वायु प्रदूषणले वर्षौं लाईफस्पान्स काटिरहेको छ, डीजल ट्रक र बसहरू प्रमुख कारणहरू हुन्:

“जब हामी डिजेल स्रोतबाट वायु प्रदूषण घटाउँछौं, हामी कालो कार्बन उत्सर्जनमा कमी पाउँछौं। यो वायुको गुणस्तर र जलवायुको लागि ठूलो जीत हो, ”सफा यातायात सम्बन्धी अन्तर्राष्ट्रिय काउन्सिलका जोश मिलरले भने। "अभिनयबाट त्यहाँ धेरै स्थानीय सार्वजनिक स्वास्थ्य लाभ छन् र हामीसँग कार्य गर्न थप अन्तर्राष्ट्रिय तर्क छ किनभने यसले जलवायु परिवर्तनलाई पनि फाइदा पुर्‍याउँछ।"

यस समस्यासँग लड्नको लागि एउटा रणनीति भनेको अन-रोड ईन्धनको वैश्विक अपशिष्ट हो जुन २० 500,000० सम्ममा हरेक वर्ष 2050००,००० भन्दा बढी मृत्युबाट बच्न सक्दछ र स्वास्थ्य खर्चमा १ health ट्रिलियन डलर बचाउन सक्दछ (डिस्ल्फराइजेसन खर्च भन्दा १ times गुणा बढी)। यो एक रणनीति हो धेरै देशहरू, विशेष गरी युरोप र उत्तर अमेरिका मा, पहिले नै कम र अल्ट्रा कम सल्फर स्तर को साथ ईन्धन को लागी लिएको छ, जो कम हानिकारक उत्सर्जन छ। यद्यपि, विश्वका आधा भन्दा बढी देशहरू - अधिकतर कम र मध्यम आय अफ्रिका, एशिया र ल्याटिन अमेरिकाका देशहरू - अझै सम्म त्यसो गरेका छैनन्। विश्वव्यापी स्वास्थ्य र मौसमका लागि यो महत्वपूर्ण छ यी देशहरूलाई सफा ईन्धनमा सार्न सहयोग पुर्‍याउनु।

यो गर्नका लागि क्लाइमेट एन्ड क्लीन एयर कोलिसन (सीसीएसी) विकसित भयो कम सल्फर ईन्धन र क्लिनर डीजल वाहनहरूको परिचय दिनको विश्वव्यापी रणनीति जुन पूर्ण रूपमा कार्यान्वयन भयो भने अन-रोड उच्च सल्फर ईन्धनहरू हटाउन र कम सवारी कण उत्सर्जन र अन-रोड वाहनहरूबाट कालो कार्बन कम्तिमा percent ० प्रतिशत कम गर्न सक्दछ।

एउटा अपेक्षाकृत सजिलो दृष्टिकोण भनेको पुराना सवारी साधनहरूमा डिजेल पार्टिकुलेट फिल्टरहरू पुनःप्रोफिट गर्नु हो। यसले २०० 2004 ईन्जिनबाट कण द्रव्यमानलाई percent ० प्रतिशत र अल्ट्राफाइन कणहरू १०० को एक कारक (न्यूनतममा) द्वारा घटाउन सक्छ। इन्धन आयात गर्ने देशहरूले सफा ईन्धन र प्रविधिको लागि राष्ट्रिय र क्षेत्रीय मापदण्डहरू अपनाउनुपर्दछ, जबकि नाइजेरिया, भारत र कुवेत जस्ता परिष्कृत क्षमता भएका देशहरूले आफ्नो रिफाइनरी अपग्रेड गर्न लगानी गर्नुपर्दछ ताकि उनीहरूले अल्ट्रा कम सल्फर स्तरको ईन्धन उत्पादन गर्न सक्नेछन्। यसको लागि निजी क्षेत्रको सहभागिता आवश्यक पर्दछ। सबै देशहरूले कम सल्फर मापदण्डको अतिरिक्त गाडी उत्सर्जन मापदण्डहरू अपनाउनु पर्छ।

प्रगति विश्वव्यापी रूपमा लगातार बढिरहेको छ। क्लिनर ईन्धन मापदण्डहरू थोरै मुलुकहरूमा पहिलो पटक विकसित गरियो, २०० 2007 मा संयुक्त राज्य अमेरिकाबाट शुरू भयो र त्यसपछि युरोपियन देशहरूले त्यसपछिका केही वर्षपछाडि। चाँडै जापान, दक्षिण कोरिया, र टर्की जस्ता देशहरूले पनि त्यसै गरे। जुलाई २०१ of सम्ममा 2019 countries देशहरूले कालिमुक्त मापदण्डहरू लागू गरिसकेका छन् र पाँचवटा थप (ब्राजिल, चीन, कोलम्बिया, भारत र मेक्सिको) २०२39 भन्दा पहिले त्यसलाई कार्यान्वयन गर्ने योजना बनाएका छन्।

तर यो प्रगति विश्वभर बढी समान रूपमा फैलिनु पर्छ। आंशिक असंतुलित नियमनको परिणामको रूपमा, 90 प्रतिशत भन्दा बढि वायु प्रदूषणको मृत्यु मुख्यत: एशिया र अफ्रिकामा गरीब देशहरूमा हुने गर्दछ।

मिलरले भने, "विश्वका ठूला सवारीसाधन निर्माताहरू बाहेक अफ्रिका, मध्यपूर्व र एसियालगायत उदीयमान बजारहरूमा जनस्वास्थ्य र जलवायुलाई फाइदा पुर्‍याउने यी मापदण्डहरूतर्फ अगाडि बढ्ने ठूलो आवश्यकता छ," मिलरले भने।

नाइजेरिया, उदाहरणका लागि, हो सबैभन्दा ठूलो वाहन बजार पश्चिम अफ्रिकी राज्यहरूको आर्थिक समुदाय (ECOWAS) मा। सवारीको ईन्धनमा युरोपमा १०० गुणा सल्फरको मात्रा हुन सक्छ, नाइजेरियामा आयात गरिएको of ० प्रतिशत सवारी साधन दोस्रो पाटो हो, र आयातित वाणिज्यिक सवारीमा कुनै उमेर प्रतिबन्ध छैन, मतलब कि उच्च मापदण्ड पूरा नगर्ने सस्तो सवारी साधनहरू फ्याँकिएका छन्। देश। जसरी सवारीहरूको लागि माग बढ्दछ, त्यस्तै प्रभावहरू पनि गर्नुहोस्। नाइजेरियामा विश्वको सातौं ठूलो जनसंख्या छ, र यो आगामी years० बर्षमा दोब्बर हुने अपेक्षा गरिएको छ। २०१० र २०१ween बीचमा, सडक यातायातबाट स्वास्थ्य बोझ २ 100 प्रतिशतले बढेको छ र नाइजेरियाको मौद्रिक लागत $२ अर्ब डलर अनुमान गरिएको छ।

देशहरू वायु प्रदूषणको हानिकारक प्रभावहरू रोक्न कार्य गरिरहेका छन्। डिसेम्बर २०१ In मा, ECOWAS को लागी एकको लागि भेट भयो दुई दिने कार्यशाला CCAC द्वारा समर्थित। देशका प्रतिनिधिहरू आयात गरिएको ईन्धनमा सल्फरको अधिकतम स्तर र नयाँ सवारीका लागि न्यूनतम उत्सर्जन मापदण्डमा सहमत भए। बेनिन, टोगो र मालीले कडा नियमहरू लागू गरेको छ। र महाद्वीपको अर्को पट्टि पूर्वी अफ्रीकी समुदाय कम सल्फर ईन्धनमा संक्रमण हुने पहिलो अफ्रिकी क्षेत्र भयो 2015 मा।

सेप्टेम्बर २०१. मा। ए वाहन उत्सर्जन नियन्त्रणमा दक्षिण अमेरिकी शिखर सम्मेलन अर्जेन्टिनाको ब्युनोस आयर्समा नियामकर्ताहरूले उत्सर्जन अनुपालन र प्रवर्तन सुधार गर्न, र कालिमुक्त यातायात परिवर्तन गर्न मद्दतको लागि आयोजना गरिएको थियो। ती देशहरूले विकास गरेका संयुक्त क्षेत्रीय कार्ययोजना कालिखुल्ला इञ्जिन मानक अपनाउने, ईन्धनको गुणस्तर सुधार गर्ने, र यी परिवर्तनहरू लागू गर्न जस्ता उपायहरू कार्यान्वयन गर्न। पराग्वे र डोमिनिकन रिपब्लिक दुबैमा, संयुक्त राष्ट्र पर्यावरण कार्यक्रमले यी प्रकारका हस्तक्षेपहरूको लागत-लाभ अध्ययनलाई समर्थन गर्‍यो।

पूर्ण रूपमा आवश्यक प्रगति हासिल गर्न, सीसीएसी द्वारा समर्थित रणनीतिहरूको असंख्य रणनीति प्रयोग गर्नुपर्नेछ। यसले सवारी सवारी ग्यास, जैव ईन्धन, हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक वा पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहनहरू जस्तै पूर्ण रूपमा ननडिजल विकल्पहरू समावेश गर्दछ। अर्को विकल्पले हाइड्रोट्रिएटिंग जस्तै गन्धक सामग्रीलाई न्यून पार्ने जस्ता विष्फोटन प्रक्रियाहरूमा ईन्धनहरू सब्जेक्ट गर्दैछ। CCAC ले हिडन र साइकल चलाउन, सार्वजनिक यातायात छनौट, र सम्भव भएको ठाउँमा विमानको सट्टा रेललाई प्राथमिकता दिने सक्रिय यातायातलाई प्रोत्साहित गरेर व्यक्तिगत व्यवहार परिवर्तनलाई समर्थन गर्दछ। सरकारहरूलाई ठाउँको नीति र पूर्वाधार राख्न प्रोत्साहित गरिन्छ जुन यस प्रकारको व्यवहारात्मक परिवर्तनलाई सक्षम गर्दछ।

यो एक संभावित उच्च payoff संग काम गर्दछ। एक अनुसार CCAC आईसीसीटी द्वारा रिपोर्ट कमीशन सीसीएसी-समर्थित कामको कार्यान्वयनले २० diesel० सम्म डिजल कालो कार्बन उत्सर्जन २०१० को स्तरभन्दा कम 88 below प्रतिशतमा कम गर्न सक्दछ। यसबाहेक, २०2010० सम्म पूर्णरूपमा लागू गरियो भने यसले प्रत्येक वर्ष 2040००,००० मृत्युबाट बच्न सक्छ जबकि ०.२ डिग्री सेल्सियससम्म वार्मिंग रोकियो। Years० बर्ष। यद्यपि स्टिपर गोलहरू, ग्लोबल वार्मिंग लक्षभित्र रहन आवश्यक छ।

संग एक दशक भन्दा बढी १. 1.5 डिग्री सेल्सियसभन्दा माथि तापक्रम रोक्नको लागि अन्तरिम उपायहरू पनि आवश्यक छ। विश्वव्यापी जनसंख्या बढ्दै जाँदा मानिस र सामानहरू संसारभर यात्रा गर्नका लागि आवश्यकता दिनुहोस्। विनाशकारी वार्मिंग र मानव स्वास्थ्यमा पर्न सक्ने असरहरूलाई वेवास्ता गर्दै बढ्दो मागलाई पूर्ति गर्न सरकारहरूलाई सबै उपायहरू अपनाउनु पर्नेछ।

बाट क्रस-पोष्ट गरिएको CCAC