बुढ्यौली कारहरु जलवायु परिवर्तन को बिरुद्ध लडाइँ ढिलो गर्दै:

जब विश्व नेताहरु मेक वा ब्रेक मा भाग लिन्छन् संयुक्त राष्ट्र जलवायु परिवर्तन सम्मेलन ग्लासगो, स्कटल्याण्ड मा केहि हप्ता मा, उनीहरुलाई बिद्युतीय सवारी साधनहरुमा राखिनेछ - एक अनुस्मारक कि यातायात क्षेत्र मा खेल्न को लागी एक महत्वपूर्ण भूमिका छ हरितगृह ग्यास उत्सर्जन घटाउने.

जबकि धेरै विकसित राष्ट्रहरु आउँदो दुई दशक मा पेट्रोल र डीजल वाहनहरु चरणबद्ध गर्न को लागी प्रतिबद्ध छन्, संक्रमण विकासशील देशहरु मा अधिक जटिल हुनेछ, जहाँ पुराना कारहरु युरोप, जापान र संयुक्त राज्य अमेरिका बाट आयात गरीन्छ सँधै एक मात्र सस्तो विकल्प हो।

यी मध्ये धेरै प्रयोग गरिएका कारहरु लाई खतरनाक धुवाँ उत्सर्जन गर्दछ, मानिसहरुलाई वायु प्रदूषण को उच्च स्तर को पर्दाफास, र ती अक्सर सडक योग्य छैनन्, परिणामस्वरूप अधिक दुर्घटना र मृत्यु.

संयुक्त राष्ट्रसंघीय पर्यावरण कार्यक्रम (UNEP) मा दिगो गतिशीलता इकाईका प्रमुख रोब डी जोong भन्छन् कि विश्वले आफ्नो शून्य उत्सर्जन लक्ष्य पूरा गर्न सक्ने कुनै उपाय छैन। पेरिस सम्झौता जलवायु परिवर्तन मा जब सम्म प्रयास गरीएको कार व्यापार को नियमन को लागी बनाईएको छैन। यो एक बिन्दु उहाँ आगामी जलवायु शिखर सम्मेलनमा बनाउने योजना छ, COP26 को रूपमा चिनिन्छ.

"वर्षौंदेखि, सस्तो, सेकेन्ड ह्यान्ड कारहरुको माग विकासशील देशहरुमा बढेको छ, हामीले प्रदूषित, विकसित देशहरु बाट पुराना सवारी साधनहरुको निर्यात मा बृद्धि देखेका छौं। यी मुद्दाहरु सबै एक आपसमा जोडिएका छन्। यदि हामी ग्लोबल फ्लीट बिजुली जान चाहन्छौं भने, यो समस्या को एक भाग को रूप मा निपटनु पर्छ, "उनी भन्छन्।

मानक भन्दा तल

उनीहरु केन्या जस्तै विकासशील देशहरुमा निर्यात हुनु भन्दा पहिले, धेरै सवारी टेलपाइप उत्सर्जन कम गर्न को लागी डिजाइन गरीएको भागहरु काटिएका छन्। फोटो: UNEP/डंकन मूर

विश्वव्यापी, यातायात क्षेत्र ऊर्जा सम्बन्धित हरितगृह ग्यास उत्सर्जन को एक चौथाई को लागी जिम्मेवार छ। सवारी साधन उत्सर्जन ठीक कण पदार्थ र नाइट्रोजन अक्साइड को एक महत्वपूर्ण स्रोत हो कि शहरी वायु प्रदूषण को प्रमुख कारण हो।

धेरै निर्यात गरिएका कारहरु आफ्नो मूल देशहरुमा सुरक्षा वा उत्सर्जन मापदण्ड पूरा गर्दैनन्, केहि पनी मुख्य भागहरु वा सुरक्षा सुविधाहरु जस्तै एयर फिल्टरहरु लाई छुट्याइएको छ। आदर्श रूप मा, यी सवारी साधनहरु लाई इलेक्ट्रिक गतिशीलता को लागी विश्वव्यापी संक्रमण को भाग को रूप मा छिटो चरणबद्ध गरीनेछ, तर यस बीच मा, विशेषज्ञहरु भन्छन् कि व्यापार को नियमन गर्न को लागी, कम से कम छैन किनकि वैश्विक बेडा २०५० सम्म दोब्बर हुनेछ, को some ० प्रतिशत संग। यो वृद्धि कम र मध्यम आय भएका देशहरुमा भइरहेको छ।

UNEP लामो समयदेखि साझेदारहरु संग आयातित देशहरु मा नियमहरु लाई कडाइ गर्न को लागी काम गरीरहेको छ जबकि विकसित देशहरु लाई पर्यावरण र सुरक्षा निरीक्षण मा असफल हुने सवारी साधनहरु लाई बन्द गर्न को लागी आग्रह गर्दछ।

गत अक्टोबरमा एक ऐतिहासिक रिपोर्ट मा, UNEP ले पत्ता लगायो कि प्रयोग गरिएका सवारी साधनहरु को तीन सबैभन्दा ठूलो निर्यातकहरु - यूरोपीयन संघ, जापान, र संयुक्त राज्य अमेरिका - विश्वव्यापी रूपमा १ 14 मिलियन प्रयोग गरिएको लाइट ड्यूटी सवारी साधन निर्यात गरियो 2015 र 2018 बीच

प्रतिवेदनमा अध्ययन गरिएका १४146 देशहरु मध्ये करिब दुई तिहाईले "कमजोर" वा "धेरै कमजोर" नीतिहरु प्रयोग गरिएका सवारी साधनहरुको आयातलाई नियमन गर्दछन्। प्रतिवेदनले विश्वव्यापी र क्षेत्रीय स्तरमा सामञ्जस्यपूर्ण नियमहरुको माग गरेको छ "प्रयुक्त सवारी साधनहरु लाई सफा, सुरक्षित र किफायती गतिशीलतामा सार्न सार्थक योगदान पुर्‍याउन सुनिश्चित गर्न।" यो विशेष गरी हुन सक्छ यदि कम र बिना उत्सर्जन सवारी साधनहरु लाई विकासशील देशहरु को लागी उन्नत टेक्नोलोजीहरु को उपयोग को लागी एक किफायती तरीका को रूप मा पदोन्नति गरीन्छ।

नयाँ मापदण्ड निर्धारण

UNEP र यसका साझेदारहरुले अफ्रिकी देशहरु संग मिलेर नयाँ मापदण्ड बनाउन को लागी काम गरेका छन् संयुक्त राष्ट्र सडक सुरक्षा कोषको अध्यक्षतामा रहेको छ सडक सुरक्षा को लागी संयुक्त राष्ट्र विशेष दूत जीन टोड, जो फेडरेशन इन्टरनेशनल डे ल अटोमोबाइल को अध्यक्ष पनि हो।

यो काम पहिले नै पश्चिम अफ्रिका मा बन्द भएको छ, जहाँ पश्चिम अफ्रिकी राज्यहरु को आर्थिक समुदाय गत बर्ष एक व्यापक अपनाईयो नियमहरु को सेट सफा ईन्धन र वाहनहरु को परिचय को लागी। ती मापदण्डहरु यस बर्ष जनवरी मा लागू भयो।

अब, पूर्वी अफ्रिका मा यस्तै नियमहरु लाई लागू गर्न को लागी प्रयास चलिरहेको छ, डी जोंगले भने, र दक्षिण अफ्रिकाले सामञ्जस्य स्तर मा एक परामर्श प्रक्रिया शुरू गरेको छ।

"म धेरै आशावादी छु कि पाँच बर्ष भन्दा कम मा हामी सबै अफ्रिका मा मापदण्डहरु को तालमेल गर्न सक्दछौं, र आठ बर्ष भन्दा कम मा, हामी सारा संसार लाई ती न्यूनतम मापदण्ड पेश गर्न, केहि देशहरु दिन वा लिन सक्छौं," डी जोंग भन्छन्, ध्यान दिनुहोस् कि आपूर्ति श्रृंखला को अर्को छेउ मा पनि लिनु पर्छ।

“निर्यातकर्ताहरूले पनि जिम्मेवारी लिनुपर्छ। यदि कुनै सवारी साधन अब युरोपेली देश मा सडक योग्य छैन, तपाइँ यसलाई निर्यात गर्नुहुँदैन, चाहे आयातित देश मा एक नियमन छ, "उनी भन्छन्।

हरियो जाने को उल्टो

त्यहाँ विकसित देशहरु को लागी पनि लाभ छन्। पुराना, प्रदूषणकारी सवारी साधन निर्यात गर्नुको सट्टा राज्यहरुले उनीहरुलाई रिसाइक्लि centers केन्द्रमा पठाउन, रोजगारी सृजना गर्न र एक गोलाकार प्रणाली निर्माण गर्न सक्दछ जसले कार निर्माताहरुलाई पुनर्नवीनीकरण कच्चा माल प्रदान गर्दछ। र, विकासोन्मुख राष्ट्रहरु को आपूर्ति को रूप मा संकुचन, मूल्यहरु बढ्नेछन्, विकासशील देशहरु लाई आफ्नो उत्पादन क्षमता बढाउन को लागी एक वित्तीय प्रोत्साहन को पेशकश र सफा यातायात प्रणालीहरु को लागी एक अन्तिम संक्रमण को लागी आधारशिला राख्ने।

स्पष्ट नीतिहरु निजी आविष्कार र प्रगति को ड्राइभिंग हो।

मार्क कार्नी, संयुक्त राष्ट्र जलवायु र वित्त मा विशेष दूत, उल्लेख गरिएको छ कि २०३० पछि युरोपेली संघ र युनाइटेड किंगडम मा आन्तरिक दहन इन्जिन मा रोक को अर्थ उद्योग अब अगाडि बढ्न र आवश्यक परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ।

"यो ठीक छ जहाँ वित्तीय क्षेत्र सबैभन्दा शक्तिशाली छ। किनकि वित्तीय क्षेत्रले के गर्दैन 2030 सम्म समायोजन को लागी पर्खनु पर्छ। यो अब समायोजन गर्न सुरु हुनेछ। यसले ती वातावरणहरुमा समृद्धि को योजना संग ब्यापारहरुलाई पैसा, लगानी र loansण दिनेछ, "उनले भने।

सबै पर्यावरणीय चुनौतिहरु संग, सफलता मात्र वैश्विक सहयोग को माध्यम बाट प्राप्त गरिनेछ।

"नेदरल्याण्ड्स वा केन्या मा जलवायु उत्सर्जन उत्सर्जन हुन्छ भने यो फरक पर्दैन। उनीहरु ग्लोबल उत्सर्जन को लागी गणना गर्दछन् र यी 2050 सम्म वैश्विक वाहन बेड़े को लागी शून्य मा पुग्न आवश्यक छ, "डी जोंगले भने। "जलवायु परिवर्तनको साथ, तपाइँ एक समस्या टाढा पठाउन सक्नुहुन्न। यो अझै समस्या छ। ”