समाप्त भए पछि। फ्रान्समा, ग्राउण्ड लेवल मॉनिटरबाट डाटा ले देखाउँदछ कि NO को दैनिक एकाग्रता2 लकडाउन र सवारी सवारी ट्राफिकको समयमा अस्वीकार गरियो (चित्र figure - केन्द्र प्यानल)। भारतको सबैभन्दा प्रदूषित क्षेत्रहरू मध्ये एक, इण्डो गic्गेटिक प्लेन (आईजीपी) मा यसको प्रभाव अझ प्रख्यात थियो - जसरी चित्र 3 मा देखाइएको छ (दायाँ प्यानल हेर्नुहोस्)।

चित्र १: होईन2 बन्दको क्रममा हुबेई (चीन), फ्रान्स, र आईजीपी (भारत) मा स्तर तीव्र रुपमा घट्यो
दैनिक--दिन रोलिंग औसत छैन2 लन्ड डाउन अघि, समयमा, र पछाडि भू-स्तर मोनिटरमा आधारित सांद्रता

छविस्रोत: विश्व बैंक स्टाफ। नोटहरू: OpenAQ डाटा प्रधानमन्त्रीका लागि प्राप्त गरिएको थियो2.5 र NO छैन2 भारत, चीन र फ्रान्सका लागि ग्राउंड लेवल मोनिटरबाट मापन)। सीपीसीबी डाटा ओपनएक्यू डाटा सँग जोडिएको थियो भारतका लागि खाली ठाउँहरू भर्न। डाटा डाउनलोड गरिएको थियो बाट यहाँ. यहाँ पूर्ण छवि हेर्नुहोस्।

तर के यो घट्दैन2 स्तरहरूले संकेत गर्दछ कि व्यक्तिहरू हानिकारक प्रदूषकहरूको निम्न स्तरहरूमा पर्दाइरहेका छन्? वायु प्रदूषणको सबैभन्दा खतरनाक रूप मध्ये एक धेरै राम्रो कणहरू छातीमा फोक्सो भित्र जान र रक्त प्रवाहमा प्रवेश गर्न सक्षम छन्। PM को रूपमा परिचित2.5, यी कणहरूमा २. mic माइक्रोन भन्दा कमको एयरोडायनामिक व्यास हुन्छ — मानव कपालको चौडाई करिब एक तिहाइ। PM लाई एक्सपोजर2.5 फोक्सोको क्यान्सर, स्ट्रोक र हृदय रोग जस्ता घातक रोगहरू निम्त्याउन सक्छ।

लकडामले कसरी पीएमलाई असर गर्‍यो2.5 स्तरहरू? उपग्रह डाटा पीएम को सही अनुमान प्रदान गर्दैन2.5 वास्तविक समयमा, र भूमि स्तर मोनिटरबाट डाटा आवश्यक छ।

यी डाटाले सुझाव दिन्छ कि लकडाउन को प्रभाव पूर्ण रूप मा छैन (फिगर 4)।

चित्र:: पीएममा लक डाउन को प्रभाव2.5 स्तर हुबेई (चीन), फ्रान्स, र आईजीपी (भारत) मा त्यति ठूलो थिएन
दैनिक--दिन रोलिंग औसत पीएम2.5 लन्ड डाउन अघि, समयमा, र पछाडि भू-स्तर मोनिटरमा आधारित सांद्रता

छविस्रोत: विश्व बैंक स्टाफ। नोटहरू: OpenAQ डाटा प्रधानमन्त्रीका लागि प्राप्त गरिएको थियो2.5 र NO छैन2 भारत, चीन र फ्रान्सका लागि ग्राउंड लेवल मोनिटरबाट मापन)। सीपीसीबी डाटा ओपनएक्यू डाटा सँग जोडिएको थियो भारतका लागि खाली ठाउँहरू भर्न। डाटा डाउनलोड गरिएको थियो बाट यहाँ. यहाँ पूर्ण छवि हेर्नुहोस्।

हुबेई प्रान्तमा, PM2.5 २०१० को तुलनामा २०२० मा स्तरहरू कम थिए, तर लकडाउन अघि पनि यही थियो। यसबाहेक, लकडाउन एक पीरियडसँग मिल्छ जब पीएम हुन्छ2.5 स्तर मौसमी गिरावट। फ्रान्समा प्रधानमन्त्रीमा कुनै परिवर्तन भएन2.5 लकडाउन पछि स्तरहरू। र भारतको आईजीपीमा, हुबेईमा जस्तै, प्रधानमन्त्री2.5 २०२० मा स्तरहरू तालाबन्दी अघि र पछाडि दुबै कम थिए जब २०१ to को तुलनामा, सम्भावित रूपमा वायु प्रदूषण नियन्त्रण गर्न सरकारी कार्यक्रमहरूको परिणाम हो वा मौसम प्रविधि वा देशको आर्थिक सुस्तता। बेलुकी2.5 आईजीपीमा भएता पनि लकडाउन लागू भएपछि तहको स्तरमा गिरावट आएको छ।

चित्र शहर स्तरमा पनि मिश्रित छ।

अचम्मको कुरा, त्यहाँ प्रधानमन्त्रीमा कुनै फरक थिएन2.5 बन्दको परिणामस्वरूप चीनको शंघाई, बेइजि,, र टियानजिनका स्तरहरू (चित्र))।

चित्र 5: पीएममा लक डाउन को कुनै प्रभाव छैन2.5 चिनियाँ शहरहरूमा स्तरहरू
दैनिक--दिन रोलिंग औसत पीएम2.5 शंघाई, टेन्जिन र बेइजि inमा पहिले, समयमा, र लक डाउन पछि मैदान-स्तर मोनिटरमा आधारित सांद्रता

छविस्रोत: विश्व बैंक स्टाफ। नोट: OpenAQ डाटा (https://openaq.org/) प्रधानमन्त्रीका लागि प्राप्त गरिएको थियो2.5 र NO छैन2 भारत, चीन र फ्रान्सका लागि ग्राउंड लेवल मोनिटरबाट मापन)। यहाँ पूर्ण छवि हेर्नुहोस्।

चित्र:: पीएममा लक डाउनको मिश्रित प्रभाव2.5 भारतीय शहरहरूमा स्तर
दैनिक--दिन रोलिंग औसत पीएम2.5 नयाँ दिल्ली, कोलकाता, र मुम्बईमा पहिले, समयमा र पछि लक बन्द पछि भू-स्तर मोनिटरमा आधारित सांद्रता

छविस्रोत: विश्व बैंक स्टाफ। नोटहरू: OpenAQ डाटा प्रधानमन्त्रीका लागि प्राप्त गरिएको थियो2.5 र NO छैन2 भारत, चीन र फ्रान्सका लागि ग्राउंड लेवल मोनिटरबाट मापन)। सीपीसीबी डाटा ओपनएक्यू डाटा सँग जोडिएको थियो भारतका लागि खाली ठाउँहरू भर्न। डाटा डाउनलोड गरिएको थियो बाट यहाँ. यहाँ पूर्ण छवि हेर्नुहोस्।

PM2.5 दिल्लीमा तालाबन्दी पछि करीव १० दिनको लागि स्तरमा गिरावट आएको छ (चित्र,, बायाँ प्यानल)। चाखलाग्दो कुरा, २०२० स्तरहरू पीएम भन्दा कम थिए2.5 कोलकातामा सन् १ 2019down levels मा स्तर। लकडाउन पछि weeks हप्तामा गिरावट आयो (फिगर,, केन्द्र प्यानल)। २०१ 6 र २०२० ले मुम्बईको स्तर (चित्र 2019, दायाँ प्यानल) र दिल्लीमा वा कोलकाताको तुलनामा मुम्बईमा एकाग्रता स्तर लगातार कम रहेकोमा सानो भिन्नता रहेको थियो।

PM मा सानो, वा अभाव, कटौती2.5 सांद्रताले तथ्यलाई दर्शाउँछ कि प्रधानमन्त्री2.5 एक जटिल स्रोत संरचना छ र प्रधानमन्त्री को सबै स्रोतहरु होईन2.5 आर्थिक लकबडाबाट प्रभावित थिए। केही सब भन्दा सामान्य स्रोतहरुमा कोइला वा तेल जस्ता जीवाश्म ईन्धन र काठ, कोइकोल, वा बाली अवशेष जस्ता ठोस बायोमास जस्ता उत्सर्जन समावेश छ। बेलुकी2.5 प्राकृतिक धूलोका साथै निर्माण साइटहरू, सडकहरू, र औद्योगिक बोटबिरुवाबाट आएका धूलो सहित पवनब्धका धूलोबाट पनि आउन सक्छ। प्रत्यक्ष उत्सर्जन बाहेक, प्रधानमन्त्री2.5 अप्रत्यक्ष रूपमा गठन गर्न सकिन्छ (माध्यमिक पीएमको रूपमा चिनिन्छ)2.5) रसायनिक प्रतिक्रियाबाट अन्य प्रदूषकहरू जस्ता अमोनिया (NH) लाई समावेश गर्दछ3) सल्फर डाइअक्साइड (SO) को साथ मिश्रित2), नाइट्रोजन डाइअक्साइड्स (NO)2)। थप रूपमा, प्रधानमन्त्री2.5 लामो अवधि र वातावरण सयौं वा हजारौं किलोमिटर को लागी वातावरण मा निलम्बन गर्न सक्छ। लकडाउनले पीएमका बिभिन्न स्रोतहरूमा असर पुर्‍यायो2.5 विभिन्न भौगोलिक स्थानहरूमा, यी आश्चर्यजनक प्रवृत्तिहरू चित्रण गर्दै।

सारांशमा, हवाको गुणस्तरमा धेरै कम्पोनेन्टहरू छन् र आर्थिक तालाबन्दीको परिणामका रूपमा सुधारहरू सुसंगत थिएनन्, विशेष गरी जब यो प्रदूषकको कुरा आउँछ जुन मानव स्वास्थ्यको लागि सबैभन्दा हानिकारक छ - प्रधानमन्त्री2.5.

यो कुरा COVID-19 स्वास्थ्य संकटको समयमा किन हुन्छ?

कोविड - १ p महामारी एक गम्भीर स्वास्थ्य संकट हो जुन हाम्रो समयको सबैभन्दा खराब आर्थिक स trig्कटको कारण बन्यो। तर यो त्यस्तो क्षण होइन जब नीति निर्माताहरूले उनीहरूको ध्यान वायु प्रदूषणको स्वास्थ्य प्रभावबाट फर्काउँछन्। किन?

एकका लागि, वायु प्रदूषण चुनौती नै छ र खराब वायु गुणवत्ताको स्वास्थ्य परिणामहरू अझै पनि समाजमा अनुभव भइरहेको छ।

सायद धेरै महत्त्वपूर्ण COVID-19 को सन्दर्भमा, धेरै अध्ययनहरूले वायु प्रदूषण र COVID-19 संक्रमणको बीचको सम्बन्ध सुझाव दिन्छ।[1] महामारीविज्ञाहरूले यी अनुभविक खोजहरूलाई वायु प्रदूषणले COVID-१ p महामारीलाई तीन किसिमले असर गर्न सक्ने कुरा बुझाउँदै वर्णन गर्दछ: बढ्दो प्रसारण, संवेदनशीलता वृद्धि र संक्रमणको गम्भीरतालाई बिगार्न। यो भाइरसको संक्रमित संक्रमण संक्रमित व्यक्तिबाट थोपाको हावाबाट सार्ने माध्यम हो भन्ने विश्वास गरिन्छ विशेष गरी जब उनीहरू छींकन्छ वा खोक्रामा। चिसो वायु प्रदूषणको लागि सामान्य प्रतिक्रिया भएकोले, वायु प्रदूषणले प्रसारण बढाउने सम्भावना छ। यसबाहेक, वायु प्रदूषणले संक्रमणमा अतिसंवेदनशीलता बढाउन सक्छ। माथिल्लो वायुमार्गमा जहाँ भाइरल बूँदाहरू जम्मा हुने सम्भावना धेरै हुन्छ, वायुमार्गमा अस्थिर कोषहरू cilia भनिने कपाल जस्तै सुविधाहरू हुन्छन्। यी सिलिया म्यूकस सार्छन् जसले भाइरस कणहरू नाकको अगाडि तर्फ फ्याँकिएको छ, टिश्यु पेपरमा व्यक्त गर्न वा घाँटी तल निल्न, यसैले भाइरसलाई फोक्सोमा प्रवेश गर्नबाट रोक्छ। वायु प्रदूषणले यी कोषहरूलाई क्षति पुर्‍याउँछ ताकि सिलिया अब अवस्थित वा कार्यशील हुँदैन, जसले व्यक्तिलाई COVID-19 संक्रमणको लागि बढी संवेदनशील बनाउँछ। अन्तमा, त्यहाँ बढ्दो समझ छ कि पूर्व-अवस्थित क्रॉनिक रोगहरू (कार्डियक, मधुमेह, गैर-दमकोर्फी क्रॉनिक फुफ्फुसीय रोग, र पुरानो मिर्गौला रोग) को व्यक्तिहरू COVID-19 को लागि अस्पतालमा भर्ती भएकाहरूमध्ये अधिकांश बनाउँछ। वायु प्रदूषण यी सबै रोगहरूको लागि जोखिमको कारक हो, र यसले संक्रमणको गम्भिरतामा योगदान गर्दछ।

यस चरणमा, COVID-१ air र वायु प्रदूषण बीचको सम्बन्धहरूलाई निर्णायक मान्न सकिदैन किनकि मुद्दाहरूको सही गणना र COVID-१ deaths मृत्यु पनि सम्भव छैन, र प्रभावहरू स्वास्थ्य सेवा क्षमता, पहुँच र भ्रमण गर्न व्यक्तिगत इच्छुक जस्ता तत्वहरूले मध्यस्थता गर्दछन्। अस्पतालहरू। यद्यपि हाम्रो हालको ज्ञानको आधारमा र माथि तर्क गरिएको अनुसार वायु प्रदूषण र श्वासप्रश्वाससम्बन्धी संक्रमणको बीचमा एउटा सामान्य सम्बन्धको अपेक्षा गर्नु उचित हो। यसबाहेक, २००AR मा सार्स (सार्स (सार्सको कारण सार्ने भाइरसले कोविड १ causing लाई निम्त्याउने COVID-१ causing) महामारीको नजिकको सापेक्षिक सम्बन्धमा, धेरै अध्ययनहरूमा सार्सको मृत्यु दर बढाउन वायु प्रदूषणसँग जोडेको थियो। एउटा अध्ययनले पत्ता लगायो कि उच्च एयर क्वालिटी इन्डेक्स (AQI) भएका चीनका क्षेत्रहरूबाट सार्स बिरामीहरू कम AQI भएका क्षेत्रहरूको तुलनामा सार्सबाट दुई पटक मर्ने सम्भावना थियो।

सारांशमा, वायु प्रदूषण जोखिम गुणक हो जुन COVID-१ p महामारीको स्वास्थ्य परिणामहरुलाई बढाइ दिइरहेको छ। यो एक चिन्ताको विषय बनेको छ किनकि महामारीको क्रममा हावाको गुणस्तर समान रूपले सुधार भएको छैन।

नीति निर्माताहरूले के गर्नुपर्छ?

  • न्यूनतम मा, वायु प्रदूषण नियन्त्रण गर्न सरकारी कार्यक्रम ट्रैक मा रहनु पर्छ, र देशहरु आर्थिक सुधार कार्यक्रमहरु को एक भाग को रूप मा वातावरणीय नियमहरु मा ढिलाउनु हुँदैन।
  • यसबाहेक, गतिविधिहरू जसले वायु प्रदूषणमा छोटो अवधिको स्पाइक निम्त्याउन सक्छ - फसलको अवशेष जलाउने, उदाहरणका लागि - निरुत्साहित हुनुपर्दछ। अमेरिकी राज्य वाशिंगटनको इकोलोजी विभागले सीओवीडी १ p महामारीको स्वास्थ्य समस्यालाई नियन्त्रण गर्न मद्दत पुर्‍याउन - कुनै पनि अनावश्यक जलेको रोक्न वा रोक्न भन्यो। उही शिरामा, गरिब घरपरिवारमा महिलालाई खाना पकाउन एलपीजी सिलिन्डरमा नि: शुल्क पहुँच पुर्‍याउने भारत सरकारको प्रयासलाई सुरक्षा-नेट नीति हस्तक्षेप र महामारी फैल्ने नीति सराहनीय छ।
  • अन्तमा, आर्थिक सुधारलाई हौसला प्रदान गर्नका लागि लिइएको निर्णयले भविष्यको अर्थतन्त्रलाई ताल्चा लगाउनेछ र सरकारले सार्वजनिक सामानमा लगानी गर्न कोषको अभाव हुने छ कि cleanणको कारण स्वच्छ हवा जस्ता, त्यहाँ दुबै विकासलाई प्रोत्साहित गर्न र वातावरणीय परिणामहरू सुधार गर्न एक कडा आर्थिक मामला छ। के यो सम्भव छ?

के देशहरू क्लिनर फिर्ता बढ्न सक्छन्, आर्थिक सुधारको उत्थान गर्ने तर पनि वायु प्रदूषण कम गर्न?

एक पटक देशहरूले आर्थिक तालाबन्दी र आर्थिक गतिविधि पुनः सुरु गरेपछि के हुन्छ? के हावा फेरि प्रदूषित हुनेछ, वा देशहरू आर्थिक पुन: प्राप्ति प्रोग्रामहरू प्रयोग गर्न सक्दछन् बलियो र सफा फिर्ता बढ्नको लागि? यो महत्त्वपूर्ण विचार हो किनकि त्यहाँ थप जोखिम रहेको छ कि वायु प्रदूषण केवल अघिल्लो तहमा फर्किने छैन तर सम्भाव्यता बिग्रन सक्छ यदि वातावरणीय नियमहरू बढावा दिनको लागि छूट दिइए भने।

२०० 2008 को आर्थिक स of्कटको समयमा हरियो वित्तीय प्रोत्साहन कार्यक्रम भएका देशहरूको अनुभवले केही पाठहरू प्रदान गर्दछ र यसले सफा फिर्ता बढ्न सम्भव भएको सुझाव दिन्छ।

पहिलो हामीले एक हरित वित्तीय प्रोत्साहन कार्यक्रम के द्वारा मतलब के एक परिभाषा।

हरित वित्तीय प्रोत्साहनले नीति र उपायहरूलाई जनाउँछ जसले छोटो अवधिमा आर्थिक गतिविधिलाई उत्प्रेरित गर्न मद्दत गर्दछ, आउटपुटको दीर्घकालीन विस्तारको लागि अवस्था सिर्जना गर्दछ, र निकट र दीर्घकालीनमा वातावरणीय परिणामहरू सुधार गर्न मद्दत गर्दछ। वायु प्रदूषण कम गर्न टेक्नोलोजीमा लगानी गर्ने कम्पनीहरूलाई प्रोत्साहन - प्रदूषण नियन्त्रण प्रविधिमा भन्नुहोस् - आफैंले हरित वित्तीय प्रोत्साहनको गठन गर्दैनन्। मागलाई उत्प्रेरित गर्न थप उपायहरू - हरित खरीद कार्यक्रमको माध्यमबाट सफा उद्योगहरूबाट वस्तुहरू स्रोत पनि आवश्यक छ। यसबाहेक, हरियो खरीद कार्यक्रम स्तरमा हुनु आवश्यक छ ताकि यसले समयको साथ उत्पादन लागत कम गर्न र लामो अवधिमा आर्थिक विस्तारलाई समर्थन गर्न सक्दछ।

२०० 2008 को विश्वव्यापी वित्तीय संकटको बाबजुद अमेरिकी सरकारले अटोमोबाइल सेक्टरलाई उद्धार गर्न हरित वित्तीय प्रोत्साहन कार्यक्रम राख्यो। यसले क्षेत्रलाई पुनर्जीवित गर्‍यो र ऊर्जा-सशक्त सवारीहरूको बिक्रीलाई बढावा दियो। अमेरिकी मोटर वाहन कम्पनीहरूले २०० 80 मा समस्याग्रस्त सम्पत्ति राहत कार्यक्रमबाट जम्मा $० बिलियन अमेरिकी डलर प्राप्त गर्यो। समर्थन शर्त गरिएको थियो: कम्पनीहरूले ऊर्जा-दक्ष सवारी साधनहरू निर्माण गर्नका लागि मार्गहरू निर्माण गर्नु आवश्यक थियो (जसमा दुबै संकर र विद्युतीय शक्तिले सञ्चालित सवारी साधनहरू समावेश छन्)। उनीहरूको पुनर्संरचना योजनाहरूको एक भागको रूपमा। यो पछि २०० in मा भएको थियो "क्यान्कर फर क्लनकर्स" कार्यक्रमले ड्राइभरलाई नयाँ पुरानो ग्यासको गाडीमा व्यापार गर्न प्रोत्साहन दियो, इन्धन दक्ष मोडेलका लागि, नयाँ उर्जा कुशल कारहरूको बिक्री उठाउँदै।. २०० of को दोस्रो छमाहीमा कार्यक्रमले ,42,000२,००० अटो-उद्योग सम्बन्धी रोजगारी सिर्जना गरेको वा बचत गरेको अनुमान गरिएको छ। थप रूपमा, यस कार्यक्रमको परिणामस्वरुप खरीद गरिएको नयाँ कारहरूको तुलनामा trad१ प्रतिशत ईन्धन-दक्षता सुधार भएको थियो, जुन किनेको नयाँ कारको तुलनामा। यसको मतलब पेट्रोलको प्रयोग प्रति वर्ष million२ मिलियन गैलनले घटाएको थियो। बेलआउट पछाडि, अटो-उद्योग रोजगार स्थिर भयो र पुन: फिर्ता भयो, र कम्पनीहरू लाभदायक संस्थाहरूको रूपमा पुन: देखा पर्‍यो। वास्तवमा, २०० since देखि अटो उद्योगले एक चौथाई मिलियन रोजगार थप्यो — २2009,०००. अमेरिकामा बेचिएका नयाँ कार र ट्रकहरू एक दशक पहिले भन्दा कम इन्धन जलाउँदछन्।

त्यस्तै २०० 2008 को अन्तिम त्रैमासिकमा देशको दोस्रो ठूलो आर्थिक संकुचनको प्रतिक्रियामा जलवायु परिवर्तन र प्रदूषण प्रभाव र आयातित जीवाश्म ईन्धनमा उच्च निर्भरताको सामना गर्नुपर्दा दक्षिण कोरियाले २०० in मा हरित न्यू डिल (जीएनडी) शुरू गर्‍यो। नीति निर्देशनमा सरकारले नवीकरणीय उर्जा, ऊर्जा दक्ष भवनहरू, कम कार्बन सवारी साधन र रेलमार्ग, र पानी र फोहोर व्यवस्थापनमा केन्द्रित मुख्य परियोजनाहरू पहिचान गरी आर्थिक बृद्धि गर्न, आर्थिक रोजगारी सिर्जना गर्न, र वातावरणीय नतीजाहरूमा सुधार ल्यायो। २०० -2009 -२०१२ को लागि KRW tr० ट्रिलियन (50 USD..38.5 अर्ब डलर) को लगानी योजनाबाट कार्यक्रम सुरु भयो। उही समयमा, अतिरिक्त पूरक बजेट हरियो उत्तेजक प्याकेजको रूपमा तयार गरिएको थियो। आर्थिक वर्ष २० budget budget को बजेटका 2009..2012 प्रतिशतमा पूरक बजेट कोरियाको वित्तीय इतिहासमा सबैभन्दा ठूलो थियो। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, यस प्रयासले देशको हरित प्रविधि र हरित उद्योगको विकासलाई प्रोत्साहन दिएको छ। नवीकरणीय उर्जा उद्योग बिक्रीको हिसाबले .6.3..2009 गुणा र २०० 6.5 पछि निर्यातको सन्दर्भमा 7.2.२ गुणा बढेको छ। यस बाहेक, माथिल्लो cong० समूहले हरियो लगानीमा २०० between र २०१० बीच 2007 30 प्रतिशत वार्षिक वृद्धि देखाउँदै निजी हरित लगानीलाई थप उत्साहित बनाएको छ। प्रोत्साहन कार्यक्रम पनि नयाँ ग्रोथ ईन्जिनहरू सिर्जना। यसमा विश्वको सबैभन्दा ठूलो इलेक्ट्रिक कार ब्याट्री कारखानाको समाप्ति, विश्वव्यापी रूपमा दोस्रो ठूलो, र २०१० मा ब्यापार घाटाबाट बृद्धि भएको एक ठूलो परिवर्तन पोष्ट गरिएको एक हो।

वायु प्रदूषण जस्ता देखिन्छ भने आर्थिक सुधारलाई सहयोग पुर्‍याउन हरियो उत्तेजना कार्यक्रम के हुनेछ?

यसको लागि, वायु प्रदूषणको स्रोत संरचना बुझ्नु महत्त्वपूर्ण छ। प्रधानमन्त्री को प्रवृत्ति2.5 वास्तवमा सुझाव दिन्छ कि धेरै क्षेत्रहरूले प्रधानमन्त्रीमा योगदान पुर्‍याउँछन्2.5 एकाग्रता स्तर, र जबकि यातायात सम्बन्धित स्रोतहरू महत्त्वपूर्ण छन्, अन्य क्षेत्रहरू - विद्युत उत्पादन, औद्योगिक प्रदूषण, घरेलु बायोमास ऊर्जा प्रयोग, र कृषि पनि योगदान। त्यसैले वायु प्रदूषण कम गर्नका लागि कार्यक्रमले धेरै क्षेत्रहरूमा कटौती गर्नुपर्दछ। यसबाहेक, माथि उल्लेख गरिए अनुसार, कार्यक्रम आपूर्ति र माग पक्ष को मिलान को आवश्यकता छ।

वायु प्रदूषण घटाउन र आर्थिक सुधारलाई सहयोग पुर्‍याउन विभिन्न क्षेत्रहरूमा नीतिगत उपायका सार्थक उदाहरणहरू तालिका १ मा उपलब्ध छन्।

तालिका १ ले मात्र केही उदाहरणहरू प्रदान गर्दछ तर त्यहाँ अझ धेरै उपायहरू छन् जुन आर्थिक सुधारलाई प्रवर्धन गर्न र एकै समयमा हावाको गुणस्तर सुधार गर्न सक्दछ। कम उत्सर्जन क्षेत्रहरू र पैदल यात्रीहरू मात्र क्षेत्रहरू सिर्जना गर्दा वायु प्रदूषण कम गर्न सकिन्छ र रेस्टुरेन्ट र शपिंग मार्फत खुद्रा अर्थतन्त्रको विकासलाई प्रोत्साहित गर्न सकिन्छ र यो अर्को उदाहरण हो जुन नागरिकहरू आफ्ना शहरहरूमा स्वच्छ हावा कायम गर्न चाहन्छन्।

निष्कर्षमा, वायु गुणस्तरको केहि तत्वहरू सुधार भएको छ भने, अधिक हानिकारक प्रदूषकहरू - प्रधानमन्त्री2.5 - आर्थिक लकबन्दीको बाबजूद अझै छन्। यसका साथै यी कणहरूले COVID-19 बाट संक्रमणको प्रसारण र गम्भीरतालाई बढाउँदैछन्। त्यसकारण सरकारहरूले यस समयमा वायु प्रदूषण व्यवस्थापनबाट उनीहरूको ध्यानाकर्षण गर्नु हुँदैन।

पहिलो चरणको रूपमा, नीति निर्माताहरूले निम्न उपायहरू अपनाउन सक्दछन्:

  • निकट अवधिमा देशहरूले वायु प्रदूषण नियन्त्रण कार्यक्रमहरू ट्रयाकमा राख्नुपर्दछ र आर्थिक बृद्धिका नाममा वातावरणीय नियमहरू शिथिल पार्नु हुँदैन। छोटो अवधिको समयमा वायु प्रदूषण मा बढावा लिन सक्छ गतिविधिहरु पनि निरुत्साहित गर्नु पर्छ।
  • जसरी सरकारहरूले आफ्नो आर्थिक सुधारमा ध्यान केन्द्रित गर्दछन्, तिनीहरूले हरित वित्तीय प्रोत्साहन कार्यक्रम अँगाल्नुपर्दछ अधिक बृद्धि र कम प्रदूषण प्राप्त गर्न। यो सम्भव छ।
  • अन्तमा, डाटा कुञ्जी हो। देशहरूले प्रदूषकहरूको पूर्ण दायरा मापन गर्न र वास्तविक समयमा यो जानकारी उपलब्ध गराउन आवश्यक छ। भू-स्तर मोनिटरहरू र उपग्रह डेटाको संयोजनले अधिक सटीक तस्वीर प्रदान गर्दछ।

** "सन्तुलित भविष्य निर्माण गर्ने" नयाँ विश्व बैंक श्रृंखला हो जुन COVID-१ from बाट सिक्छ र एक दिगो, समावेशी विश्व निर्माण गर्न विशेषज्ञ अन्तर्दृष्टि प्रदान गर्दछ जुन झल्कामा बढी लचिलो छ।

रिचार्ड दमानिया, करिन केम्पर, सुसान प्लेमिंग, एलिजाबेथ मेले, करिन शेपर्डसन, मार्टिन हेगर, डानियल मीरा-सलाम, अर्नेस्टो सान्चेज-ट्रायना, येवंडे अवे, जोस्टिन नयगार्ड, र डेफेई हुआंगले यस कथालाई योगदान पुर्‍याए। नागराजा राव हर्षदीप, rishषि पटेल र रोशेल ओ'हागनले डेटा विश्लेषणका साथ कथालाई समर्थन गरे।

ब्यानर फोटो: ट्विटर / SBS हिन्दी